RuInCV

Aia care ti se potriveste mai bine pe forma capului. Diferentele sunt minore.

E1 ca vrea si cozoroc

Acum ca tot ati dat-o in diverse, stie cineva unde poti in Bucuresti sa cantaresti mobra ? Chiar as vrea sa sui motorul pe un cantar sa vad cat indica, eventual sa am si cutiile + topcaseul cu mine sa vad care sunt diferentele in greutate intre diversele configuratii/combinatii de bagaje.

Cum adica nu ai alternativa ? Tiger 800, Versys si V-Strom sunt alternative clare pentru F700/750, depinde evident de ce ai tu in gand sa faci cu motorul.

La ce vreme e si va fi in continuare mobra sta foarte bine acolo unde este. Fa-i Casco macar pentru primul an. E grea bestia si destul de top heavy, iar daca nu ajungi bine jos o poti scapa usor. P.S. Felicitari pentru achizitie

E inca in showroom la United ? Nu de alta dar as vrea sa vad big brother-ul. Te-ai suit pe Tiger-ul meu sa vezi cum stai pe el ?

Arata mai interesant in varianta asta, In functie de timpul disponibil ai putea la intoarcere sa traversezi Turcia si sa mergi pe malul Mediteranei, unde te poti si opri cate o zi sau doua ca sa te relaxezi.

Link-ul cu traseul nu se poate accesa.

Ai dreptate, iti trebuie permis de China. Sunt proceduri ca pe baza permisului international sa primesti unul temporar, dar e complicata un pic treaba (cu exceptia aeroportului din Beijing, dar care e insa la niste mii de km distanta de traseu), plus ca e valabila pentru orase mari, cu care nu te intalnesti in regiunea aia. P.S. Se pare ca prin anumite locuri cu o mica atentie la politie nu se iau de tine daca ai IDL. Totusi nu cred ca e safe sa te bazezi pe asa ceva, mai ales in caz de accident.

Vad ca nu te-ai vindecat de marota asta cu ridicatul de pe jos. Experimenteaza cu Vstrom-ul tau, lasa-l jos usor cu un prieten si ridica-l singur. Eu n-am avut deloc probleme in a ridica Tiger-ul de jos. Daca o faci corect nu ar trebui sa ai probleme cu nici o mobra din segment decat daca ai intrat prin cine stie ce noroaie sau e in panta sau alta pozitie dificila unde cele 10-15 kile in minus nu vor conta mai deloc. Studiaza un pic mai cu atentie varianta de China. Sunt convins ca drumurile lor sunt mai bune decat cele din Rusia, Mongolia si Kazahstan.

N-am idee daca sau cat din el se poate vizita, trebuie sa te interesezi, dar e o locatie in care as vrea sa ajung, chiar daca sa o vad printre garduri Te-ai decis deja la F700 ? Nu de alta, dar sunt de vanzare 2 Tiger-uri pe forum care s-ar incadra in bugetul tau, iar XC ar fi mult mai util la profilul unui astfel de ture. » Post actualizat in 13 Feb 2018 14:52 Am vazut si ca traseul o ia prin centrul Istanbulului. Eu as zice sa te mai gandesti, cum se circula in Bucuresti e parfum fata de ce e la turci, iar eu unul nu m-as baga cu mobra pe acolo nici sa ma platesti. » Post actualizat in 13 Feb 2018 15:03 O alta varianta : Din Omsk sau chiar mai devreme daca nu intentionezi sa vezi ceva acolo, coboara spre Astana, iar de la Barnaul urci spre Novosibirsk. Asta ti-ar permite ca din Mongolia sa treci prin China in drum spre Almaty, scurtand un pic traseul. Overall din punctul meu de vedere o medie de 300 km/zi mi se pare foarte ok, mai ales ca sunt destule zone plate unde poti face lejer 5-600 km pe zi fara probleme.

Eu ti-as recomanda un detur. Din Samarkand urci din nou in Kazahstan si o iei spre vest, vizitezi cosmodromul de la Baikonur si mergi pana in Atyrau, unde Ural-ul se varsa in Marea Caspica. E un oras interesant si vei avea ocazia sa treci din Asia in Europa si inapoi intr-un minut doar trecand un pod Din Atyrau cobori spre Uzbekistan si te-ai intors pe traseu.

Sincer eu cred ca daca vrei sa imbunatatesti motorul mai bine incepi cu lista asta : http://www.carpimoto.it/en-RO/Bike_Triumph_Tiger-800-ABS-11-14/Specific/Brand_Matris/Search.aspx Pentru spate gasesti variante si la Hyperpro. E drept ca nu sunt ieftine, dar daca vei ajunge sa te plimbi prin tot felul de conditii sa ai si fata si spatele ajustabile full reprezinta un avantaj imho.

Nu fie ai chef de trolat, fie nu ai citit cu atentie. Pe site la Opel, la variantele de motorizare de Astra Tourer ai acelasi motor cu si fara AWD. Ia ghici cat e diferenta de consum declarata ? Fix de 0.5 la suta. Adauga la asta coeficientul aerodinamic pt un SUV si cat de "adevarate" sunt cifrele oficiale si o sa vezi ca estimarea mea este usor optimista. La Mazda de exemplu, tot cifre oficiale pentru acelasi motor intre 3 si MX-3 ai 0.8 la suta. Ramanand la Opel, pe Astra Tourer cele mai mari pneuri pe care le poti pune sunt 225/45 R17. Pe Mokka ai 225/45 R19. Cele mai ieftine Michelin-uri de pe emag sunt vreo 500 RON pt R17 si un pic peste 1000 RON pt R19. Deci cei 30 EUR / buc care i-am luat in considerare reprezinta iarasi o varianta optimista. Vezi ca sunt niste poze cu tarifele de service pe paginile anterioare. Diferentele sunt mult mai mari decat cei 10% pe care i-am pus eu. Iar cei 3000 EUR ca bani lasati in service pentru 100k km aici da e mai subiectiva treaba ca e experienta personala si in general imi duc masinile la reprezentanta. Ce ai platit tu pt diesel e irelevant, comparatia e intre benzinare. Taxele vor fi de cele mai multe ori la fel ca la un turism, dar nu mereu. Iti dau un singur exemplu, la o parcare automata din Germania pentru SUV-uri plateai mai mult peste o anumita inaltime. Daca pe un sedan iti pui un portbagaj Thule nu vei avea aproape deloc probleme prin parcari, daca faci chestia asta la un SUV se complica treburile. La spalatoria la care merg de obicei pt SUV costa 5-10 RON in plus. La o simpla cautare pe google 4 din 5 spalatorii cu preturi au tarif mai mare pt SUV-uri.

Eu unul sunt curios cat e de real e ala 5% si cat de dificila este bucata de off. O masina cu o garda la sol mai ridicata face nu 2 ci 20 km pe un drum forestier chiar daca a nins daca ii pui niste lanturi care costa 50 EUR maxim. Hai sa facem niste calcule cu cheltuielile de explotare pentru 100k (7 ani x aprox 15k), comparand tractiunea integrala cu tractiunea fata : 1. Combustibil. Din cauza greutatii suplimentare, a coeficientului aerodinamic mai mare, posibil un motor cu o capacitate o idee mai mare (2.2 fata de 2.0l) o valoare destul de realista ar fi cam de 0.6 l/100 km in plus. Adica 600l de benzina papati in timp, in jur de 750 EUR daca nu isi bat astia joc de taxe sau daca pretul petrolului nu o ia razna. 2. Pneuri. Un SUV va avea pneuri ceva mai mari decat un break/sedan si automat vor fi mai scumpe. Luand in calcul doar 3 perechi (2 de iarna si 1 de vara sau invers, depinde cu ce vine echipata) si rezulta vreo 350 EUR in plus (am comparat Michelin 225/50 R17 cu 245/45 R18 si te costa minim 30EUR pe bucata in plus). 3. Revizie tehnica. Preturile sunt in general mai mari pentru SUV, nu doar la reprezentante. Daca luam in calcul doar 10% in plus per total (presupunem ca in destule cazuri costurile ar fi similare) la vreo 3000 EUR cat sa zicem ca ar costa pentru perioada respectiva si mai adaugam inca vreo 300 EUR. 4. Taxe. In general mai mari pentru SUV-uri, indiferent daca discutam de o taxa de pod, la un ferry si pana la spalatorie (la 100k km masina aia va ajunge la spalatorie macar de 50 de ori), hai sa zicem doar 100 EUR. Tragand linie rezulta 1500 EUR in plus chiar la o estimare destul de optimista, bani de care iti faci un concediu mai scurt sau iti inchiriezi un 4x4 serios si te dai pe munte cum trebuie sau iti inchiriezi o masina potrivita daca 1 data sau de 2 ori in intervalul asta daca ai de gand sa-ti faci concediul prin varf de munte (situatie pe care AWD cumparat s-ar putea sa nu o gestioneze foarte fericit).

Ai optiune de low seat pentru Explorer XRT, de la 835 mm ajungi la 815. Asta ar fi varianta mai ieftina, dar cu siguranta pierzi un pic la confort. Te duci la dealer si compari XRx cu XRx low sa vezi ce repere iti trebuie ca sa o cobori, le comanzi si le montezi pe XRT. Asta ar fi varianta cea mai scumpa. Ai mai putea incerca sa discuti sa iti faca un XRT low pe comanda direct din fabrica. Aici cu siguranta e bataie de cap mai mare deoarece Motoboom nu este dealer oficial, de pe site-ul Triumph cel mai apropiat dealer de noi ar fi in Grecia. Teoretic, cum nu vei plati 2 seturi de piese ar trebui sa iesi mai ieftin decat varianta 2, dar depinde cum evalueaza ei efortul suplimentar pentru o mobra "custom".

O estimare pentru costul transportului Bucuresti-Milano-Bucuresti? As prefera sa merg cu mobra din dotare. Se preconizeaza si variante de traseu mai lungi ? Nu de alta, dar 3 zile mi se pare destul de putin pentru ce ar fi de vazut prin zona.

Sincer eu nu as merge pe langa Marea Neagra. Cam lungesti drumul fara sa vezi ceva deosebit. Daca tot vrei sa mergi pe "scenic route", ti-as propune urmatoarele trasee : 1. Dus ziua 1 : https://www.google.ro/maps/dir/Ploie%C8%99ti/Veliko+T%C4%83rnovo,+Bulgaria/%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%BB%D1%8A%D0%BA+Kazanluk/%D0%97%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4+Zlatograd/%CE%9E%CE%AC%CE%BD%CE%B8%CE%B7+Xanthi/@42.368268,24.3220662,8.42z/data=!4m37!4m36!1m5!1m1!1s0x40b249f6a8d6eff7:0xb3fe6965e659119!2m2!1d26.0128616!2d44.936664!1m10!1m1!1s0x40a9214b3d9491dd:0x400a01269bf5dc0!2m2!1d25.6171514!2d43.0756739!3m4!1m2!1d25.3370495!2d42.8339885!3s0x40a904e9ca9b96ad:0xfd327f473638d236!1m5!1m1!1s0x40a854039745e71f:0xe93f825ff853e53d!2m2!1d25.3929575!2d42.6194408!1m5!1m1!1s0x14adba84665d07a9:0x4e79c6d538562be8!2m2!1d25.096521!2d41.3798446!1m5!1m1!1s0x14ac2d3b68e5d97d:0xf6ee78a35222d0de!2m2!1d24.8864902!2d41.1300361!3e0 2. Dus ziua 2 : https://www.google.ro/maps/dir/Xanthi+671+00,+Grecia/%CE%94%CF%81%CE%AC%CE%BC%CE%B1+Drama/%CE%88%CE%B4%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1+Edessa/%CE%9A%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CF%84%CF%83%CE%B1+Konitsa/Ksamil/@41.528563,20.9529276,7.5z/data=!4m42!4m41!1m10!1m1!1s0x14ac2d3b68e5d97d:0xf6ee78a35222d0de!2m2!1d24.8864902!2d41.1300361!3m4!1m2!1d24.4472343!2d41.2384575!3s0x14ac1994cbb945b1:0x2738336ace36059d!1m10!1m1!1s0x14aeaad2941fd87f:0x472ba98a41f258e8!2m2!1d24.1470796!2d41.149001!3m4!1m2!1d23.1181473!2d40.9209272!3s0x14a9b0953b3e2a39:0x312795c3e60be1e4!1m5!1m1!1s0x1357a4cb093a4ff3:0xd25fa72d7a086386!2m2!1d22.0439798!2d40.8016803!1m5!1m1!1s0x135a351a807a743d:0x5fb178ab9a9484bc!2m2!1d20.7528378!2d40.0480719!1m5!1m1!1s0x135b6bd1e3b36029:0x87cc14b3c8a2d66d!2m2!1d19.9943469!2d39.7636732!3e0 Te poti lungi cu traseul si pe 3 zile, mai poti baga lejer 2-300 km prin munti pe la greci. La intoarcere as merge Albania - Muntenegru - Serbia, sunt o gramada de variante si obiective de vazut, depinde daca ai mai fost prin zona si ce te-ar interesa sa bifezi.

Lol, you are barking at the wrong tree. Nu am reusit sa inteleg logica prin care ai ajuns la concluzia ta pornind de la paragraful citat. Fyi mi-am luat ambele mobre de noi, deci crede-ma ca am auzit o gramada de variatii cu tema "ce puteai sa faci cu banii aia". Fiecare e liber sa faca ce vrea cu banii lui. Pe de alta parte daca maine mi-as lua elicopter tot n-as putea ajunge mai repede cu el in peste 95% din locatii din Bucuresti.

Habar nu ai ce vorbesti. In momentul in care am luat J300-le (iulie 2014), un Downtown 300i de la Kymco era mai scump cu vreo 100 euro. In plus la Kawasaki aveaii 4 ani garantie in loc de 2, scuterul era pe stoc si nu trebuia sa astept minim 3 saptamani, etc. In acest moment un Downtown 350i costa 5800 EUR si nu e clar daca e versiunea 2017 sau 2018. Un J300 costa 5350 EUR (2018) sau 5150 EUR (2017). In continuare diferenta de garantie ramane. Nu am idee cum e situatia la stocuri, dar avand in vedere luna in acest moment e irelevanta. La noul Downtown cei de la Kymco au ridicat saua ajungand la un 810mm, care pentru inaltimea mea ar fi probabil problematic. Tot 810 am si la Tiger, doar ca evident saua este mult mai ingusta si ajung ok jos. Service-ul de la United arata mai bine si foarte probabil la revanzare faptul ca ai sigla Kawasaki pe mobra si nu Kymco o sa se simta un pic. Eu am TC pe Tiger si pana acum nu l-am simtit intrand decat pe off, iar acolo doar pe portiunile ude ale forestierelor. In off in marea majoritate a timpului esti in scarite, deci clar mai putina greutate pe roata spate. Nu prea vad unde te poate ajuta TC la un scuter, eu am mers cu al meu si la temperaturi negative (cu pneuri de iarna e adevarat), dar nu am avut vreodata impresia ca mi-ar trebui TC. In ceea ce priveste plecarea de pe loc din nisip/pietris, fara suparare dar acolo nu iti trebuie TC ci doar bun simt; plus ca daca bagi mana tare in gaz la o astfel de plecare sunt sanse ca nici TC sa nu te ajute. » Post actualizat in 30 Nov 2017 11:12 P.S. Un Downtown 125 este 4800 EUR, in timp ce un J125 este 4700. O fi Kymco mai ieftin pe alte meleaguri si banuiesc ca are un pret mai mic de productie/intrare in tara, dar asta nu ma incalzeste cu nimic daca la final trebuie sa platesc mai mult. Din punctul meu de vedere cam orice maxi de peste 400 incearca sa faca prea multe si nu reuseste nimic bine. Greutatea te va deranja la manevrele de pe loc sau la viteze foarte mici, gen strecuratul printre masini. Chiar daca e ok pentru touring rotile prea mici te vor penaliza la drum lung, mai ales daca asfaltul nu e ca in palma. In plus costa exagerat de mult, de banii aia iti iei o moto noua (un Versys 650 de exemplu, care e o mobra destul de polivalenta) si iti raman bani pentru un scuter sh de oras (250-300 cmc).

Din contra, pe Tiger se pot urca fara probleme si rideri mai scunzi. Eu am 1.70 si ajung binisor jos, adica juma de talpa. Saua pentru rider mi se pare foarte misto la Tiger. Am fost ok si dupa 800 km de mers.

Tigrul a intrat la iernat cu vreo 8200 km la bord. Concluzii dupa sezonul asta (ma rog, cat am prins din el) : 1. Motor si cutie Puterea mi se pare suficienta pentru orice situatie de bun simt. Eu cel putin n-am simtit nevoia de mai mult, indiferent daca am fost singur sau cu pasager. Viteza maxima prinsa a fost de aproximativ 190 km/h. N-am avut curiozitatea sa vad pana unde se duce, cifrele oficiale mentioneaza 210. Nu prea am tras de ea, o exceptie notabila fiind bucata Makaza-feribot Kermoti, facuta intr-o ora cu bagaje si pasager Cutia e etajata binisor, prin oras nu ai problema cu prima si a doua, afara cred ca as fi preferat a sasea ceva mai lunga 2. Electronica Se simte diferenta intre modurile de condus. Foarte facila trecerea de la unul la altul. Traction Controlul mi-a intrat doar pe off si acolo foarte rar. M-am obisnuit foarte repede ca semnalizarea sa se opreasca automat, cand treceam pe maxi mai uitam sa anulez semnalul. 3. Suspensii si pneuri Metzeler Tourance Next sunt cam prea orientate catre road. Cand le schimb o sa vreau ceva gen 25-30/75-70. Chiar daca fata nu are reglaje cei de la Triumph au gasit un compromis destul de bun. Am gasit la Ohlins kit furca full reglabila pe la vreo 1300 euro. La spate poti regla doar preloadul, din pacate sistemul este un pic mai pacatos si nu prea sunt multumit de el. 4. Altele Protectia la vant este destul de buna. Parbrizul este ok pentru rider, din pacate fluxul de aer nu este deloc confortabil pentru pasager la viteze mai mari (140-150). Din ce m-am documentat o varianta mai buna e din state la Madstad (parca asa le zice). Semnalele fata sunt plasate destul de prost, fiind vulnerabile la orice cazatura. Un avantaj pt parbrizul de la Madstad e ca semnalele pot fi mutate foarte usor pe sistemul de prindere al acestuia. Saua incalzita este foarte utila. In tura de Thassos de octombrie am plecat de dimineata, iar pana s-a mai incalzit am intrat prin munti, deci abia pe la Stara Zagora am oprit incalzirea. Saua pentru pasager nu e la fel de confortabila ca pe maxi. Am luat o pernuta cu gel, dar am uitat-o asa ca tura prin Grecia a fost facuta fara, abia la anul o sa aflu cat de utila este. Pentru cine vrea sa vada mobra si/sau sa se suie pe ea o puteti face la United Motors unde Tigrul ierneaza. Daca aveti intrebari specifice ask away. » Post actualizat in 27 Nov 2017 20:53 5. Consum si autonomie Consumul este bun, undeva intre 4 si 5 la suta. La tura de 2500 km prin Grecia, cu ceva autostrada, pasager si bagaje, calculatorul imi indica un consum mediu de 5.1 Cum rezervorul are 20 L, autonomia este undeva intre 300 si 400 km, cu o mica rezerva ca sa nu ramai ca prostul in drum. Nu m-am lamurit inca cata benzina ramane dupa ce dispar toate liniutele de pe bord. Am alimentat maxim cu 18 L, cu prima ocazia iau o sticla plina cu gaz si verific.

E relativa faza cu off-roadul, dar nu 99%. De exemplu anul asta la MAN erau 2 variante de ajuns la locatie, cu o stradala puteai face doar varianta mai usoara si mai scurta, varianta pe care un enduro touring o faceai cu 10 min mai rapid. Plus ca sunt portiuni de drum (Poiana Largului - Vatra Dornei de exemplu) carpite si ras-carpite unde roata de 19 se simte. Cardan pe mid-range nu cred ca o sa vedem prea curand. Creste pretul, creste greutatea mobrei, iar cand o compari cu surata de 1200-1300 cmc nu o sa-ti mai faca cu ochiul.

Noul Tiger XRT nu este deloc full adjustable. Daca ar fi avut fata-spate full, mai ca l-as fi pus la vanzare pe al meu sa iau versiunea 2018. As fi vrut sa vad si cornering ABS pe el, macar ca optiune. Daca vrei sa vezi cum te simti pe Tiger mobra mea e in showroom la United, ierneaza acolo. Oricum comparatia intre MT-09 si Tiger XR[C/T] este totusi un pic fortata. Ambele sunt mobre de touring in general, dar cu Tigerul poti face si ceva offroad, MTul este mai spre sportiva si nu prea poti sa o bagi pe coclauri.

Suna interesant, mai putin faza ca la grup sub 10 platesti pentru 10. Daca ne adunam 4-5 nu e o problema, dar in 2 e cam overpriced, 60 EUR in loc de 12 e cam mult.