RuInCV

Ala nu e block pass ci biliard. In alta ordine de idei Bastianini e ceva mai vehement : https://www.gpone.com/en/2021/10/04/motogp/bastianini-i-would-have-suspended-deniz-oncu-for-the-entire-championship.html

E diferenta intre intentie, culpa si nevinovat. E perfect regulamentar sa iti inghesui adversarul daca esti in fata si sa il fortezi sa ia mana din gaz sau sa piste frana. Totusi, logica elementara spune ca trebuie sa ii lasi timp ca sa faca asta, ca nu iti poate citi gandurile. Sunt convins ca telemetria arata ca Alcoba n-a apucat sa faca nimic, Oncu a schimbat trasa mult prea brusc.

Penalizarea pt turc mi se pare ok. Chiar daca nu avea cum sa vada in spate, stia ca exista o sansa bunicica ca cineva din spate a profitat de aspiratie si e in stanga sau dreapta in depasire. Era ditamai plutonul acolo, nu 3-4 piloti. E ca in exemplul ala cu aruncatul unui obiect pe geam, nu vezi daca e cineva sub, dar tre sa te duca mintea ca ar putea fi. Oricum accidentul a fost cu mare, mare bulan. In primul rand ca au fost doar 3 motoare date pe jos, puteau fi 6-7 lejer si in al doilea rand ca au scapat asa usor, la 240 la ora puteam avea cel putin un RIP.

Cum plm poti castiga cursa fiind la boxa cu motorul stricat ???!!!??

Foarte dubioasa.

Problema e ca in curse o sa fie depasiri sau macar tentative de depasiri. Hai sa zicem ca in 3 zile ti-ai gasit o trasa care minimizeaza denivelarile, dar ce dracu faci cand iti face din spate un block pass, trebuie sa alegi alta trasa si te poti trezi imediat pe jos ca fata era in aer in loc sa faca contact cu asfaltul.

A fost ceva ciudat la Miller, de fapt la tot grupuletul, ca MM era in spatele lui in ultimul tur. Erau cu galben pe primul sector si dupa amandoi au sarit la 1 secunda intarziere, iar la declaratii dupa MM a zis ceva de trafic. Va fi interesanta cursa maine, probabil vor fi o gramada de abandonuri, pista arata jalnic, iar Aleix ar trebui sa depuna memoriu ca el sa scurtcircuiteze virajul 12

Regulamentul precizeaza cumva ca trebuie motor cu 4 sau se accepta si alte valori. Cu 3 au mai fost in MotoGP, dar sunt curios cum s-ar comporta un V6. Ar fi un pic mai greu evident, dar ar trebui sa poti obtine turatii mai mari. Oricum greutatea nu e chiar o mare problema, toate mobrele sunt sub greutatea minima si compenseaza ca sa ajunga acolo (e drept ca asta ajuta si la distributia maselor evident).

In cazul expus de tine iese Peco campion. Vor avea exact acelasi nr de puncte, doar ca italianul va avea un nr mai mare de curse castigate. Anyway, realist vorbind campionatul e aproape jucat. Daca nu are Q ghinion si din 4 curse ramase 3 sunt pe ploaie, nu prea mai are cum pierde. Sau poate intra MM de 2 ori in el si relanseaza campionatul el cabroncito

Q nu s-a speriat cand Miller a iesit larg, pur si simplu era chitit pe el, iar cand australianul a ratat punctul de franare si francezul a facut la fel, doar ca fiind ceva mai bun pe frane, n-a iesit chiar atat de larg. In ultimul tur Q a avut 2 inceputuri de voblaj, din cauza carora nu a putut sta aproape de Peco sa incerce ceva pe ultimele viraje.

Mult mai misto cursa de Moto2, cea de Moto3 a fost de departe cea mai anosta din sezonul asta. In momentul asta ii cam tataie curu lui Quarta, se pare ca vine ploaia.

Cum nu a iesit MM pe pista in WUP ?? Vad ca a facut 10 ture, din care doar vreo 2-3 mai serios, dar a fost totusi pe pista. Care mai e prognoza meteo, ca o ploaie scurta ar incalci bine lucrurile.

Interesant Q2, nu mai tin minte unul cu 3 piloti pe jos in ultima vreme. Peco impecabil, MM nu s-a putut tine dupa el si a bifat si recordul circuitului. O sa fie greu pentru Quarta in cursa, are 2 Ducati in fata si 2 in spate. Daca Peco castiga maine, iar francezul iese pe 5 o sa avem in continuare suspans in legatura cu campionatul.

Si dupa una calda a venit si aia rece. MM a fost singurul care nu si-a imbunatatit timpul in FP2, ba a mai si culcat mobra. Impresionanta liniuta dintre Miller si Quarta.

Din ce m-am uitat pe linkuri pretul total e chiar ceva mai mare. Asigurarea nu am vazut-o inclusa nicaieri, la Hertz ai limita de km/zi, dar ai toate bagajele, la altii parca platesti suplimentar pentru topcase pe unele modele, toti te taxeaza ca iei motorul dintr-o locatie si o lasi in alta, per total cred ca ajungi la 10-12k USD. La containere sansele sa scada preturile tind spre 0. Singura "speranta" ca sa se intample asa ceva ar fi sa apara o mutatie mult mai nenorocita si sa avem din nou carantina mai peste tot. Cumpararea si apoi revanzarea pare cam cea mai ieftina varianta, doar ca si aici pot aparea probleme. Daca iei o mobra noua vei fi obligat sa mergi mai linistit pana faci rodajul, plus ca dupa va trebui sa o bagi in service. Aici va trebui sa iti bugetezi o zi sau doua de pauza, ca e posibil ca aia sa nu se poata ocupa imediat de mobra. Cealalta problema e ca esti cam obligat sa te cam intorci de unde ai plecat (macar la nivel de coasta de Est / Vest) nu iei mobra din New York si o lasi la LAX, dupa care te sui in avion spre casa. La cine lasi mobra va trebui sa se ocupe pana ajungi cu preluatul, verificat montaj accesorii, etc, deci nu vad cum ai putea sa iei avionul pe coasta cealalta si sa admiri peisajul spre amic (din ce ai zis probabil New York). Depinde cum iti configurezi traseul, dar in principiu faza asta te va obliga spre un traseu ceva mai lung. Trebuie sa iei in calcul si faptul ca daca iti configurezi o mobra un mai mai altfel decat ce are dealerul in cap o sa trebuiasca si astepti ceva timp pana vine si trebuie neaparat sa iti iei o marja sanatoasa de siguranta ca nu ar fi deloc exclus sa intarzie niste saptamani sau chiar luni. Daca iei o mobra SH, ar fi ideal daca ai putea sa zbori pana acolo sa o testezi. Pentru o asemenea tura ar fi totusi indicat sa simti exact ce cumperi. Fiecare om e diferit asa ca daca amicul din State e motociclist si lui ii place nu e o garantie ca o sa va convina voua. Daca insa amicul nu are A lucrurile se complica, trebui obligatoriu facuta o revizie. Si eu am in cap o tura de genul asa ca o sa urmaresc cum evolueaza lucrurile.

Poti face touring si cu scuter de 50, dar din punctul meu de vedere e un chin. Am fost cu J300 pana in Thassos cu sotia si bagaje si a fost ok. Nu a fost cine stie ce trafic, motiv pentru care am facut cu vreo juma de ora peste timpul pe care il facem cu Tigerul. Totusi nu as face o tura de 5000 km cu el, asa cum am facut luna trecuta pentru ca nu se preteaza totusi la asa ceva. Probabil mi-ar fi fost un pic mai usor pe Stelvio de exemplu din cauza centrului de greutate, iar pentru pasager saua e mai confortabila, iar prin Napoli nu ar fi inceput sa ma deranjeze degetele de la stanga de la cat am folosit ambreiajul, dar per total nu e cea mai buna alegere. Eu am zis ca din punctul meu de vedere pentru ture lungi as lua ceva cu 19 pe fata. Am un amic cu un K1600, care e o bijuterie de motocicleta, dar pe care a scapat-o printr-un satuc din Grecia cu stradute inguste si incurcate. Cine a mers ceva mai mult stie genul. Intri intr-o mica piata si fara GPS naiba stie care e drumul ca toate sunt la fel de inguste. Cand esti singur e mai simplu, poti trece mai usor prin situatii mai la limita. In tura asta am dus preloadul pe spate la maxim minus o tura ca sa obtin un comportament ok la gropi si denivelari. In plus te ajuta in situatii in care ai de sarit o bordura de exemplu, nu mai stiu pe unde anume, parca printr-o republica din fosta Iugoslavie la o statie de taxare de pe autostrada ne-am trezit ca nu mergea automatul. Evident erau ceva masini in spate si ar fi trebuit sa astept pana se prindeau de problema si se mutau in alta parte, asa am sarit o bordura si gata. La fel te ajuta cand trebuie sa parchezi pe trotuar si nu ai un loc dedicat sa urci. In plus sunt multe locuri misto care sunt un pic "off the beaten track". Ajungi mult mai usor la ele mai ales cand vremea nu tine cu tine, de exemplu 2-3 km de drum forestier dar dupa o ploaie zdravana.

KTM nu prea poate fi privit ca un underdog in MotoGP pentru ca e top dog prin alte competitii. Aprilia e un underdog "pur" ca sa zic asa si probabil de aia curg valuri de simpatie.

Eu nu stiu exact ce fel de ture lungi faci, dar experienta mea a fost ca roata de 19 pe fata e un must. Inclusiv in ultima tura in care am facut 5000+ in principal prin Italia am intalnit cel putin o situatie in care cu un tourer veritabil 99% as fi culcat-o. Eram in Slovenia, am vizitat un castel misto care era in drum, iar la coborare GPS m-a bagat printr-o saracie de drum ingust, neasfaltat, inclinat si cu sleauri de la ploaie. Am stans un pic din buci, dar am trecut cu pasager si bagaje fara incidente. La fel si in turele trecute, in fiecare am avut cel putin o situatie mai la limita. Evident un pic de skill ajuta, dar au mai fost tot felul de situatii, de la urcat borduri ca sa o poti lasa intr-un loc mai bun la parcare, la portiuni cu nisip destul de adanc pe langa plajele din Grecia, la drumuri extrem de pitoresti dar ca dupa bombardament prin Albania. Overall, cel putin in cazul meu am ajuns la concluzia ca la vreo 3-4000 km cam apare o situatie unde e bine sa ai 19 pe fata si ceva electronica, mai ales cu pasager (cu o singura exceptie toate turele lungi facute au fost cu pasager). In concluzie cred ca ar trebui sa incerci variantele de middle adventure de la Triumph si Ducati. Un Tiger 900 GT Pro sau o Multistrada 950 ar trebui sa iti satisfaca majoritatea dorintelor. Da, au lant si din cand in cand va trebui sa il ungi, cureti si schimbi, dar sincer nu mi pare deloc cine stie ce mare corvoada.

MM n-o sa mai fie niciodata la 100%. S-a intervenit la mana aia de n ori, nici daca i-ar pune o proteza Borg n-o sa mai fie la fel Un alt fapt important e increderea. Eu interpretez in alt mod declaratia lui. Chiar daca stie care e problema, pana nu o sa salveze motocicleta cand fuge fata de 10 ori la rand, nu o sa aiba aceeasi incredere sa intre la maxim in viraj. In acelasi timp restul plutonul nu sta pe loc, pentru sezonul urmator aproape toata lumea a anuntat motoare noi, chiar daca Honda stie ce asteapta MM de la mobra noua nu e 100% ca o sa si fie in stare sa execute. Chiar daca la 95% e mai bun decat restul, diferenta e mai mica, iar un start mai slab de sezon ar putea face dificil un nou titlu mondial in 2022, iar in 2023 va avea deja 30 de ani. Chiar daca avem exemple gen Federer, timpul nu iarta pe nimeni. Eu cred ca MM mai are potential de 2 titluri mondiale. Doar ca vor fi cele mai grele castigate vreodata de el.

Mir in sezonul asta a mers exact in acelasi ritm ca si sezonul trecut. E tot la 12.2 puncte / etapa. Problema e ca Q deja are mai multe puncte decat a avut el cand a iesit campion mondial. Nu ar fi deloc exclus sa nu avem 18 curse din cauza valului patru. Eu cred ca Q iese campion mondial daca aduna macar 250 puncte.

Ai Casco la Groupama care se cheama Anotimpuri si care exclude lunile de iarna. Du-te la ei pe site pt detalii. Eu din asta am si la moto si la maxiscuter.

Nope. Si mie imi face la fel, imi da traseul ok, dar cand trag de el sa nu ma plictisesc pe autostrada nu e in stare sa reconfigureze.

Am 2 zile sa ajung de la Bucuresti la Ljubljana. Varianta mai directa ar fi cu o oprire la Belgrad, varianta mai ocolita ar fi pe la Budapesta, eventual cu o plecare cu o seara mai devreme si o cazare la Calimanesti. Dupa Mittersill as prefera sa ma intorc in Italia, desi o vizita la Neuschwanstein e de luat in calcul.

Planul pentru Grossglockner arata cam asa : Nu trec prin Villach, prefer sa o iau pe la Kranjska Gora. E posibil sa ne oprim in Kaprun sau Zell am See, inca nu e batut in cuie finalul.

Problema e ca sun la ambasada acum, iar peste 3-4 zile se schimba lucrurile. E extrem de enervant. Nu se baga nimeni cu sugestii de pasuri si locatii prin Alpi ?