mos bear

Banii vorbeste ! Si eu sunt interesat de subiect si m-ar interesa pentru un atelier cu prelucrari mecanice. Apropos , se autorizeaza si atelierul de prelucrari?

Ei lasa , nu te osteni .

,,face un sunet "screwsh" si gata. " Eu zic sa nu-l mai chinui si cred ca ai ceva probleme pe un piston , segmenti ....

No coment ! Sa le fie tarina usoara , da unii prea o cauta cu lumanarea ....

,, Asa pateam cand aveam un IJ din 1960. Fugea cama si dadea scanteia inainte sa ajunga pistonul la PMS si inversa sensul de rotatie al ambielajului." La motoarele in 2 timpi se poate , la 4 timpi nu se poate . Omul nu a precizat ce motor are . » Post actualizat in 16 Jul 2015 05:00 ,,: Incearca sa il pornesti la pedala" Si daca nu are kikstart?

Si asta ar schimba sensul de rotatie? Statorul il poti monta in orice pozitie? Ca logica , omul precizeaza ca nu a umblat la nimic , iar demarorul a luat-o razna .Pai in cazul asta eu inclin sa-l cred pe Vlad ! Si asa e , are dreptate .

Banuiesc ca ai arimat motorul , minimum doua chingi in termen, sa nu pierzi marfa ....

Aia , aia . Numa sa nu fie elastica . Poate fi si din cablu de ambreiaj , ori de frina sa nu se rupa .

Prima dragoste si primul meu motor Jawa 125 si era ,,visina putreda " cu rezervorul nichelat lateral ..... Da cu Jawa asta roscata.....uite ca ma cuprind amintirili . Nostalgia musca din mine, cum as musca eu nurii ei frumosi si afrodisiaci ce sunt cabrati precum o Busa ce ia startul in forta. Jawa, buna Jawa! ( multam de bonus ) Ma , da nici BMW-uta aia R 1xxx nu-i rea , si vad ca si aia cabreaza frumos ( chiar si pe cric)

Cric hidraulic , trusa mecanica Kraftsmann 260 piese , roata rezerva spate , oglinzi retrovizoare , electromotor , set bujii , set segmenti , set complet ambreaj , set supape , aparat sudura TIG .... Acum serios , a zis cineva mai sus , trusa motorului si un kit de pana . Daca motorul e intretinut , la ce e bun un garaj dupa tine ?

Taie-l cu flexu'

Si mie imi plac ,,jaw-ele" roscate

Ofer nota 9,50 . Tobele se vor arde cred . Mergeau nichelate si aveai un 10

Multa electronica ,multa bataie de cap .

Si daca ia un motor SH , nu risca sa gaseasca o ,,lighioana" mai nasoala?

Super fain . Banuiesc ca ai ajuns cu bine acasa , dar ceva parca-ti spune sa incaleci iar ...... Drumuri bune , uscate si fara belele

Sau sa-mi dea o amenda de 30 euro ca nu sunt de acord cu tine . » Post actualizat in 04 Jul 2015 21:19 Zi satul si poate ne vedem.

N-am vazut , nu ma pronunt ! Fara rusine afirm ca nu m-am lovit de o astfel de constructie , sunt curios cum arata ansamblul dupa ce se face rectificarea si aici ma refer la precizie .

Numai aici am vazut telenovele cu iz mecanic , de genul :supape care se alungesc in 10 Km ,ax ambielaj lipit cu cositor, rectificari ce se vor exacte facute cu bormasina , lipirea aluminiului cu cositor , calamina depusa de nu mai inchid supapele ..... Telenovele cu seriale care mai de care mai picante , zau .

N-ai tu treaba .

Bun , inteleg ce zici , atunci in cazul ca tachetii sunt fabricati pentru a asigura jocul termic ( deci are deja un joc prestabilit) , acum ca are si uzura , il mai si rectifici? Apoi rectificarea , se face cu bormasina si cu piatra de degrosat? Nu stiu , doar ca-mi pun si eu problema asa ...

Bine domnu voltaj , atunci fa rectificari cu piatra de polizor si cu bormasina . Da nici d-al dracului nu o sa ma convingi ca ai habar de meserie ! Punct.

Paharele ( tachetii) au in zona aceea o grosime de 3-4 mm si de regula sunt cementati( sunt sticla). Nu stiu de ce vrei sa faci ,,polizajul" ala acolo . Are uzura atit de mare ? Nu ai ce-i face ca se sparge !! De obicei se uzeaza mai mult coada supapei si pastila . Pune pastile corespunzatoare noi dupa masurare si nu ai treaba dacat sa te legi la cap . Parerea mea .

Da ce scrie acolo pe poza aia tataie ? Ca nu stiu io sa citesc in germana . » Post actualizat in 04 Jul 2015 12:57 ,, Aerul e tras la nivel de venturi, carburatoarele sunt izolate termic fata de chiulasa, nu ai cum sa zici ca aerul e deja cald cand intra in carburator si se formeaza amestecul ca pe urma cand intra in cilindrii aerul se incalzeste si isi creste volumul se poate, nu as putea sa zic proportia, dar nu isi schimba masa si nici raportul optim de amestec, e acelasi amestec care a fost aspirat." Asa e . Raportul de amestec ramane acelas . Volumul creste dar se compenseaza » Post actualizat in 04 Jul 2015 13:14 uite haig ,,volumul de aer aspirat de fiecare carburator e dictat de vacumul produs de fiecare cilindru; cum e imposibil ca fiecare cilindru sa produca acelasi vacum (influentat de compresie diferita, deschiderea inegala a supapelor, temperaturi diferite intre cilindri, tolerante, etc), rezulta ca trebuie sa modificam deschiderea clapetelor una in raport cu cealalta, astfel incat sa avem acelasi volum de amestec aer+benzina aspirata in fiecare cilindru " De acord cu ce spui ! Deci deschizi clapetele, nu modifici raportul amestecului . Deschizi clapetele pentru a obtine puterea maxima per fiecare cilindru , ca atunci cind deschizi acceleratia toate carburatoarele sa asigure maximul functional uniform per toti cilindrii. Reglajul sincronizarii nu modifica reglajul calitativ al carburatorului la modul palpabil , de aceea spun ca mai intai reglezi carburatoarele cautand amestecul stoichiometric usor imbogatit , care asigura functionarea intre relanti si maximum de putere . De aceea spun , ca reglajul aer benzina primeaza sincronizarii . Eu nu mai m-am complicat in a amesteca toti factorii ce trebuiesc luati in seama la reglarea corecta a carburatiei cap -coada , facand analiza functionala a motorului la diferite regimuri .... ca nu vreau sa scriu nici un curs despre motoarele termice . Poate ma exprim aiurea ....

Doamne fereste!