Lucian_M

Și de periat. Părerea mea: de la 1 kw în sus. Cumperi un motor minim de puterea asta, îi pui piatră și vezi ce iese. Sau fulie și ax cu două capete, la care pui pietrele dorite. Abia după aia faci treabă. Doi rulmenți, ax cu capete filetate, două fulii (în genul celor de la mașinile de găurit cu coloană), curea, întrerupător cu releu, câteva țevi și îți faci un polizor pe viață.

Am varianta mai mica, de 150w, luata din dedeman cand era pe la inceputuri (brandul lor de pe atunci, BUDGET). Doua pietre, una fine, una coarse, oleaca decentrat axul mi se parea. Pentru ca avea vibratii, m-am gandit sa ii gasesc alta intrebuintare, asa ca pe o parte i-am adaptat o perie de sarma de vreo 15 cm, care a venit cu inelele de centrare dintr-un plastic casant (va dati seama ca au bubuit inca de la montaj). Asa ca, in stil romanesc, deci fara strung, i-am bagat pe ax o teava henco, apoi cativa cm de banda izolatoare de panza. Daca inainte imi zgaltaia bancul de lucru (fier cu blat de material compozit) de ziceai ca-i cutremur, acum zumzaie. Pe partea cealalta, ca tot aveam prin atelier, i-am pus un disc de pasla, pentru lustruit. Si uite asa, cu o amarala de 150w pe care doream sa o arunc, i-am gasit o noua utilitate. Il folosesc in special cand fac ungatoarele, face un model placut pe placile de aluminiu cu peria de sarma "coarse", iar cu una mai fina, moale, pusa in bormasina dau finisajul care ramane. Ce e drept, daca ma apas unpic in peria de sarma, moare instant, insa isi recapata rapid viteza, datorita inertiei mici. M-am gandit sa-i centrez o idee axul, dar mi-e sa nu sparg rulmentii, asa ca ramane cum e, nu-i deviatia mare. Is utile si draciile astea de putere mica, depinde la ce-s folosite.

De ce crezi ca am perfectionat dracul ala de ungator? Ca sa scap de griji, sa curat usor lantul, ca am trecut prin cateva experiente "traumatizante", cand am cumparat motocicletele si cand am avut un CBR la pus la punct. Crima si pedeapsa sa scot zmacul ala intarit, care se lipeste ca prelandezul. In carcasa pinionului de atac era jale, aparatorile de lant le-am rascait cu spaclul si surubelnita de mi s-a acrit. In cazul ungerii cu ulei- dau cu motorina sau spray si se curata usor. Am oleaca de experienta, ca am facut pana acum vreo 50 de ungatoare (in special pentru DL, AT si TA). Si daca era nasol uleiul, nu ma tinea lantul aproape 45000 km.

Am vazut acum ceva vreme ca au "dezvoltat" si ei spray-uri de curatat si uns lantul. S-au gandit sa prinda o felie de tort. Din pacate, eu tot ulei folosesc si ungator facut de mine. Ocazional folosesc spray de curatat lantul, doar atunci cand vine cineva la mine si are lant imbacsit de teflon.

Vezi ce scrie pe spatele cutiei in care vine lantul DID. Uite ce zice fabrica:

Exact ce i-am zis și eu. Bine că măcar a rezolvat, pe viitor știe (cred) cum să procedeze.

Musai îți trebuie.

YSY, logic. Cu plă!

Dpmdv, acel r18 e doar stil. Cum a zis și Silver, 100-200 km și back to base. Nu, strugurii nu sunt acri, cum cred mulți. Un GW, GTL (și altele similare) au confort, frâne etc. Nu, n-am mers niciodată cu un "ciopar", dar voi avea ocazia în vară. Sunt sigur că e fun to ride, nicio îndoială, cele 10-15 minute de test vor fi plăcute, dar o să arăt ca naiba echipat touring și cască , cu cozoroc (galbenă) pe șandramaua neagră cu crom).

Da, KTM 1190 Adv (lăsat în Sport mode). Și mi-am dat seama că aș face mai multe prostii în trafic decât fac acum. Nu despre asta e vorba aici și nici despre puterea mea financiară. Discuția deviază.

Mie îmi ajung și 67. Dar nu poți să îi spui power-cruiser lui R18. Mă rog, eu unul nici cruiser nu-i pot spune, datorită poziției, în primul rând, care nu mi se pare confortabilă deloc.

Cu 91 cai e power-cruiser? Atunci Rocket 3 ce este?

Pune ce e în poză, că e lucru bun.

Eh, nu m-am exprimat prea bine. Poziția e faină doar de impresie, dpmdv. Motocicletele de tip adv au, se pare, din ce în ce mai mulți adepți.

Și-au dat seama că nu mai vor suspensie care rupe fundul?

Sunt mașini cu 9 viteze, de ce n-ar fi motociclete cu 7?! Măgădău' doar trăgea de ambreiaj, restul e liniar.

Băieți, 250-ul ăla avea discul spate ros la marea meserie, două ore m-am chinuit să îl dau jos. Întreținere ciuciu, știu de la cine a fost luat. Jambele plângeau, frâna de parcare zero, filtrul transmisiei găurit. Și încă ceva, nu am găsit nicăieri filtrul transmisiei. Poate aveți vreun pont. Releul de pe 250 din 1999 livrează 18 v, a topit cablurile, trebuie altul. Vreo sugestie?

Am identificat locația, sunt două șuruburi, se folosește cca 190 ml de ulei 10w40. Nu mi-a venit în gând să îl fi schimbat când a venit omul, ar fi durat sub 5 minute.

Fiecare copchil e cu viteza lui. Când îi vine rândul, montează pinionul potrivit.

Cunoaștem din astea.

Am înțeles că modelul de 250 din 1999 are ceva ulei separat pentru transmisie? Cum se procedează? La scutere nu prea am avut ocazia să umblu.

Pare decent prețul, având în vedere brandul. E și gata de utilizare, cuple deja mufate, șuruburi banjo și șaibe de cupru. La a mea am pus Goodridge, asamblare acasă, n-am de ce mă plânge. Setul complet pentru frână față a fost undeva la 200 lei + transport. Furtunul original mai mergea, dar era din 2004 și am zis că i-a cam ajuns.

Presupun că pui una metalică, interior de teflon. Fain agregatul, îmi plac motoarele mai vechi (mi se par mai bine făcute). Km mulți cu bucurii!

Sunt social de felul meu, mă integrez repede in grupuri. E chiar fun să te distrezi cu oameni noi. *sociabil (autocorectul)

Sunt un pic pesimist cu întrunirile de anul ăsta, m-aș mulțumi să pot ieși prin țară măcar.