bogdan_harea

Greu de crezut, dar adevarat.

Sincer in afara de parbriz si plasticele cam zornaitoare, din cat am mers eu pe LC nu am ce-i reprosa. Ca la altii, in exploatare, s-a mai stricat, scurs, indoit, blocat, pe ici pe colo nu ma intreseaza ca nu-l am in plan. Daca totusi, poate sa-mi explice si mie cineva, ce rost are dunga vertical din mijlocul parbrizului, chiar in mijlocul razei vizuale, sa-mi spuna si mie. Dau o bere. Problema nu este pe sosea ci in oras la gropi, sine de tranvai sau pe drumuri proaste unde doar o girafa ar privi sufficient de sus pt a vedea ce se intampla la 4-5 m in fata roti. Cand priveam cu Vlad gresia de la Bavaria prin parbriz ma lua ameteala. Chiar ar fi interesanta o poza facuta de un proprietar prin parbriz. Caleidoscop nu alta! Oricum e cea mai mica problema parbrizul, ca se poate schimba usor. Au facut multi fara dunga si aerodinamic e la fel, daca nu mai bun. "Harli" munceste din greu, de ani buni, sa-si inbunatateasca fiabilitatea si in cam toate statisticile sunt inaintea multor firme care in popor sunt socotite standard de fiabilitate.

A scapat usor. Raman in suspensie cadrele care se stramba pe fata si care au dus la inlocuirea integrala a motocicletei in garantie, cu o diferenta de plata suplimentara, functie de km parcursi pana la aparitia defectului. Oricare dintre japoneze la libera alegere.

Problema este evacuae, respective toba, care nu cred ca sta in pozitia finala pe motor fara motorul insusi. Altfel poate iesi tot ansamblul mai lat, pt siguranta si nu are rost.

In plus fata de berea lu Arthur TM vopsesc electrostatic negru mat gratuit toate piesele zgariate, ruginite, mai mici de pe motocicleta, gen comenzi, scarite, cric lateral sau central, suporti de bagaje, portbagaj, scut, etc. Din Buc o ridic cu camionul si o aduc inapoi intr-o saptamana. Sau o pot gazdui pana-n primavera in loc pazit si incalzit.

La Hornbach in zona suruburi este un stand cu teava rectangulara aluminiu, cornier, etc taiate la 1m, si tabla perforata, sau expandata, la dim aproximative 0,5x1 m, din al, inox.

Cricurile Vstrom 650.Modelul vechi si cel nou, sunt foarte aproape, difera doar inaltimea care este mai mare cu 18 mm. Preturile pe PM sa nu se supere stapanirea. Astea sunt de la BMW (ultimile 2 poze). Trimite-mi ce ai zgariat si ies la fel.

Eu am gasit la raionul Gradina o plasa de plastic cu firul gros si ochiul cca 8x8 mm, gri. Am prins-o cu cate 4 soricei si pe radiatorul de apa si pe cel de ulei. Cricuri centrale pt DL650 modelul nou si vechi.Astazi le vopsesc,luni pun la posta comenzile.

N-o vand inca. Am 12 gauri in injectoare !

Cam asa ies cele facute de mine. Sunt de la un Ducati.

Desi cam vechiut, un articol interesant. http://www.mcnews.com/mcn/technical/200508fatigue.pdf

O scurta recapitulare. http://www.mcnews.com/mcn/technical/2012DecChain.pdf

Aspectul final este cam la fel,daca nu mai bine/uniform, dar nu folosesc banda ci un adeziv care se intareste ca si cauciucul. Se pot face la comanda 40 sau 49 L

Si inca ceva. http://youtu.be/8DZCqUnR7xw

Umbla vorba prin targ ca sunt multe atase in circulatie inscrise ca solo. Politia le opreste ca sa le admire si sa mai schimbe cateva vorbe cu proprietarul. Cu atas e greu sa fii oprit pt radar.

Viteza la care amortizorul de ghidon incepe sa insemne ceva nu e una si batuta in cuie, depinde de suprafata si conditiile de rulare. Pe autostrada poate insemna 150, pe drum cu denivelari, bolovani sau gropi poate fi 60 sau chiar mai putin.

Confirm, a iesit un super ambreiaj, adica cum trebuia sa fie de la inceput.

In sfarsit pune cineva punctul pe I. Multistrada 25 grade GS 1200 LC 25,5 KTM1190Adv. 26 GS 1200. 26,2 Honda NC700X 27 XT1200 Ze. 28 Crosstourer. 28

Nu am nici o contributie. Anuntul cu amortizorul poate interesa pe cineva.

BMW a instalat (in sfarsit !) amortizor de directie pe 1200GS din 2014. Dupa 10 ani de la aparitia modelului 1200GS, timp in care am incercat sa explic tuturor celor pe care i-am intalnit folosind aceasta motocicleta, ca nu este perfecta si trebuie imbunatatita prin instalarea unui amortizor, pentru o siguranta sporita la viteze mari, producatorul german a recunoscut utilitatea acestui accesoriu si a hotarat sa echipeze unitatile din 2014, in configuratie standard. Decizie foarte buna pentru viitorii clienti, dar toti cei care au modele ani anteriori (2004-2013) se confrunta cu aceeasi problema. Deocamdata, cea mai convenabila rezolvare este solutia tehnica oferita de Hyperpro, care are disponibil amortizor cu cursa de 75 mm, in doua variante: cu actiune liniara si progresiva, impreuna cu kitul de instalare. In cazul in care va hotarati, va astept... Fotografia si text pe FB Tiberiu Troia.

Si,si io.

Si sarea si otetul sunt corozive, intr-o oarecare masura, pt metal nu pt O-ringuri. Probabil clatirea cu apa elimina neajunsurile. Interesant daca merge si cu castraveti proaspeti. Ma gandesc la drum lung cativa castravet uitati pe fundul sacului pot face minuni. Pare hilar, dar poate functioneaza. Un utilizator de lant uns cu spray-ul sau ulei poate incearca si comunica rezultatul. Patria (sectiune pe lant) va fi recunoscatoare!

Mai degraba este doar afisajul pt ca sunt prea multe fire. Cele care se leaga la turomeru si vitezometru electronic au doar 4 fire.

In otet sau saramura ?

Acel clanc face diferenta in "disputa " lant vs cardan. Toate "minusurile" cardanului pleaca de acolo si nu pot fi imputate decat cardanelor care "clancane". De aici si dorinta de a diferentia solutiile tehnice adoptate de diversi producatori in incercarea de a apropia comportamentul motocicletei cu cardan de cele cu lant, in special in clasa enduro-turing, unde datorita cursei mari a suspensiei spate dezavanatajele sunt mai evidente. Confirm si eu, intradevar clancul la LC este mult diminuat fata de generatia veche, probabil datorita noului ambreiaj in ulei.