bogdan_harea

Daca tot te-ai intins la atatea accesorii baga si poze cu detalii pt inspiratie. Cum te simti cu parbrizul? E cel turing de la Yamaha?

De ce nu pui un contact la ghidon sa picuri ulei doar la nevoie.

De toata jena sa te lauzi ca ai facut 80000 km cu 3 (trei) beemwee. In vremuri mai vechi aceeasi distanta am facut-o fara nici-o problema mecanica tot cu 3 motoare, Minimobra, Mobra S50, si JAWA 175. Se incadreaza in aceeasi clasa dpdv fiabilitate.

Daca ai electrovalva robinetul de acvariu la ce-ti mai trebuie?

Numarul. Din ce in ce mai mare. Inutil de mare.

Pe principiul asta, singurii consecventi sunt cei de la Suzuki, care au continuat traditia de succes a DL1000, pastrand conceptul, dar perfectionat si adus la zi. DL 1000 ABS sta oricand alaturi de oricare "1200", mai ales in mana utilizatorului obisnuit, adica al celui care conteaza. http://www.motociclismo.it/comparativa-maxienduro-finalmente-ce-equilibrio-moto-58206?fb_action_ids=538246686294807&fb_action_types=og.comments

Nu stiu daca LC-ul are ceva in plus fata de ZE. Nu discutam de "caracter si personalitate".

Acum nu mai exista scuza. Orice Vstrom poate fi inlocuit tot cu un Vstrom. Astea noi sunt de TOP.

Veriga slaba la enduro-turing, in segmentul off, suntem noi. Pe maini pricepute si antrenate, toate vacile, fac minuni. Valabil pt toate trei pomenite mai sus.

Cu totul intamplator chinga am folosit-o o singura data sa tractez un BMW F650 defect, dar cu rotile intregi de la Veliko Tarnovo la Giurgiu. Din trusa de scule folosesc frecvent briceagul si este adevarat, am mai impumutat chei sau patentul tovarasilor de calatorie cu necazuri minore. Si canistra am folosit-o personal de cateva ori, dar am scos din pana prostului si un alt BMW caruia i se arsese becul de rezerva, proprietarul fiind la prima cursa mai lunga cu noua achizitie si nu-i stia dichisu. Deci in mare ati cam nimerit-o.

Gluma asta o sa te coste cateva beri la Intalnirea 2014.

Sa nu aud de GS. La XT cu greu ii gasesc cusururi si in locuri ne esentiale. Am mai zis nu l-as schimba cu nimic si daca m-ar da banii afara din casa. Nici macar cu XT-ul nou care in afara de indicatorul de treapta si cruiz control mai are multe complicatii inutile dpmdv. Indicatorul de treapta si cruiz control-ul am si eu acum si sunt mai mult decat multumit cum functioneaza. Timp si sanatate sa fie sa le putem plimba cat mai mult. Cu dedicatie pt yamaco @. Sper ca ai gasit trusa de scule ! In acelasi loc intra si cea noua, completata cu patent, torx, imbusuri, briceag, sigurante, chei si hex 19 pt roti, inclusive o chinga de 3,5 m pt tractare.

Ai pus electrovalva sau direct.

Unde ai plecat inversunat pe frigul asta? Noi am intepenit 20km pana la SMAEB.

Numai glisierele nu pot fi folosite, datorita gaurilor de prindere a parbrizelor originale care nu sunt aliniate si nici la distanta potrivita. Impreuna cu parbrizul costa cam cat un parbriz mare de firma. Pt detalii 0722646373.

Glisierele din aluminiu, vopsite electrostatic negru mat, se prind in cazul Vstrom-ului in suruburile parbrizului pe suportul original. Minim 10-12 cm cursa pe vertical.

Din umila mea experienta si multe incercari, un parbriz fix pt enduro-turing universal valabil nu exista. Inaltimea diferita a proprietarului (165-195), conditiile diferite de exploatare inerente (enduro, oras, autostrada)fac ca un parbriz fix sa nu fie potrivit cel putin nu in anumite conditii. Exista Madstand-ul de care multi sunt multumiti si sistemul meu de glisare combinat cu un parbriz mai generos. Eu am urmarit sa obtin o vizibilitate max imediat inaintea motocicletei, pt deplasarea in oras, plimbari lejere, sau offroad unde groapa, bolovanul, sau sina de tranvai trebuie s-o vezi direct peste parbrizul coborat la max si o protectie max pt cursele lungi, sau autostrada, unde parbrizul ridicat 10-12 cm face sa fii ferit de vant, zgomot, muste, ploaie. In general am facut parbrize la comanda dupa cerintele si pe dimensiunile clientului, impreuna cu acesta stabilind decuparea pe contur pt a corespunde dpdv design. Care stati prin prejma va invit sa facem parbrizul impreuna, in schema deja folosita si perfectionata dupa mai multe zeci de parbrize realizate. De altfel majoritatea producatorilor au adoptat pt aceasta categorie sisteme reglabile usor, fara scule, pt unghi si/sau inaltimea parbrizelor, pt modele noi aparute in ultimii 2-3 ani (GS1200. XT1200ZE, Vstrom 1000 ABS, KTM1190)

Nenea Harea nu mai face nimic de unul singur. Sunt mai multi motociclisti inplcati in realizarea cutiilor si a celorlate produse.

Sa cumperi altul sau sa te joci. "Diapazonul" preia vibratia, la frecventa critica, in orice pozitie. Ai putea sa-i schimbi frecventa de rezonanta ingreunand-ul, turnand plumb sau cositor topit in tevi macar 1/2 kg sau ceara topita amestecata cu pilitura de fier,sau bile de rulment, probabil in coturile de sus al crach-ului. La vibratii nu exista solutii clare, numai incercari si multe vizite dedicate la biserica. Pt inceput agata doua greutati de cateva sute de grame de tevi in partea de sus, dar prinse mecanic foarte bine, nu soricei sau powertape si tureasa-l asa. Vezi diferenta si marind sau micsorand greutatile si eventual locul de amplasere, poti afla ce se intampla. Vibratia nu dispare in totalitate, dar macar o muti mai sus sau mai jos fata de turatia motorului cea mai utilizata.

Givi e de vina.

Cat a iesit latimea pe spate. Parca am masurat-o si eu da am uitat. Sa te folosesti de ele cu placere.

Fost, vazut, placut. Arata mult mai bine si "adevarat" in realitate decat in poze.

Ma asteptam la mai rau. Se indreapta usor si cu un baros de 5 kg si o placa de fier. Contacteaza-ma si daca nu te grabesti foarte tare o si vopsim, caci vopseaua se va duce sigur.

Poza cu stambatura nu pui? Mai mult ca sigur se indreapta. Daca nu te descurci adu-o s-o sperii cu presa de 45 T si de frica se indreapta singura. Pot fi indoite si tevile insa !

Cele vandute in Europa, fabricate in aceea perioada au fost vaccinate si s-au imunizat.