Lucian_M

Încerc eu prima postare aici... Se scot la vânzare: - Nikon D700 (125k cadre, aparatul e ca un tanc) - shutter original - SB800 + două YN + trei tocuri - Tamron 24-70 f2,8 + filtru UV + polarizare - Nikon 50 f1,8 G + toc - Nikon 85 f1,8 D + toc - centură Tamrac pentru tocuri + toc mic pentru acumulatori/carduri - 4 flash-uri slave (două de 35w, două de 150+180w - fără lămpi) - 3 CF-uri de 16 gb Sandisk - reader USB 3.0 - vreo 6 seturi de acumulatori AA + charger - curea tip BlackRapid - rucsac HAMA - set trigger + 3 receivere - două stative de 2,8 metri + două umbrele difuzie + două reflexie + husă transport Giotto's - imprimantă Canon CP530 bonus - alte mărunțișuri Preț pachet: 1700 euro. Telefon: 0745863277 Locuiesc în Davideni, Neamț, se poate testa orice, după dorință.

Și mie mi-au zis unii că bătaia de la ambreiaj e datorită oalei, rulmentului sau bucșei. Nu era niciuna, ci de la sincronizare.

Ambele corpuri de admisie să introducă același volum de aer în cilindri. Să explice colegii mai bine, dacă vor. La mine cyl. 2 băga aer ca la balamuc, bujiile erau albe. Albe datorită filtrului de benzină aproape înfundat.

Nu stiu la tine cum o fi, dar la mine a fost facuta sincronizarea si zgomotul a disparut. Ce e drept, e vorba de 650, nu de 1000, dar deznodamantul a insemnat o economie substantiala de bani. Suna ciudat, dar Fabio poate spune mai bine ce si cum.

Al treilea an cu 650 și încă nu mi-a rămas mic. Nici nu m-am plictisit de el. O fi bine, o fi rău!

Accelerația e la tine, cică așa se zice.

Mie mi-a luat cel mai puțin 4,6, iar cel mai mult probabil 6 pe autostradă. Dar noi suntem doi pe motor și avem bagaje. Multe, inclusiv setul pentru camping. Și n-am luat decât strictul necesar. Bine, nu am folosit dușul pentru camping, dar ăla are cel mult 150 grame, deci nu se pune. Stil de mers: mixt. Adică pe unde s-a putut, s-a mers peste limita legală. Depășirile făcute rapid, deoarece adeseori pe contrasens era aglomerat. Oricum, sunt mulțumit, am consumat în 4900 km benzină de vreo 1500-1600 lei

Mie mi s-a părut că pot doza mai bine forța cu care trag de levier după ce am pus conductele noi.

Schimbă și tu plăcuțele, serviseaza etrierii (poate și pompa), pune furtune metalice. Nu știu cum la tine nu frânează, dar eu cu 450 kg frânez fără emoții. Și, ca fapt divers, spune lumea pe aici că motoreta mea doar în vise are km afișați pe bord (vreo 78k).

Verifică mansoanele de la admisie, să nu fie vreunul desfăcut sau fisurat. Restul, te lămuresc colegii. Al meu nu a făcut figuri de genul ăsta.

Maro?!

Gurile rele spun că frânele de pe 1290 adventure R nu ar fi prea grozave. Eu n-am mers decat vreun sfert de oră cu 1190 Adv și mi s-a părut wow la toate capitolele. Nu am avut plăcerea să călăresc vreo MS, din păcate. Pentru mine, frânele de pe 650 sunt ok, până acum nu pot să zic: bro, dacă aveam etrieri de RR evitam nu știu ce. La fel și ABS-ul. Mi-ar plăcea însă ca următorul motor să aibă: TC (bun pe ploaie, mai ales solo), slippery clutch și ABS.

Tzunoi, nu are rost să explic aici avantajele lui 650, că iar spun unii că eu fac și dreg. Dar uite că am făcut al treilea tur prin UE cu un 650 k4 încărcat bine, cu pasager și pregătire de camping. Consum mediu cam 4,9%, zic eu, în condițiile în care nu am fost tot timpul cuminte. Pe autostradă a luat mai mult, că am mers și cu 160. Sunt tare mulțumit de 650, dar cred că un compromis ar fi un 800, cu vreo 80 cai și cam 80-85 Nm. Din păcate, nu se fabrică așa ceva de către Suzuki (pus pe Vstrom). Nu zic că nu ar fi ok miarul, dar pentru oraș și navetă nu cred că e așa potrivit. Nu cred eu, asta nu înseamnă că nu e bun. Cu actualul agregat am făcut peste 50k km de când l-am luat (aproape trei sezoane), problemele întâmpinate fiind minore, ce țin mai mult de întreținere. Și al meu e primul model, nu cele cu motoarele moderne. Acum deh, banii sunt la tine. Cât despre ridicat pe o roată, mă trezesc des cu roata față pe sus când sunt încărcat (primele două trepte, mai ales dacă plec tare de la semafor). Închid un pic gazul și se așază. Ce e drept, eu chiar pun bagaje pe ea și merg cam tot timpul cu pasager.

Asta cu frânele mai bune decât la GS 1200 m-aș fi abținut să afirm.

George, sunt câteva mii de poze de pe traseu, voi încerca să fac o selecție și să scriu câteva impresii despre călătorie. Ciprian, nu se taie nimic. Scoți mufele, scoți manșoanele din cauciuc, apoi becurile, pui suportul, apoi manșonul, după care becul în soclu. La sfârșit cuplezi mufele și le prinzi de dedesubt cu ceva fasete. Atât.

Fără supărare, tot pe mIRC am rămas? Aseară am montat ledurile, e altceva decât cu halogenele. Nu am făcut decât o ieșire scurtă, de vreo 3 km, dar parcă "umplu" altfel câmpul din fața motorului noaptea.

Întors de mai bine de o săptămână din concediul de aproape 5000 km, motoreta s-a comportat impecabil. Ce e drept, a halit 1,5 litri de ulei, dar nici eu nu am fost tocmai blând cu accelerația. S-a completat constant. Mai prin toamnă voi înlocui ghidurile supapelor. Pe când eram în localitatea din poză, pe 7 iulie, am comandat un kit de led-uri h4, care au ajuns astazi. Preț: vreo 25 USD cu tot cu transport, l-am ridicat de la oficiul poștal din localitatea mea. Sunt curios cum vor funcționa.

Mă abonez și eu, cred că tot 22 mm are țeava de la Kappa.

Aveți idee cum se numește piesa și pe unde o pot găsi? Givi maxia 50, model mai vechi.

Poate la voi. Ca pe mine nu m-a invatat instructorul cum sa franez. Si asa etrierii (logic ca si discurile) erau acoperiti de uleiul din furca. Iar frana spate era de forma.

Abia ce am intrat în țară (urăsc județul CS). Am mers cca 150 km pe autostrăzi, o dată spre Praga, de nevoie, a doua oară spre Linz (parcă), de nervi. Mers cu 130-160, adrenalină, având în vedere încărcătura și halul în care se circula. Nu vezi niciun peisaj, îi dai în sandale și trebuie să fii extrem de atent la trafic. Decât concediu pe autostrăzi, mai bine mergi cu avionul spre destinație și închiriezi mobră acolo. Sau scuter. La austrieci am luat din primul OMV vinietă electronică, 5,3 euro. Cică ai inclus tot. Și încă ceva: așa mult traseu pe Ungaria?! Ca să vezi... ce?! A, autostrăzi, scuze. Ăla nu e concediu, e maraton pe M-uri.

Mă descurc destul de bine cu frânarea. Chestia e că nu am mai apucat să servisez etrierul, deși am cumpărat de o lună kitul. Probabil simeringul pentru praf nu își mai face treaba prea bine. Dar cu 450 kg, reușesc să opresc în situații de urgență foarte bine. Și în concediul ăsta au fost câteva situații.

Da, le am. Salutări din Serbia! Direcția acasă.

Da, trebuie să îl schimb și eu, că Ferodo pare că se încinge grav. Folosesc mult frâna spate.

Dacă porți 44, blochezi roata când mergi singur de nu știi ce se întâmplă. Dar cu două persoane e altă viață, frâna spate cu plăcuțele roșii e ce trebuie.