thesaw
-
Număr conținut
298 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de thesaw
-
Asta e valabil la 95% din franele stock pe circuit, crede-mă ca sunt patit si la modele cu pretentii.
-
Nu stiu cine te-a mintit dar discurile si placutele fata sunt 1130 euro preturi OE. Asa am dat si eu 10.000 de lei la Golf R pe discuri DBA si placute Carbotech dar pretul OE era maxim 5.000 lei.
-
Pe 18.000Km din Aprilie pana acum media de consum e 18.4Kwh/100 Km. La stilul meu de mers pe DN (120-130 in afara localitatii, 70-80 in sate) consuma intre 16 si 18, pe autostrada intre 19 (130Km/h) si 25 (160Km/h). In oras consuma intre 15 si 22 in functie de trafic si de temperatura de afara. Ciudateniile cand mergi mult la vale si ai consum negativ nu le pun. Acum o luna am plecat de la Pestera cu 72% si am ajuns in Sinaia cu 73%, consum mediu -3KWh/100km. Motorul are capacitate de generare de putere aproape la fel de mare ca cea cand foloseste curent, adica pe regenerarile bruste incarca bateria cu putere instantanee de peste 300Kw.
-
Pe unde circul eu in provincie nu e trafic nici pe departe ca in Bucuresti. 90% din km ii fac pe dn-uri cu 2 benzi unde 500 de cai sunt bineveniti, cel putin pentru stilul meu de mers. Nu am stat niciodata cu ochii pe baterie, nici cand am facut 1000km in 13 ore, sunt statii de incarcare rapida DC peste tot. Nu ma intereseaza sincer cat are autonomie masina, foarte rar merg mai mult de 300km pe zi si astia ii pot face oricum as abuza de pedala de acceleratie. In acelasi fel nici mobre nu avem nevoie mai mari de 4-500 cmcubi dar ne cumparam miare cu care poti sa pierzi carnetul deja in trepta intai. E foarte placut sa ai 530de cai si 660Nm in orice moment, fara plaje de putere si trepte de viteza, mai ales la plecarile de la viteze mici.
-
Boss sa stii ca primul pas spre evolutie e sa iesi din auto-suficienta. E ca in efectul dunning kruger, cu cat intelegi mai in detaliu un subiect cu atat iti este mai greu sa emiti teorii care de cele mai multe ori sunt platitudini. Cand cunosti superficial in schimb, iti dai cu parerea instant. Eu am luat masina pentru ca la 60K (nu am beneficiat de prima AFM) am auto de +500 cai super sigura cu care merg aproape gratis pentru ca o incarc 95% acasa si la firma unde am panouri puse tot din fonduri proprii. In ultimii 20 ani am avut 7 masini cumparate toate noi, marci premium germane. Una inca o am in paralel cu Tesla dar am mers cu ea vreo 3000 Km in ultimele 6 luni. O sa plece si asta in curand, inlocuita tot cu ceva electric. Am avut si masini sportive Audi S4, Golf R, E92 335i cu toate astea sincer nu m-as mai intoarce la combustie pentru mersul zilnic. Pentru feeling dau o tura cu mobra si imi fac damblaua sau daca vor fi resurse am fost intotdeauna fan 911, voi vedea. Incercati sa nu mai vedeti lumea doar alb/negru, sunt si nuante de gri intre.
-
La cati "fura curent" pe aici, poate ma mai imprumuta din cand in cand sa ajung pana acasa la nevoie. Cu hamsterii nu zici rau, si asa de cand s-a stricat vremea am minim 2 antrenamente pe saptamana pe indoor trainer, poate ii pun un alternator pe ax si incarc si electrocarul.
-
Noroc ca avem inca daci bravi ca tine care s-au prins de smecherie. Vezi ca vin si la pachet, cand am ridicat Tesla nu mi-au dat cheia pana nu m-am vaccinat si pupat o poza mica cu Gates si Soros.
-
In momentul de fata in Bucuresti sunt 250 de statii de combustibil si cu toate astea reusesc sa alimenteze 1.800.000 de masini conform datelor de mai sus. Asa cum nu toate masinile pe combustie alimenteaza simultan, nici toate masinile electrice nu vor incarca simultan. Nu, un bloc de 4 etaje cu o singura scara nu are puterea instalata 22KW ci intre 80 si 100. In plus, nu e nevoie in niciun caz de statii de 22Kw pentru acasa, poti incarca in fiecare noapte linistit la o priza banala casnica monofazica de 16A, e arfisuficient pentru Km parcursi zilnic in oras. Ca nu se poate implementa cu usurinta in cartierele vechi pentru ca nu au fost gandite pentru asa ceva este adevarat dar nu este imposibil si nu pune reteaua electrica in cap un consum de 16A per apartament (echivalentul unui cuptor electric). In majoritatea complexurilor noi de locuinte poti opta pentru bransament de incarcare masina la locul de parcare cumparat. Trecerea nu va fi peste noapte dar se va intampla cu siguranta in urmatorii 15 ani, oricat de consternati si oripilati sunt unii. Sunt investitii majore private in derulare atat in capacitati de productie cat si in infrastructura de incarcare.
-
Nu am vazut pana acum pe topic vreun posesor de electrica asa aprins ca unii dintre voi. Zici ca vine Musk sa va fure femeia din pat cu Tesla. Masina mea are 50h autonomie pe incalzire, la fel ca 90% din termicele de pe piata. Cand sta pe loc nu consuma aproape nimic in afara de infotainment si senzorii masinii. In Bucuresti sunt oricum din 2 in 2 km statii de incarcare asa ca nu stiu ce ai vrut sa sugerezi sincer, e un scenariu fara nicio emotie si daca mergi cu 5% autonomie.
-
18 PETRONAS Grand Prix of Malaysia
topic a răspuns lui thesaw în ioio_violaul Competitii Internationale
Atunci(2018) nu a fost wildcard, era cu contract full time la Avintia. Doar l-a inlocuit pe JLo la echipa oficiala Ducati cand a fost accidentat. -
Cablurile de cupru apar la distributia energiei electrice indiferent de modul de producere al ei. Energia foto e folosita in cea mai mare parte local acolo unde e produsa si nu foloseste baterii. Pentru stocare da, sunt de acord ca trebuie gasite noi tehnologii fata de Li Ion. Sunt deja testate baterii cu Na ca electrolit, fiind mult mai abundent in natura, baterii solid-state cu densitate mai mare de energie stocata etc.
-
Pentru productia de energie verde (panouri PV) de care colegul spune ca nu e verde de fapt, da de astea 3 elemente e nevoie in proportie de peste 95%. Nu vorbeam de stocare pentru EV-uri, asta e cu totul alta discutie.
-
Resursele de ce? Siliciu, Cupru si Aluminiu ce sunt necesare pentru productie curent? Pai daca se termina astea se termina si civilizatia pe Terra, ne intoarcem la opinci si sageti.
-
Nu a zis nimeni ca e carbon neutral tot procesul de la productia panoului fotovoltaic pana la folosirea curentului produs, sau a productiei eolienei pana la utilizare. In schimb e incomparabil mai verde decat extractia, transportul, rafinarea, distributia si ardrea hidrocarburilor pentru a obtine energie. Nu e nimic de dezbatut la comparatia petrol/gaz/carbune vs vant/soare/apa. Diferenta de poluare pe intreg lantul de productie de la materie prima la constructia statiilor de producere a energiei si utilizarea lor in timp este in mod clar in favoarea surselor “verzi”.
-
Esti cam sensibil pentru varsta ta, de obicei astia mai tinerei nu tin la suparare. Am spus ca ai pus un meme stupid, nu ca esti. Uite na, ca nu te multumeste 60%, ia exemplu Franta, Norvegia, Suedia si Finlanda, acolo se poate si 100% stupid: https://app.electricitymaps.com/zone/FR
-
Nu a zis nimeni ca prin EV-uri salvam planeta fara sa ne adresam problemelor enuntate de tine, multe din ele adevarate unele un pic exagerate. Dar asta nu inseamna ca nu le putem ataca in paralel, sursa de poluare e mult mai mare la vehiculele ICE decat la partiile de ski iluminate noaptea. Referitor la reciclat, bateriile Li de pe masini electrice sunt reciclabile ca materiale in proportie de 85% si pot fi refolosite ca atare in conditii de utilizare la putere mici, ca backup casnic de exemplu. Nu mai poti extrage 350Kw putere instantanee petntru un EV, dar poti extrage 4-5 Kw pentru o casa timp indelungat. Te invit sa stai la Piata Victoriei sau la Unirii timp de 15min la 18:00 seara si sa-mi spui cum ti se pare aerul si daca nu trebuie facut ceva pe termen mediu/lung pentru a imbunatati situatia asta. Bine, in Romania tara DPF-off si ITP cu 20 lei pe 95% din populatie ii doare fix in P... de calitatea aerului pe care il respira copii nostri.
-
Stii tu ceva dar nu e cazul in situatia de azi. Energia hidro este intr-adevar una din cele folosite in reglare dar doar in cazul lipsei de cerere ceea ce nu este cazul in 98% din timp in Romania. In momentele in care cererea depaseste productia, cantitatea este vanduta si introdusa 100% in retea pentru consum.
-
@cicloburu Chiar si in sistemul energetic national romanesc care e peste media europeana la emisii poluante, in momentul in care scriu acest mesaj 60%din productie e cu emisii 0, 40% din totalul productiei fiind din surse regenerabile (foto, eolian si hidro) https://www.transelectrica.ro/web/tel/sistemul-energetic-national Dar deh, e mai usor sa propagi informatii stupide fara fond...
-
Da studiul serios sunt toate testele de siguranta independente de pe planeta asta care au Tesla si alte EV-uri best in class la toate categoriile de autoturisme. Aici nu vorbim de Spring si alte chinezarii, vorbim de Tesla, Polestar, Mercedes EQ, BMW I, Audi E-Tron etc. Masinile electrice pot fi concepute foarte diferit din punct de vedere al sasiului fata de masinile pe combustie pentru ca nu au motor in fata si rezervor in spate si centrul de greutate este mult mai jos si centralizat datorita greutatii bateriei.
-
Daca nici in euroNcap si IIHS nu ai incredere, nu stiu ce sa zic. Comparatia e de mere cu pere. Ca idee, un tampit sinucigas a sarit cu un model Y intr-o prapastie de 110m cu familia in masina, toti au scapat fara rani grave. https://edition.cnn.com/2023/05/19/us/tesla-crash-california-court/index.html Mie imi place ca o data pe luna dezgropati topicul asta ca niste batranele la poarta, impartasind meme-uri si linkuri cu ce ati mai gasit pe net ca fac electricele astea. Pentru unii e cool sa fie peste "conspiratia eco electrica", sa stie ca de fapt sunt interese ascunse dar ei nu pun botul la politica globalista. Intre timp altii, me included merg cu masini de 500+ cai putere la costuri de folosire aproape de zero, in conditii de siguranta cu 10 ani in fata a 98% din parcul auto. Mi-oi fi luat eu teapa, dar sincer pana acum nu pare. PS: Nu am beneficiat de absolut nicio prima sau bonus de la AFM, nici la achizitia masinii nici la 3 sisteme fotovoltaice, 2 la firma si unul acasa.
-
12. Misano World Circuit Marco Simoncelli
topic a răspuns lui thesaw în ioio_violaul Competitii Internationale
Cand a trecut Dovi in '21 pe Yamaha a spus tocmai invers, ca Yamaha e mult mai lunga decat Ducati. https://www.autosport.com/motogp/news/dovizioso-yamaha-motogp-bike-felt-very-strange-in-misano-practice/6669503/ When asked how his first ride on the Yamaha was, he replied: “Very, very strange. I mean, the bike is very, very different. “Still, I don’t feel that comfortable, but the change is huge – more about the position and the size of the bike, than how the bike works, because this morning I wasn’t far. Dovizioso last rode a Yamaha in 2012 at Tech3 and noted there are some similarities to the 2019-spec M1 he is currently on and the 2012 bike. “Still, it’s a bit too early to speak about some details, still I have to be faster,” he added. “The mentality of the Japanese is like that and I’m not surprised. I think this bike is the biggest and longest in the championship, it’s not about [comparing to the] Ducati or Aprilia.” Ducati, KTM din cate stiu au 1400mm wheelbase si Yamaha are undeva 1450mm. Honda undeva pe la mijloc -
Daca privim care a fost unul din motivele pentru care a inceput nebunia cu EV-uri, adica reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera, combustibilii sintetici sunt morti din fasa pentru ca au emisii de oxizi de sulf, azot si carbon apropiate de combustilii fosili. Si in plus fata de petrol unde a muncit mama natura timp de milioane de ani sa produca energia inmagazinata in substanta, la combustibilii sintetici consumi foarte multa energie sa creezi un compus cu acelasi potential ca derivatele din petrol. Realist nu vad in urmatorii 20 de ani sa aiba succes comercial e-fuels si oricum nu vad ca tinta decat transporturile (aerian, maritim etc). Pentru autoturisme e mult mai la indemana solutia electrica.
-
Incearca macar un test drive cu o electrica premium de +500 cai si sunt convins ca vei intelege macar partial de ce sunt din ce in ce mai multi posesori de electrice, nu e nicio conspiratie oculta, nu ti le baga nici Soros nici Bill Gates pe gat. Motorul cu combustie interna a ajuns aproape de maximul evolutiei si pentru a functiona corect trebuie mai nou ca zeci de sisteme, calculatoare si senzori sa functioneze corect. Motorul electric e rotor+stator si atat, nu pistoane, arbori, cuzineti, came, racire, ungere, aprindere, avans, ambreiaj, cutie viteze, distributie, alternator, electromotor + etc. etc. Unele mai nou nu mai au nici planetare, motorul e integrat direct in butuc, la un loc cu discul de frana. Da, inca au neajunsuri legate de baterie (incarcare + range) dar ultima generatie este mult mai ok din punctul asta de vedere. Am scris un pic mai in urma, am facut 1.000 Km in 13h din care 300 au fost pe DN nu pe autostrada. Motor electric de +300 cai si 30Kg https://www.youtube.com/watch?v=_HCvDjTuYKE
-
La auto cu pompa de caldura autonomia in ore pe incalzire habitaclu e la fel ca la o masina obisnuita cu plinul facut, in jur de 50-60h cu clima pornita Ca idee, e mult mai eficient sa transferi termic prin circuit cu freon (AC, pompa de caldura etc) decat sa incalzesti apa intr-un circuit cu caldura pierduta de un motor cu combustie.
-
Intr-adevar cu electrica nu iti mai permiti luxuri din astea cu plecari urgente sau fara planificari Am facut de curand Sinaia Viena si retur cu Tesla Model 3 performance. 1000 km, 13h la dus 13 la intors cu tot cu opriri la vama si incarcari. Consum mediu 18.5 la dus 18.5 la intors, cate 4 incarcari de 20 min si la dus si la intors. Am incarcat doar la Superchargere Tesla mai putin la Timisoara unde e pus ca un kur in mijlocul orasului in parcarea unui hotel, pierzi 2 ore doar dus intors de la autostrada pana acolo. Sunt in schimb statii Rompetrol multe pe A1 cu statii Renovatio de 180KWh, incarci foarte elegant in 20-25 min 80% din baterie. Ca impresie generala am ajuns mult mai odihnit la destinatie, per total am facut probabil cu 45min-o ora mai mult decat cu dieselul. Opririle mai dese ajuta mai mult decat credeam, probabil cu dieselul as fi facut 1 maxim 2 opriri. Nu am avut nici cele mai mici emotii legate de range, m-am ghidat doar dupa navigatia masinii care a planificat opririle si timpii de incarcare.