Lucian_M

As putea incerca sa cumpar alte relee, din tara. Nu stiu care ar fi sansele sa fie treaba in regula, dar le pot testa la fata locului (presupune sa merg cu motorul la magazin, pentru teste). Inca un releu simplu, de claxon auto, am pe acasa, l-as putea testa si pe ala (daca inscriptiile corespund). Oricum, majoritatea releelor tot din ceaina vin, asa ca si daca imi faceam singur hamul, tot vreo branza iesea. Poate chiar scantei.

Despre ce relee originale vorbesti?

De bunavoie si nesiliti de nimeni declar (cu mana pe inima) ca m-ai pierdut!

Singura varianta pe care o vad este sa desfac izolatia de langa relee si sa pozez totul in amanunt. Si eu cred ca virgula chinezoiu' a pus aiurea niste pini, altfel nu imi explic de ce nu functioneaza flash-ul. Zilele urmatoare voi face operatiunea asta, sunt curios care va fi finalitatea.

Foarte multumesc pentru rabdare si amabilitate! Is dator c-o bere si apoi cu un bax daca iese pasenta.

Hmm, mi-a trecut si mie prin cap ca asta ar fi un motiv (nu merge flash ca e deja faza scurta activa). E cumva posibil ca legaturile sa nu fie facute chiar corect, caz in care ar trebui ca un electrician sa-si bage nasul, eu la relee nu prea ma pricep. Totusi tacane releele atunci cand dau flash. Dar de ce se aprind martorii avariilor cand iau degetul de pe buton? Oare daca e pornit motorul sa functioneze corect? Ca in perioada asta nu am vrut sa il pornesc.

Mda, eram logat pe aliexpress si cred ca de aia nu mi-a mers. Link-ul dat de tine e corect.

Asa arata releele.

Acesta e cablajul (hamul) https://www.aliexpress.com/snapshot/8485074153.html?orderId=80497836147956&productId=32660666544 . Fazele se aprind fiecare la randul ei, luma e mai puternica, dar nu vrea deloc sa faca flash. Azi nu cred ca mai pot investiga (a trebuit sa plec de acasa cateva ore), insa maine mi-as baga un pic nasul prin instalatie, am multimetru.

Precizare: cele doua fire albastre cu conector au fost unite si tras cablu pana la baterie. In rest- nicio modificare. Nu le pot lega la masa, stim cu totii ca nu se recomanda a se face masa pe cadru, care este din aluminiu.

Ahaaaa, in cazul acesta am facut eu confuzie. Mea culpa. Aveam impresia ca e limitat in toate treptele DL650, mai putin in IV. In cazul acesta se explica de ce nu simt pierderi de putere la accelerare. In acest caz, as fi interesat de un indicator de treapta si schema de montaj. Cand am desfacut bordul (nu ceasurile, de alea nu m-am atins), nu am observat modificari la instalatie, deci e stock.

Daca am timp, azi m-as preocupa un pic de problema cu releele sufletului, care nu-mi dau posibilitatea sa dau flash. Are cineva vreo idee care ar fi problema?

DL650 beneficiaza de toata puterea motorului doar in treapta a IV-a. Celelalte trepte sunt restrictionate. Vazusem ceva despre modalitatea de de-restrictionare, ceva cu o rezistenta si un intrerupator, insa nu mi-am bagat degetelele pe acolo.

Știam că la DL650 doar a patra treaptă e nerestrictionata. Poate știu eu rău.

Mie cred ca mi-ar fi suficient doar harta selectabila, insa si varianta cu afisaj treapta suna interesant, ar fi bine sa ai ambele variante disponibile.

Spor la testat!

Big-boy, merge si pe DL650? Daca da rezultate si procesul este reversibil (nu vad de ce nu ar fi, gratie mufelor), te gandesti sa faci cateva seturi si sa le scoti la vanzare?

Eventual le poti face kit (lipim noi firele/mufele, punem cabluri mai bine izolate etc).

Depinde cum ai formată mâna. Și mai depinde și de complexitatea pieselor. Dacă nu au multe adâncituri, sunt chiar rapid de pregătit piesele. Pe o piesă mica ies mai greu la iveală imperfecțiunile, pe o capotă se văd din colțul străzii.

Foarte decent! La banii aia as duce si maine piesele la vopsit. Nu contest ca de 1000 lei nu ar iesi ca din fabrica (poate si mai bine), insa eu nu pun un accent prea mare pe estetic, ci mai degraba pe functional. Nu as da suma aia pe o vopsea, indiferent cat de wow ar iesi. Repet, nu as da EU, cu altii nu am nimic. Un reper la auto costa, cum a mai scris un coleg, in jur de 400 lei. Deci o aripa, capota, o cupola etc. Hai un 600 lei la un moto, ca sa iasa tipla si cu vreo vopsea mai de calitate, nu cu spray. Ca la nervi se poate vopsi si cu spray, apoi cu lac. Am vazut astfel de lucrari si nu au iesit rau.

Aș avea și eu de vopsit la V-strom carenele (toate patru), rezervorul și aripa față, gri-petrol metalizat. Fără stickere. Nu vreau operă de artă. La ce preț să mă aștept? Nu e de îndreptat nimic, doar pregătit (asta o fac eu), spritz-kit, vopsea, lac (două mâini, dar sigur mă păcălește și dă numai una). Musai cuptor. În cazul în care prețul e mare, voi prefera să vopsesc eu la un prieten, nu va ieși artă, dar nici prețul unui set de anvelope nu dau.

Se poate monta o întăritură ca în imaginea de mai sus pe un crash-bar care nu le are? Dacă da, la ce pret?

Am side-uri, dar caut și un top, deși la ieșiri lungi folosesc roll-bag. E bun topul pentru aproape orice situație. Ca se urateste motorul, aia e, oricum Vstrom-ul nu a câștigat niciun concurs de frumusețe.

Pe un speed sau naked nu arată cool, dar pe un touring e de acolo.

Votez și eu pentru tobă sport. Utile în multe cazuri.

 

In romana, harness se traduce cablaj, nu ham, ca nu suntem geambasi.

Detalii... Altceva?

» Post actualizat in 19 Jan 2017 15:10

Cel mai simplu și mai ieftin upgrade.

» Post actualizat in 19 Jan 2017 17:16

Bun, refacut cablajul (ca aveam doua puncte de masa, pe care le-am unit si m-am dus cu ele la minusul bateriei), totul izolat mai ceva ca la carte, dat carena stanga jos, cuplat mufele, faza scurta merge, faza lunga merge. Cand vreau sa dau flash, martorul din bord se aprinde releele clipesc si ele,, dar cand iau degetul de pe buton, se aprind in bord martorii de avarie (pe becuri nimic). Ce sa aiba de nu merge flash-ul? Instalatia nu se incalzeste (ca sa zic ca am vreun scurt), luminile sunt la intensitate mai mare (din ce observ eu). Dar ma enerveaza faza cu flash-ul, ca l-as dori functional.

In loc de mufa aia celebra, parca sunt oarecum ingrijorat de butonul de faza lunga/scurta. Si la 10 dolari e ok hamul, o sa-l modific un pic (e mai mult pentru masina). Nu e greu, este acasa pistol de lipit, termocontractibil si banda izolatoare. Daca moare releul, nu e bai, in maxim un minut pun mufele originale inapoi. Sau caut alte relee, ca nu sunt scumpe. Lucratura pare ok, il voi monta cat de curand, de abia de acum ma apuc de muncit la motor, ca nu as fi avut chef sa tot dau jos de pe ea ca sa montez cate una-alta. Mai trebuie sa vina benzile reflectorizante pentru jante, suportul pentru telefon si releul trobo pentru stop. Dupa aceea duc rotile pentru montarea cauciucurilor, inlocuit rulmenti si ce-o mai trebui. Vreau sa o inmatriculez luna asta sau luna viitoare (cred ca mai bine in februarie, dar mai vad eu). Actele sunt facute de prin noiembrie, insa nu am obtinut fiscalul (urmeaza si asta). Dupa aia o trec pe mine la primarie si abia apoi ma apuc de procedurile de inmatriculare.

Cat despre "lumina alba", vreau sa vad mai intai ce tensiune imi ajunge pe becuri, ca acum e slabuta, in jur de 12-12,5 V, daca observ o imbunatatire, las becurile asa. Daca nu observ, cred ca iau niste Osram NightBreaker.

70 lei pentru ambele fețe. A ieșit ok la mine.

Azi am luat alte jucării de la vamă.

Nu stiu cum e prin alte parti, dar in Piatra era 50 lei un ITP pentru moto. Ce e drept, mi-am facut programare, adica am sunat si mi s-a spus sa vin "in jurul orei...", am ajuns inainte, mai era un BMW la testat frane si amortizoare (auto), apoi un Burgman 400, cat mai mai schimbat eu o vorba cu Mosul (poate il stiu cei din Piatra, nici nu ma indoiesc), am intrat la rand. Pozat motorul, stat sa treaca vremea etc. ER5 era la fix cu tot ce tine de stare tehnica, asa ca am stat linistit, mai putin pentru toba LeoVince, dar Mosul mi-a zis sa stau relaxat. Sporovait la greu, primit sfaturi, inclusiv doua povete: nu depasi niciodata prin dreapta si nu fa eschibitii in trafic". Omul avea tije in femur, m-a luat cu diverse stari cand mi-a aratat radiografiile, e motorist vechi.

Ideea e ca prin alte parti vad ca e foarte scump, 130 lei nu am dat nici la masina (100 lei anul trecut, test luat pe bune, nu am dat atentie decat o data, ca aveam cauciucuri cu 55 in loc de 50, dar omul nu prea a vrut sa ia banii, ca a zis ca stie si el cum e sa gasesti greu modelul).

Pana pe 19 martie trebuie sa fac si eu ITP-ul, deci e musai sa mai trec pe la AutoVest si sa intreb cum mai sta treaba. Shit, 19 e duminica, deci pana vineri trebuie rezolvat, daca nu- platforma scrie pe mine, ca pe roti nu o duc, mi-e frica.

Să nu fie rulmenții de la roată, am văzut live o treabă din asta și nu era deloc funny.

Îl am pe cel fără display, deci cu LED. Pare ok pentru moto, dar am văzut că împinge bine și la cel auto. Cred că își merită banii, vreo 70 sau 80 lei am dat pe el acum vreo două luni.

Felicitari! Ai inceput bine, anul, din ce observ. Primul meu motor tot in ianuarie l-am luat (2016). A pornit la -11 grade. Acum il are altcineva, Mosul meu a venit in septembrie cu o vaca.

Cum au scris si colegii, verifica anvelopele (nu as tine o anvelopa mai veche de 4 ani, desi poate sa arate impecabil), kitul de lant si, in completare, verifica placutele si discurile de frana, serviseaza furca (nu stii cat are de la ultimul schimb de ulei). Daca mesterul constata ca uleiul e de fapt mal, schimba si simeringurile, au o varsta inaintata. Nu strica sa ii pui niste crash-pad-uri (ia legatura cu Petru_XXL de pe forum).

Km multi fara probleme si asfalt curat!

Kappa nu e bune?

Următorul overhaul la frane va fi să înlocuiesc garniturile și burdufurile. Am o senzație că sunt cele originale.

Ce e drept, cu soția în spate nu am observat să se blocheze roata, dar nici eu nu am rupt normele frânând. Totul se va clarifica în primăvară, când ies la drum cu gumele noi. Sunt curios dacă vor fi diferențe la frânarea cu spatele.

Când am desfăcut sistemul de frânare m-am crucit. Era jegos rău de tot. Am pus lichid nou, curățat bine și etrierii, periat, spreiat și suflat placutele. Prima impresie a fost: wow, frâne noi?! Și asta pe Transrarau, că m-am pregătit special pentru ieșirea asta in doi. Uimitor ce poate face o simplă curățare. Ce regret: nu am dat cu vaselină cuprata spatele plăcuțelor, că nu am găsit tubul. Dar nu îmi ia mult timp să remediez situația.

» Post actualizat in 08 Jan 2017 22:36

Frec în el autocorect de pe forum...

Exista compresor, 8 bari maxim.

Dar din ce spuneti, mai bine o las așa. Am curățat ambele curcuite, spălat cu lichud de frână, aerisit, frânele mușcă bine. Mai ales spatele. Dar anvelopele erau vechi, cele noi încă nu sunt montate. Poate cu astea noi să fie mai bine. Merci de sfaturi!

Am scurtat tija ca să cobor pedala, trebuia să stau cu piciorul flexat. Acum e cam 2 cm sub nivelul scaritei.

De intercomul ăla ce spuneți?

» Post actualizat in 08 Jan 2017 19:27

Țin la glumă, nu e bai. Ma gândeam să ung discul cu vaselină cu cupru, rezistă la 1100 grade.