RuInCV

Traseele sunt pur enduro ? Nu de alta, dar am un amic care acum face scoala, deci inca nu are plasticul si mi-ar placea sa vin cu el, doar ca evident el nu are cum sa mearga pe sosea.

Suzuki nu are ride-by-wire. Chestia asta influenteaza mai multe chestii pe partea electronica, inclusiv TC (degeaba l-a denumit Suzuki Advanced Traction Control), plus ca iti ofera un consum ceva mai scazut. Triumph iti ofera incepand din primavara bagajele laterale din aluminiu, suportul pentru el fiind standard. Asta inseamna aproximativ 1000 de euro la nivel de pret de lista. Pentru mine decat bazaconii de marketing gen Low RPM Assist si Easy Start mai bine manere si sa incalzite. De fapt e mai bun si cricul central, ca lantul trebuie uns si curatat destul de des la amandoua. Proiectoarele sunt bune pentru o mai buna vizibilitate in trafic, iar noaptea iti permit sa vezi in lateral pe curbe, ca nu stii cand poti da peste o caruta, iar daca o vezi tarziu nici daca ai avea toata electronica din MotoGP nu te mai ajuta. Senzorii de presiune din pneuri sunt iarasi nice to have, daca pierzi incet presiunea dintr-un pneu e indicat sa stii din timp nu cand te dai pe curbe. Pe XRT ai 3 prize de 12V si un alternator mai mare, deci poti sta cu GPS, GoPro-ul on non-stop (pe 128 Gb filmezi de dimineata pana seara) si cu costumul incalzit. E iar misto sa dai semnal si sa nu trebuiasca sa-ti amintesti sa il opresti. Bottom line, dotariile/accesoriile de pe XRT adunate ajung la o suma frumusica (iti iei un F4 cu ei) cu care daca chiar te intereseaza iti poti face suspensii custom (Ohlins de exemplu au asa ceva) sau poti da o tura mai lunga prin lume. O alta optiune foarte buna e Multistrada 950, care e un mix intre Strom si XRT. Ai suspensii reglabile, un pachet electronic foarte bogat (de lene ai dracu italieni nu au si cruise control, daca ai ride-by-wire e ridicol de simplu de programat functia de tempomat), ai cel mai puternic motor din gama si arata intr-un mare fel (evident aspectul e subiectiv). Este totusi un pic mai scumpa. Pana la urma fiecare rider stie ce este important pentru el si pentru stilul sau de condus si conteaza foarte mult cum simti motorul cand te urci pe el. Daca iti inspira incredere atunci ai sanse mai mari sa ajungi teafar la destinatie, decat pe un motor cu care mergi cu tarsha chiar daca ai super electronica pe el (daca ai insa teleportare in caz de accident ... I'll take that ).

Foarte probabil motorul de 650 i se pare prea mic, mai ales daca mergi cu pasager si bagaje. Cel de 1000 costa cat un XRT, iar daca compari dotarile Suzuki iese mult, mult in spate.

Cu 1200 GS nu m-am dat, deci nu pot spune nimic de el. Varianta XRT are toate briz-briz-urile care le gasesti si la BMW mai putin ESA. De fapt aici e un pic "buba" la gama XR, daca iti place sa bibilesti la suspensie : pe fata n-ai nici un reglaj, pe spate doar preload-ul. Totusi, eu personal n-am simtit nevoia de mai mult si deja am peste 6500 km cu el. Fata e un pic enervanta uneori, la unele obstacole medii ajunge la capat de cursa si se aude "clanck"-ul specific. Nu ma deranjeaza prea tare si din ce am citit se poate rezolva cu un arc progresiv de la Hyperpro. Tricilindrul mi se pare o solutie excelenta, livreaza de jos si este foarte liniar. Chestia cu top heavy e extrem de subiectiva. Din punctul meu de vedere orice enduro touring este top heavy cand le compari cu maxi-ul. Fata de senzatiile destul de naspa pe care le-am experimentat in primii km acum pot sa zic ca m-am obisnuit in mare masura cu el si am mult mai mult incredere la manevrele efectuate la viteze reduse. Mobra emana intr-adevar destul de multa caldura si se simte dupa vreo 15 min de frecat in oras cu ea. La drum intins insa nu se simte si cum banuiesc ca esti un om normal la cap nu iti cumperi un Tiger 800 sau un 1200 GS ca sa te plimbi prin oras. Franele mi se par destul de bune, comparabile cu un F700 GS. Marele avantaj pentru Tiger comparativ cu restul mobrelor din clasa este inaltimea : saua este la doar 810 mm fata de sol (exista si varianta low dar doar la XRX nu si la XRT), fapt care permite si riderilor mai putin inalti sa ajunga cu picioarele la sol. Nu am cum sa-ti zic cum sta treaba cu costul reviziilor, am schimbat doar filtrele dupa rodaj la 800 km. Valoarea de revanzare nu mi se pare o mare problema din ce vad pe mobile.de, practic mobra mea luata un pic sub 13k ar fi cam 11-11.5k. Uite un site al unui instructor din State, omul are un XRX si o tona de experienta fata de mine, dar concluziile pe care le-a tras despre mobra coincid intr-o foarte mare masura cu ale mele : http://www.ridinginthezone.com/long-term-review-2016-triumph-tiger-800-xrx/

Vin si eu.

Exclus dupa ce se suie pe el. Uita-te care e diferenta dintre 400 si 650 : Reprezentarea nu este 100% conforma cu realitatea, dar sunt sanse mari ca Burg-ul de 400 sa fie prea inghesuit.

J300 nu ti-l recomand la inaltimea de 2m chiar daca gasesti unul care sa se incadreze in buget. Cum s-a mai spus Burg de 650 sau SW 600 cred ca sunt cele mai bune variante. Cred ca cel mai simplu ar fi sa incepi sa excluzi modelele de 400-500. Cu siguranta gasesti destui colegi care sa te lase sa te urci pe Burg 400, Majesty 400, Atlantic 500, etc. Nu iti recomand sa incerci modelele care sunt cu roti mai mari pentru ca din experienta mea sunt un pic mai compacte decat cele cu roti mai mici (14-13). Diferenta dintre un Scarabeo de 300 si J-ul meu mi s-a parut semnificativa, nu cred ca m-as simti ok daca as merge cu Aprilia pana in Thassos de exemplu si eu am 1.70. Nici pe un SH de 150 nu m-am simtit la fel de confortabil. Fa o simulare pe http://cycle-ergo.com/ Din ce am vazut eu doar pe Burgul de 650 se sta cat de cat lejer. O alta optiune, dar care cu siguranta sare momentan din buget ar fi motoarele mici de enduro touring gen Versys-X 300 sau BMW G310GS. Pozitia pe ele pare ok, prin oras o sa te strecori fara probleme cu ele, dar evident pierzi la capitolul spatiu de depozitare si usurinta in exploatare (macar intretinerea lantului tot trebuie sa o faci la ele).

Nu sunt probleme cu asfaltul. Sunt parca 2 portiuni un pic mai naspa si drumul se ingusteaza la un moment dat pentru ca o bucata din el a luat-o la vale. Cum spunea si colegul mai sus mare atentie prin sate. Chiar in Ojdula m-am trezit cu un nene care iesea cu spatele din curte si deja ocupa toata banda. For fun asta se intampla intr-o curba la dreapta, nu foarte stransa din fericire asa ca a putut fi observat din timp ... daca insa as fi avut 20-30 km/h in plus ... who knows. Inca 2 destepti au facut stanga in momentul in care noi eram in depasire. Din fericire au semnalizat din timp si evident i-am lasat sa se bage ... daca insa trageau brusc de volan chiar dupa ce ar fi dat semnalul ... » Post actualizat in 02 Jul 2017 11:08 Din Mizil am mers spre Buzau, apoi am facut stanga spre Sarata Monteoru. Drumul de la Sarata la Hales e superb, doar ca Google nu iti arata nici un traseu pe acolo, te ocoleste. Cred ca e a 3-a sau a 4-a oara cand il fac anul asta.

Yep. Am facut 650 km in total. O bucata din drumul Lepsa - Soveja este intr-adevar destul de rupta, iti trebuie minim enduro-touring ca sa treci pe acolo. Cum colegul a fost cu K, nu s-a pus problema si ne-am intors, deci nu pot sa apreciez cata experienta pe off iti trebuie sau daca ai nevoie de niste pneuri mixte pe acolo. Drept urmare circuitul ala nu prea e posibil pt majoritatea mobrelor. O alta portiune unde trebuie un pic de atentie este intre Intorsura Buzaului si Covasna, ai o trecere peste niste dealuri care nu mai e asfaltata, dar drumul e destul de ok, ai o combinatie intre forestier si drum cu piatra destul de bine batuta. Poti merge cam cu orice mobra pe acolo, dar cu atentie si viteza corespunzatoare. Nu prea as recomanda portiunea dupa ploaie. Calitatea asfaltului pe Cheia este destul de indoielnica pe alocuri, sunt destule curbe cu asfaltul valurit, o combinatie proasta daca ai suspensia tare si te dai. In plus noi am prins drumul foarte aglomerat, ne-am cam tarat pe alocuri dupa coloanele formate.

Care 30 km ?? Din Lepsa pana in Soveja sunt 16 km. Uite poza cu cei 4 km naspa : Din ce se vede pe maps o buna bucata din drum e ok, naspa e exact bucata pe care nu s-a bagat masina google sa o mapeze si care e si marcata diferit pe distanta.ro. Ma rog din punctul meu de vedere nu ma deranjeaza un drum mai naspa, de asta am luat Tiger-ul sa ma pot baga, colegul e insa cu un K1300 caruia clar nu ii prieste un drum naspa.

Iesim prin Stefanesti, deci nord-est. Ne vedem la MOL pt ca deocamdata toti cei care vin sunt din zona. Daca vrea cineva sa vina care sta in Pantelimon de exemplu ne vedem pe Fundeni sau direct dupa rondul de la intrarea in Stefanesti. » Post actualizat in 30 Jun 2017 10:30 M-am uitat si intr-adevar sunt vreo 4 km de drum naspa. Viteza medie pe acolo e de 30 la ora, dar restul drumului pare ok. Cand ai trecut ultima data pe acolo ?

Mda, cu un SS iti cam trebuie macar un masaj la final

Traseul este asta : https://tinyurl.com/y78kf85w Plecarea la 08:00 de la benzinaria MOL de pe Iriceanu : https://www.google.ro/maps/place/MOL/@44.3832258,26.1390079,18z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0xbe8f8276c37af282!8m2!3d44.3834851!4d26.1382207 Ne vedem la 07:45 acolo. 2 mobre deocamdata.

Salutare, Cum maine o sa fie al dracului de cald ne-am zis ca mai bine ne plimbam pe la munte. Traseul ar cam fi asta : https://tinyurl.com/y78kf85w Nu e neaparat batut in cuie, s-ar putea sa operam niste modificari la el, daca ne lungim prea mult sau daca o sa fiarba apa in radiatoare Plecare va fi la 8:00, de la MOL-ul de pe Iriceanu, inainte de Kaufland. Ne vedem acolo la 07:45. Momentan suntem 2.

Salutare, Cum maine o sa fie al dracului de cald ne-am zis ca mai bine ne plimbam pe la munte. Traseul ar cam fi asta : https://tinyurl.com/y78kf85w Nu e neaparat batut in cuie, s-ar putea sa operam niste modificari la el, daca ne lungim prea mult sau daca o sa fiarba apa in radiatoare Plecare va fi la 8:00, de la una dintre benzinariile din zona (cel mai probabil MOL-ul de pe Iriceanu, inainte de Kaufland), o sa anunt un pic mai tarziu. Ne vedem acolo la 07:45. Momentan suntem 2. » Post actualizat in 30 Jun 2017 07:35 L.E. Am vb cu Alex, ramane sa ne vedem la MOL.

Majoritatea felinelor nu prea le au cu apa. Tigrul este una dintre exceptii (jaguarul fiind cealalta). Drept urmare jivina si-a zis ca vrea un pic de baie si astfel a traversat Dunarea. Tigrul e in general un pradator nocturn, motiv pentru care am vrut sa vad cum sta cu night vision-ul. Rezultatul : al dracului de bine. Aproape nu ai nevoie de faza lunga, iar daca aprinzi si proiectoarele vezi suficient in lateral astfel incat sa ai vizibilitate buna si in curbe. Frumos drumul de la Silistra la Constanta, nu l-am facut niciodata cu maxi-ul desi am intentionat de vreo 2-3 ori, dar fie Dunarea era prea scazuta, fie bacul era gol, nu pleca pana nu se mai umplea si in vreo 15 min abia venise o singura conserva asa ca am renuntat. Am bus benzina dupa 314 km, mai erau vreo 39 km pana in Constanta, iar pe bord imi spunea ca mai am 36 km autonomie si nu am vrut sa risc. Vreo 80 dintre ei au fost facuti in oras, calculatorul imi arata o medie de 4.7 la suta. Daca mergi cu el la consum foarte probabil treci de 400 km autonomie, daca tragi de el nu iti faci probleme macar 300 km.

Nah, in Macedonia n-am ajuns cu maxi-ul. S-a plimbat doar prin Bulgaria, Grecia si Serbia, plus evident mult prin tara. Tigrul o sa se antreneze sa-si intre in forma weekendul asta (aka rodaj), o sa mai postez impresii dupa tura. In orice caz am inceput sa ma obisnuiesc cu el la viteze mici, plus ca parca mi se pare mai ok cand plec cu el de pe loc direct in curba.

Nu conteaza cati km o sa fie peste aia 70k ?? La maxi in mai putin de 3 ani am peste 36k. Daca nu patesc ceva sunt extrem de mari sansele ca in 10 ani sa am macar 120k.

Mi-am luat si eu un Tiger, doar ca spre deosebire de multi de pe aici n-am mers pe XC, ci pe XR. Mi-a placut pachetul electronic si accesoriile in plus asa ca am ales XRT.

In total a fost 58.800 RON, deci vreo 12.800 - 12.900 EUR. Casco a fost 2400 RON, deci un pic sub 4% din valoare. Am ales varianta in 4 rate, daca plateam integral probabil era cu 150-200 RON mai putin. RCA pe 6 luni a fost 275 RON. Mersi. Tu mi-ai dat ideea sa ma uit si pe la Triumph M-as fi dus in Thassos in weekend-ul asta, dar trebuie sa-i fac rodajul si mai ales trebuie inmatriculata definitiv, inca sunt cu nr rosii si nu am cum sa ies din tara cu ea. Mersi. Nu am treba pe autostrada, ca pe curbe ...

Cam la vreun an de la achizitia maxiscuterului, moment in care sotia a inceput sa prinda si ea drag de calatoriile cu motorul, am inceput sa vad care ar trebui sa fie urmatoarea mobra, gandita in special pentru calatoriile mai lungi. Dupa ceva cautari si discutii cu alti motociclisti m-am hotarat sa caut ceva in segmentul enduro-touring. Prima data m-am orientat catre BMW si modelele din seria F. Am inchiriat un G650 (urmasul lui F650) si am facut o tura prin tara pe la Sighisoara si Transfagarasan. Nu prea am fost impresionat de mobra, i-am gasit destule hibe. Am inchiriat apoi un F650 generatia noua (cu motor de 800) cu care am fost pana in Thassos. Mobra s-a comportat bine, mi-e placut si o buna parte din micile probleme constatate au fost rezolvate de BMW cand au lansat F700 GS (acelasi motor, dar umblat un pic la el, dar doua discuri de frana pe fata fata de unul singur la F650). Am fost la Bavaria, am facut un ride test cu un F700, dar cu o singura exceptie personalul de acolo mi-a lasat o impresie proasta. Principala problema cu F700 a ramas motorul, care cu toate ca este identic cu cel de pe F800 GS , are destui cai in minus. Multe review-uri pe care le-am vazut / citit au mentionat chestia asta. Din pacate F800 este prea inalt pentru mine, iar roata fata de 21" nu era ce imi doream, mai ales ca probabil 95% din timp voi fi pe sosea. M-am uitat si la Versys si la V-Strom, dar roata de 17" pe fata nu e chiar ideala pentru drumurile ceva mai accidentate sau pentru un off usor, plus ca vroiam un motor un pic mai mare decat cel de 650 cmc cu care sunt echipate cele doua. Si uite asa prin acest proces de eliminare am ajuns si la Triumph la seria Tiger 800. Pe hartie lucrurile aratau foarte bine : motor de 800 cu suficienta putere, 19" pe fata, o inaltime optima pentru sa si un pachet electronic bogat (o alta diferenta intre F700 si F800). Din pacate constructorul englez nu prea are cine stie ce cota de piata in tara, asa ca in toamna anului trecut am zburat pana la Milano la EICMA ca sa ma pot sui pe unul. Prin februarie am inceput discutiile cu cei la United pentru achizitie, dar le-am intrerupt deoarece a aparut o posibilitate pentru o investitie (0% la TVA pt imobiliare). Cum insa treaba nu s-a materializat m-am intors la achizitia motorului. Surprinzator, in mai pretul era mai bun decat in februarie, plus ca Triumph a inceput o promotie cu bagaje laterale din aluminiu gratis pentru un Tiger. Drept urmare n-am mai ezitat si ieri am ridicat Tigrul de la biroul United din Pipera. Am ales varianta cea mai accesorizata la care am adaugat un parbriz mai inalt, scut motor si crashbar. Primele impresii : Controlul la viteze mici este groaznic comparativ cu maxi-ul. Evident e o chestie de adaptare, astazi deja m-am simtit mai ok. Chiar daca pare mic, parbrizul s-a nimerit intr-o pozitie foarte buna, pot merge lejer doar cu ochelarii de soare, fara viziera. Bagajele laterale prin oras sunt criminale. Motorul in 3 cilindri este excelent : foarte liniar (deocamdata in limita a 5000 de ture), cuplu foarte de jos, suficient de fasnet cand tragi de acceleratie si asta fara sa-l trec in modul "sport". Cutia mi s-a parut ok, avand in vedere ca e nou si ca n-am mai schimbat viteze de destule luni am bagat-o in neutru cam in trei sferturi din incercari. N-am calat motorul decat in fata blocului. Maricel socul, banuiesc ca frana de motor se va simti binisor. Denivelarile si gropile de pe drum s-au simtit infinit mai putin decat cu maxi-ul. N-am exersat inca franarea de urgenta, dar am facut vreo 2-3 franari mai bruste si sunt multumit de cum a reactionat. A venit echipata cu pneuri Metzeler Tourance. Si cateva poze :

Si eu m-am oprit si ma pregateam sa pun poza cu bancomatul, dar am vazut ca deja s-a aflat.

1. Oare cat de greu / costisitor ar fi implementarea unor solutii de depozitare temporara a echipamentului ? Destui dintre ei care vin cu motorul nu au cum sa-si lase echipamentul in topcase (daca exista), drept urmare de plimba cu casca si geaca cam peste tot. 2. Anul trecut am prin o oferta foarte buna pentru o geaca de piele pentru sotie. Am reusit sa ies sa ajung la bancomat si sa revin dupa ceva discutii cu cei de la paza, dar mai aveam putin si ii bagam in masa. 3. Raspunsul lor cu "dificultatile" de implementare pentru un sistem cu bratari este tipic romanesc, niste scuze penibile pentru oricine a umblat un pic mai mult prin lume pe la evenimente similare. 4. Salonul este mult mai mult pentru socializare, daca vrei sa vezi fiare noi te duci in alta parte, excursia de la Milano de anul trecut a fost ieftina si edificatoare. Mai este bun pentru incepatori care pot vedea in acelasi loc mai multe motoare, firme de echipament, etc.

@LimpTA Nu ai mers cumva si cu un Tiger 800 (XR de preferabil) ? Chiar m-ar interesa sa aflu opinia ta in legatura cu ea.

Depinde foarte mult de ce vrei de la motor. M-am suit pe Multistrada 950 la EICMA la Milano cand au prezentat-o. Din punctul meu de vedere e o strutocamila. Are capabilitati de off, fata si spatele sunt ajustabile full ceea ce e promitator, doar ca ... front/rear travel = 170 mm ... cam putin mai ales pentru o moto cu saua la 840 mm ... front : 120/70 R19, rear : 170/60 R17 ... mi se par dimensiuni pentru strada nu pentru enduro. De exemplu Tiger 800 XRT are saua la 810 mm, 180 mm /170 mm cursa fata/spate, dimensiuni pneuri mai "normale" pentru un dual purpose (100/90­ R19 si 150/70 R17), dar nu poti configura prea tare fata/spatele. Probabil daca le-ai combina pe cele 2 ar iesi ceva mai aproape de idea de enduro-touring. Pretul fara TVA e irelevant. 10900 + 19% = 12971 si nu include toate accesoriile pe care le gasesti pe XRT (manere si sa incalzite, proiectoare, suport GPS, etc.)