Lucian_M

Ceeeeee?! Nu le-ai tăiat după grosimea lanţului, cum scria în prospect?

Pune poze, loc se găseşte.

Musai crash-bar. Fain motor, are un prieten R1200GS din 2016 accesorizat bine de tot. Cine îşi permite, bravo lui.

Am pus poze cu ungatorul. Ai variante să îl confectionezi.

Am primit prin poştă ultimele 3 pachete, comandate pe 18 noiembrie. Nu e rău, nu?

Ulei transmisie w90.

Azi am primit prin posta si flasher-ul, i-am facut o proba cu un acumulator de bormasina, functioneaza ca in descriere. Am vrut sa il instalez, dar la 6 grade nici pisica nu o dau afara, d-apoi sa stau eu pe langa motor. Mi-ar mai trebui un soclu cauciucat pentru un bec de pozitie, ca vreau sa fac niste modificari la stop. In plus, as vrea sa duc semnale electrice spre side-cases (semnalizari, pozitie si frana), asa ca o sa cam fie de lucru.

Nu prea are ce se întâmpla, ca o să atârne spre sol. Nişte aluminiu prins cum trebuie va fi de ajutor. Pun poze când ajung acasă.

85/15 e destul pentru mine, nu fac offroad.

Mie nici cu Tourance nu mi-e ruşine deloc. Chiar şi pe ud se ţin bine, ceea ce e de apreciat. Nu regret alegerea, chiar dacă nu au fost decât un pic mai ieftine decât alte modele foarte apreciate.

38 lei e probabil cel mai bun pret din tara. Nu patesti nimic in doua saptamani.

Eu zic de scos pistoanele, curăţat tot jegul de pe ele (frecat bine), verificat şi interiorul etrierilor, pus vaselină cu cupru etc. Şi tu poţi face asta, dacă am reuşit eu.

Nu desfaci si etrierii, sa cureti putin pistoanele, placutele de metal si sa gresezi ce trebuie pe acolo? Jumatate din lungimea pistonaselor mele erau full de jeg.

Pentru putin! Sper sa fie reala faza cu reziduurile, dar asa citisem la peco, ca la ei putem recicla produsele petroliere uzate (zilele trecute am citit asta pe peretele statiei). Ce mai am in plan: aparatoare rotii la V-strom (adaugata de fostul proprietar) protejeaza perfect amortizorul, insa nu si partea de jos, unde sunt "oasele" suspensiei. N-ar fi o problema, daca jegul nu s-ar duce fix pe ele. Si nici asta n-ar fi o problema, daca acolo n-ar fi cei mai scumpi rulmenti pe care-i are motorul. Asa ca in perioada urmatoare va trebui sa mesteresc o protectie din ceva material semi-flexibil- cred ca niste cauciuc, sau ceva similar- ca sa protejez rulmentii, daca oi mai avea ce proteja (n-or fi deja buliti). Urmeaza sa imi montez o priza dublu-USB undeva sus pe langa bord (activare la contact sau cu intrerupator) )si o mufa bricheta sub sa (conectata permanent). Bani ar fi, timp nu prea.

Shit, am scris bodon in loc de bidon. Ce inseamna neatentia. Eu asa stiam, ca la peco poti lasa reziduuri petroliere. Nu te controleaza nimeni ca e motorina sau ulei ars.

Cauti un bodon (de la ulei, cel mai simplu, sau de la apa la 5 litri), pui jegul acolo, cand alimentezi masina il lasi la peco.

Stiu, ca inainte imi lua vreo 10 minute sa-l curat cu peria de unghii pe toate partile, sa sterg motorina cursa peste tot etc. Cu Kettenmax e floare la ureche. Insa eu dupa ce-l curat cu motorina, il suflu cu aer comprimat, abia apoi il ung cu ulei.

Si pe uleiul de transmisie scrie ceva de o-ring?

Eu mi-am tăiat singur maneta ambreiaj. Nu încăpea sub handguard, aşa că... flex şi slefuitor cu bandă. Deci am făcut upgrade sau downgrade? » Post actualizat in 06 Apr 2017 14:54 Gata, am făcut plinul la rezervorul... de lichid de frâna . Am mers în oraş , bătea vântul ca la balamuc. 12 lei 500 ml de TRW. Ieftin, zic eu. În rezervor mai aveam cel mult 2-3 ml de lichid. Acum e ce trebuie.

Deci vă complicaţi aiurea... Gata şi al doilea etrier, a mers mai rapid azi, pe lumină. Dacă mai aveam 50 ml de lichid, era perfect. Văd eu cum mă descurc.

De pe site-ul lor din Ro. Cred că ajunge mâine. » Post actualizat in 06 Apr 2017 16:09 Servisat şi celălalt etrier. Era sa cad in nas azi în intersectie, când maşina din faţă a frânat brusc înainte să vireze stânga. Deci nu am muncit degeaba. Umplut rezervorul cu lichid (luat din oraş, pe un vânt cumplit - 55 km), reglat maneta, verificat scurgeri. Lichidul e TRW, 12 lei pentru 500 ml, pus peste alt lichid, tot nou, dar care a fost insuficient. Urmează plăcuţele, Brembo albastre musai (tot de astea am). Mâine lipesc si rimstripes.

Pentru cei care nu ati desfacut niciodata etrierii fata, faceti-va o pomana si puneti mana de ii dezmembrati oleaca. Pistonele erau pline de jeg, am si cateva urme de coroziune pe unul. Nu va curge lichid pe acolo, dar e bine de stiut. Garniturile erau in stare buna, totusi. Ma mir cum de nu a curs nimic pe acolo, avand in vedere ca jumatate din lungimea pistoanelor erau full de jeg, pe care l-am indepartat cu periuta de dinti si smirghel de 1000 imbibat cu motorina. Interiorul etrierului insa e impecabil, ceea ce e de apreciat. Am pus vaselina cu cupru pe toate partile de frictiune ale etrierului aflate la vedere, inclusiv pe spatele placutelor. Maine voi desface si celalalt etrier, in caz ca mai am lichid de frana intr-un bidonas.

Buei, deci e preaaaa complicata operatiunea asta de ungere a lantului... Ce am constatat uitandu-ma si astazi la ungator: nu curge deloc ulei cat pompita nu e actionata. Asta pentru cei care cred ca o sa fie balta dedesupt a doua zi sau dupa o saptamana. Azi am fost din nou harnic: 1. verificat tensiunea pe baterie, pe mufele de la faruri. Concluzia: pierde curent de la baterie pana la bord. Stiam asta, dar azi m-am convins. Diferenta de cca 1 volt pana in fata. 2. taiat o parte din piedica din spatele banjoului de langa pompa de frana, ca sa nu fie furtunul prea indoit (de la inaltatoare). 3. desfacut blocul de comenzi din stanga, curatat contactul de la "flash". 4. desfacut partea de comanda de la acceleratie, sufele erau curate, insa cand am incercat sa bag vaselina lichida cu ungatorul, tasnea prin toate partile. M-am enervat si am pus totul inapoi. 5. desfacut etrierul drept, scos pistoanele, facute luna (unul nu prea, are ceva urme de coroziune, mare lucru nu am avut ce-i face, dar oricum e muuuult mai bine ca inainte). Injurat de mama focului ca unul din o-ringurule de praf era mai larg (si un pic indoit de fost proprietar, cred), l-am bagat in congelator, abia apoi l-am putut pune la loc, dar cu greu. Era o mizerie de nedescris pe exteriorul etrierului, data trecuta n-am facut treaba buna deloc. Am curatat luna tot ce se putea curata, dat cu vaselina cu cupru partile care necesita aceasta operatiune, pus totul inapoi la fix. Nu am mai umplut circuitul, ca era 9 si un sfert. Maine voi rezolva si celalalt etrier, daca oi mai avea destul lichid de frana. Pentru cei interesati de problema "imi mai ajung cablurile electrice, acceleratia, ambreiajul, furtunul de frana daca pun inaltatoare"- am o veste buna: ajung la fix- cu un minim de munca. Dar trebuie taiata piedica aia din spatele banjoului. Nu mult, cativa mm, oblic. Se poate rezolva fara sa curga nimic, cu o mini-freza (sau Dremel, fiecare cu ce are). Eu am folosit o mini-freza Panzer, la 220v.

Pompa cu care se amorseaza carburatorul inainte sa tragi sfoara.

Am in vedere acea prelungire de aparatoare, este foarte utila. Baieti, uleiul folosit la ungerea lantului este cea mai buna/ieftina/comoda metoda de intretinere, se spala foarte usor, iar ungerea fac pariu ca e de top. Un pic de mizerie se face, de acord, insa e simplu de tot de aplicat pe pinion/lant, la vreo 30-40 km eu apas scurt la interval de cateva secunde (de doua ori), curge un pic de ulei, lantul este uns. Cand opresc si ma uit la lant, este ud. Altceva nu mi-as mai putea dori. Chiar ma gandesc sa ma apuc de comercializat ungator universal, productie proprie, pretul cred ca va fi de 50 lei cu tot cu transport. Can't beat that! Simplu si eficient, greu de stricat. De spray nu m-am atins niciodata. Asta la uns, ca la spalat- am distrus o geaca si m-am chinuit o gramada sa scot zmacul de la fostii proprietari.