bogdan_harea

Sigur nu, prea explicit. Totusi cine l-a facut? A muncit ceva.

Cred ca te mai tarai cu amortizoarele din dotare si la anu schimbi mobra. Am nimerit?

De fapt sunt conici cu role sau cu bile. Cei cu role rezista mai bine la suprasarcina. Reglati si unsi corest sunt indestructibili. Neunsi suficient se strica la fel ca si ceilalti. Am patit-o la BMW F650 care din fabrica avea vaselina furata de broscari si au ruginit intre role. Cand suceai de ghidon se opintea in straturile de rugina si abia apoi scapa. O fericire, ziceai ca esti beat pe mobra, nu puteai tine trasa in curbe.

Personal nu cred ca problemele tale se datoreaza filtrului. Trebuie sa fie altceva la mijloc. E mult folclor in caracterizarea filtrelor gen KN. Este gresit sa spui ca sunt mai permissive. Noi sunt la fel de permissive ca si cele de hartie, diferenta este ca se colmateaza mai greu. Diferenta vine din principiul de filtrare, porii hartiei se infunda iremediabil si cu cat este mai murder cu atat este mai restrictive, la cele de fibra cu ulei praful adera in lateral spre microfibrele inbibate, gaurelele ramanand in continuare deschise aerului, dar se diminuiaza gradul de filtrare. Curatat si uns correct, la timp sunt la fel cu cele de hartie. Nu dati cu paru este ce am observant din proprie experienta, folosint KN si DNA la mai multe motoare, dupa ce initial au fost dotate cu filtere de hartie. Mai mult cel putin la mine dupa filtrele de hartie originale am mai gasit un strat subtire de praf fin, dupa KN sau DNA nimic, chiar si dupa 12000 km intre spalari.

Ce s-a mai intamplat cu "upgradeul", avansezi sau a murit inainte sa se nasca?

La fel am patit si eu cu Vstromul adus din Italia. Macaronarii trec in acte anul primei inmatriculari, pe cand ai nostrii se uita dupa serie la data de fabricatie, comunicata de japonezi, care si aia poate fi incorecta pt ca se bazeaza pe o alocare de serii de catre producator pt productia estimata a modelului respectiv, in anul urmator, dar functie de situatia vanzarilor pot fi fabricate efectiv, inainte sau dupa anul planificat. Mai rar, dar se poate si asa. Frumoasa ! S-o stapanesti cu placere.

Nici cel vechi nu este rupt din Rai, dar orisicat, macar turometrul e pe ace si arata mai bine. Liniutele alea multe nu-mi spun nimic. Bordul nou e caramida. Indicatoarele semnalelor poate mai bine plasate (inclinate), ca cele vechi cu soare din spate sunt ilizibile, trebuie sa fii atent sa nu faci kilometri cu becurile clipocind.

Te vei obisnui cu siguranta poate mult mai repede ca mine. Daca vrei enduro in off este un avantaj, in schimb in 60k niciodata nu am dat rateu la schimbat vitezele oricat de neatent sau incomplet am miscat levierul cutiei, lucru care nu s-a intamplat cu niciunul dintre motoarele mele intre care Vstrom si BMW F, care aveau uneori si puncte neutre false intre viteze.

Ca veni vorba, dupa ce le-am probat pe toate trei, pot spune ca cea mai de tractor este la XT. De tractor a fost din prima zi si la fel este si dupa 60k. Mi-a trebuit 6 luni si 10k sa ma obisnuiesc sa scot in neutral fara s-o bag intai in prima. Unii zic ca asa trebuie pt ca la off si mers in picioare din greseala sa nu o atingi usor si sa schimbe singura. GS-ul vechi are o cutie unsa, nici nu simti cat de usor schimba, fara indicatorul de treapta pt confirmare pe moment nu stii daca s-a intamplat sau nu. Cutia de GS nou este undeva la mijloc intre cele doua, mai ferma, dar nu exagerat. Asa ca dpmdv daca toate vitezele se comporta la fel nu sunt probleme. Ingrijorator cand piedica este doar in una dintre viteze, in cazul asta 3.

Intra la cap "Caracter si Personalitate".

Nu-mi plac povestile de groaza. Mai bine lipsa.

Mai asteapta 2-3 ani s-o mai "zu varfeinern" adica mai pe romaneste s-o repare pe ici pe colo prin partile esentiale. In rest super motor.

Nu contest ca nu ar fi solid, dar mi se pare mic. Nu protejaza fata motorului la noroi si pietricele aruncate de roata, si nici in spatele motorului la tevile de esapament daca incalici un bolovan. De asemenea daca lateralele pliate nu au macar un punct de sudura intre ele, tot ansamblu este elastic cu sanse mari de strambare la lovituri. Dar nici noi nu mergem printre bolovani prea des.

Cam minimaliste.

Pana la urmatoarea "intalnire congelata" avem timp de pregatiri. Multe "inbunatatiri", prea multe complicatii, cel mai urat bord din toate timpurile

N-as zice ca estetic sunt de referinta, dar treaba si-o fac foarte bine. Bravo dom'le.

Daca ai drum prin Buc, la vara, poate facem o placuta de prindere a cricului personalizata. In rest nu cred sa fie probleme.

Am facut pozele cu cricu si tevile originale. Poate-ti dai seama tu.

Sunt tevile (de esapament) originale indoite, sau care este motivul? Am sa mai uit mai atent la zona si-ti spun.

Cum au mai spus si altii este mai simplu decat pare. Pt verificare si gresaj bascula nu trebuie demontata complet, doar scoase axele si miscata stanga dreapta pt a avea acces le role pe ambele parti. Motorul ramane pe cricul central. Care aveti, care nu mai am doua de vanzare.

Poza a mai circulat. Ideea ramane. Cine se incumeta sa incerce?

Da ce a patit arcul original? Am impresia ca nu este demontabil. Ce am vazut pe advrider, puneau o saiba de 8 mm ,segmentata pe din doua, sub arc pt al intari si fara sa demonteze amortizorul in piese component.

Piese originale la Motorteam in 5-7 zile de la comanda. Gasiti pe net telefoane, adresa, etc.

In general sculele din trusele moto sunt slabe. Poate sunt si exceptii, dar la ce mi-a trecut mie prin mana asta e treaba.La DL este si acum originala nescoasa din punga. Nu am folosit-o niciodata la drum, iar acasa am scule mai bune. Chinezesti dar bune pt amator.Singura exceptie cheia de bujii care este bine facuta si indemanatica. La Yamaha am cam inlocuit toate sculele cu altele mai de calitate si pe cat posibil mai mici. Am retinut. Cu ani in urma cand spuneam ca articulatiile basculei trebuie gresate temeinic, la max 2 ani, au sarit "specialistii" posesori de alte motoare, ca e excesiv, ca nu trebuie, ca la motorul lor nepipait din '95 totol e perfect.

Perfect. Le facem in serie.