bogdan_harea

Multumesc de intentie, dar trebuie modelul 90-91. Am gasit, sper maine s-o primesc in atelier. Daca tot stai atat de aproape viziteaza-ne ca dupa amiaza murim de plictiseala.

La modelul vechi poate, poate asi mai fi de accord cu schimbarea tobei daca nu ai ce face cu banii, si doar pt sunet. DL-ul nou are insa o toba cu un sunet foarte placut, nici silentioasa, dar nici turbata care gadila urechile si arata si bine.

Pestera in sine spectaculoasa, zona de cacao. Nu ai ce face acolo mai mult de 1 zi. Asteptam filmari cu drona. D'aia e bune canistrili. Am alimentat si eu bemevee, de se mai intampla !

La ce foloseste? De banii astia te plimbi ceva !

Ai dreptate si tocmai de aceea BMW a montat standard amortizorul de ghidon pt a elimina un defect care nu exista.

Imi cer scuze nu am fost pe faza si nu gasesc mesajul in arhiva. Da-mi un nr de tel si te sun.

Frumoasa n-am ce zice, da' n-as iesi pe strada cu asa o mobra decat deghizat cu mustati si barba, sa nu ma recunoasca vechinii, ca s-ar prapadi de ras.

Fac un apel posesorilor de Africane 89-90 din Bucuresti sau inprejurimi. Imi trebuie motocicleta pt 2 zile pt a confectiona un suport de bagaje pt un coleg din Timisoara. Atelierul este in sect 6 zona Autogara Militari. In compensatie demontez inpreuna cu proprietarul toate subansamblele care s-au zgariat, ruginit, cum ar fi cricul central si lateral, comenzi, ghidon, crach bars, portbagaj, etc pe care le curat si vopsesc electrostatic negru mat. Pot fi contactat la 0722646373. Multumesc.

BMW o lalaie. Inca nu au spus ce s-a intamplat. Au profita de primitivismul autoritatilor din Africa de Sud, au sters urmele din prima zi si au facut o cercetare proprie fara concluzii. Daca se intampla in Germania si murea un neamt, altfel se scria istoria. Atentie totusi pt posesorii 2013. Mai multi s-u plans de comportament ciudat si violent fara niciun avertiment in conditii curente de deplasare, scapand la limita de o busitura. Amortizorul de ghidon a fost montat standard din 2014 pt a atenua un defect care nu exista, spune BMW. http://www.visordown.com/motorcycle-news--general-news/kevin-ashs-widow-still-waiting-for-answers-from-bmw/24228.html

La XT am schimbat spatele la 24000 km cu inca 2mm carne pe coama, iar fata la 32000 in cam acelasi grad de uzura. La rupere de oase mai mergeam 5000 sa ajunga ca ale lui Fabio. Personal mi se par cele mai potrivite pt mobrele noastre dpdv aderenta si durabilitate. Am mai spus-o Tourance EXP a mai alunecat pe mazga sau bitumul dintre benzile de asfalt. Clasicul niciodata si am cautat special zonele cu probleme cunoscute,pt a-l face sa alunece. Nimic.

http://www.autoevolution.com/news/kevin-ash-s-death-still-needs-some-explanations-78590.html

La Vatican, se aude ca in primavera-l schimba cu 1000 ABS.

In garaj, pt acomodare.

Cum vii dinspre Trafic Greu, faci stanga spre Viilor si apoi dreapta pe Viilor. La 50m pe dreapta cum mergi spre Cutitul de Argint. Vis a vis sunt magazine de piese camioane, autocare. La strada service-ul moto are magazine de piese si consumabile moto.

Sigur nu, prea explicit. Totusi cine l-a facut? A muncit ceva.

Cred ca te mai tarai cu amortizoarele din dotare si la anu schimbi mobra. Am nimerit?

De fapt sunt conici cu role sau cu bile. Cei cu role rezista mai bine la suprasarcina. Reglati si unsi corest sunt indestructibili. Neunsi suficient se strica la fel ca si ceilalti. Am patit-o la BMW F650 care din fabrica avea vaselina furata de broscari si au ruginit intre role. Cand suceai de ghidon se opintea in straturile de rugina si abia apoi scapa. O fericire, ziceai ca esti beat pe mobra, nu puteai tine trasa in curbe.

Personal nu cred ca problemele tale se datoreaza filtrului. Trebuie sa fie altceva la mijloc. E mult folclor in caracterizarea filtrelor gen KN. Este gresit sa spui ca sunt mai permissive. Noi sunt la fel de permissive ca si cele de hartie, diferenta este ca se colmateaza mai greu. Diferenta vine din principiul de filtrare, porii hartiei se infunda iremediabil si cu cat este mai murder cu atat este mai restrictive, la cele de fibra cu ulei praful adera in lateral spre microfibrele inbibate, gaurelele ramanand in continuare deschise aerului, dar se diminuiaza gradul de filtrare. Curatat si uns correct, la timp sunt la fel cu cele de hartie. Nu dati cu paru este ce am observant din proprie experienta, folosint KN si DNA la mai multe motoare, dupa ce initial au fost dotate cu filtere de hartie. Mai mult cel putin la mine dupa filtrele de hartie originale am mai gasit un strat subtire de praf fin, dupa KN sau DNA nimic, chiar si dupa 12000 km intre spalari.

Ce s-a mai intamplat cu "upgradeul", avansezi sau a murit inainte sa se nasca?

La fel am patit si eu cu Vstromul adus din Italia. Macaronarii trec in acte anul primei inmatriculari, pe cand ai nostrii se uita dupa serie la data de fabricatie, comunicata de japonezi, care si aia poate fi incorecta pt ca se bazeaza pe o alocare de serii de catre producator pt productia estimata a modelului respectiv, in anul urmator, dar functie de situatia vanzarilor pot fi fabricate efectiv, inainte sau dupa anul planificat. Mai rar, dar se poate si asa. Frumoasa ! S-o stapanesti cu placere.

Nici cel vechi nu este rupt din Rai, dar orisicat, macar turometrul e pe ace si arata mai bine. Liniutele alea multe nu-mi spun nimic. Bordul nou e caramida. Indicatoarele semnalelor poate mai bine plasate (inclinate), ca cele vechi cu soare din spate sunt ilizibile, trebuie sa fii atent sa nu faci kilometri cu becurile clipocind.

Te vei obisnui cu siguranta poate mult mai repede ca mine. Daca vrei enduro in off este un avantaj, in schimb in 60k niciodata nu am dat rateu la schimbat vitezele oricat de neatent sau incomplet am miscat levierul cutiei, lucru care nu s-a intamplat cu niciunul dintre motoarele mele intre care Vstrom si BMW F, care aveau uneori si puncte neutre false intre viteze.

Ca veni vorba, dupa ce le-am probat pe toate trei, pot spune ca cea mai de tractor este la XT. De tractor a fost din prima zi si la fel este si dupa 60k. Mi-a trebuit 6 luni si 10k sa ma obisnuiesc sa scot in neutral fara s-o bag intai in prima. Unii zic ca asa trebuie pt ca la off si mers in picioare din greseala sa nu o atingi usor si sa schimbe singura. GS-ul vechi are o cutie unsa, nici nu simti cat de usor schimba, fara indicatorul de treapta pt confirmare pe moment nu stii daca s-a intamplat sau nu. Cutia de GS nou este undeva la mijloc intre cele doua, mai ferma, dar nu exagerat. Asa ca dpmdv daca toate vitezele se comporta la fel nu sunt probleme. Ingrijorator cand piedica este doar in una dintre viteze, in cazul asta 3.

Intra la cap "Caracter si Personalitate".

Nu-mi plac povestile de groaza. Mai bine lipsa.