Lucian_M

Baieti, eu am dat ER5-ul, insa daca va pot ajuta cu vreo parere din scurta mea experienta cu acest motor (8000 km), va stau la dispozitie.

Era să mierlesc si eu niste caini si doua vulpi, am avut bafta si reflexe, nu a fost coliziune. Era sa pic zilele trecute, niste kinderi cretini au intins o bandă alb-rosie de la lucrari drumuri de-a latul soselei, aveam vreo 70, frana dubla, asfalt rece (era seara, frig), eu echipat doar cu cască, mănuși textile cu protectie redusa, blugi, adidasi si o bluza cu maneci lungi, din neopren. M-am speriat rau de tot, am mers pe lateral, ciclistica de naked și-a făcut datoria si am oprit după vreo 20 m. Frana pe asfalt- urma de peste 10 m. Am oprit, m-am dat jos si am început sa înjur. Normal ca aia erau ascunsi. M-aș fi raschetat frumoooos de tot, dar Dumnezeu a fost de altă părere și îi mulțumesc. Mă chemase tata până la el, am zis ca 5 km nu e mare lucru. Dacă eram echipat full și mă raschetam, scăpăm doar cu vânătăi, un crash-pad belit, capătul de ghidon stanga, oglinda si schimbător + vreo scarita. Grijă mare, colegii, pericole pot apărea de nicaieri. Bine, dacă stiam ca e doar o banda, treceam fără să frânez, dar am crezut că e frânghie, ceva.

Intru de acasă pe pc, îs și eu curios. Am făcut TA și TF în două zile consecutive, cu soția și bagaj după mine, experiență... cât am putut aduna de pe 18 aprilie in vreo 6000 km. Dar tot nu m-am dat cu poponeata de pamant în gen "io-te ce tare îs eu". Ca o completare: ambele Trans-uri le-am făcut pe frig, cu ploaie si vânt.

Unde vedeți clipuri? 3 poze sunt, si nici alea reușite.

Bateria muci.

Vând eu unul, dacă mă lasă soția. Dar nu e limitat.

Se aude beeeestial! Si eu am tot "doi pistoni", insa ai mei sunt twin si mai mititei, insa cuplati la un LeoVince SBK1200 fac plimbarile mai... interesante. Are un amic Vstrom 650DL din 2004 (poate pun eu mana pe el, ca e de vanzare), toba Yoshimura pe el, insa ceva ma face sa cred ca nu are vata deloc in ea, suna ca o teava de irigatie, te loveste in piept (e prea de tot). M-am indragostit azi iremediabil de Vstrom, prima data mergeam serpuit (primii 200 m), ca eram obisnuit sa se miste parbrizul, ca la motorul meu. Dupa aia- alta viata. Incredibil cat de usor se manevreaza un motor atat de mare, de inalt! Esti foarte norocos ca ti-ai tras motor fain, te invidiez! Trage al dracului de bine, aproape indiferent de turatie, m-a uimit. Am postat ca sa te felicit, insa mai mult ca sa ma abonez si eu la jurnalul de bord, ca taaare ma bate gandul sa schimb clasa (desi naked-urile au ceva aparte). Asfalt curat si numai bucurii!

Merci de pontul cu puntea, o sa o curat si eu, desi nu prea e murdara (preventiv). Am facut deja vreo 4700 km, ma pregatesc sa ii schimb uleiul (cred ca si filtrul). Stiu ca filtrul e HF303 (l-am schimbat dupa ce am luat-o), insa vreau sa ii schimb si filtrul de aer, insa nu stiu ce cod este. Al meu e cel cu plasa de sarma, nu cu tabla gaurita. O fi asta? http://www.romimoto-piese.ro/category/10500000000/vehicle/kawasaki-er-500:18419/article/143572 Nu gasesc codul, insa cam toate site-urile indica faptul ca asta ar fi. Nici in manual nu scrie. Bujiile le-am schimbat cand s-au curatat si sincronizat carbelitoarele, la Petru_XXL. Daca are cineva si niste coduri/linkuri pentru simeringuri (ulei si praf) + cuzineti furca, m-ati ajuta mult. Ulei am inteles ca trebuie 10W (daca retin bine), cat de curand fac si investitia asta. Modelul motocicletei este ER5 AA, din 1997.

Nu are vreun filtru pe instalatia de racire?

Am trecut chiar ieri pe langa drumul care duce la Teo, insa nu m-am uitat sa vad care treaba (era ceva trafic + ca plouase cu o ora inainte, eram mai atent la drum). Mai incolo de Teo nu am fost, cand am trecut prima data (fotografiam la un botez) ziua ploua puternic, noaptea m-am chinuit sa scot masina din parcare. Nu stiam ca mai e ceva si incolo. Motocicleta mea nu e de drum rau, dar daca nu e asa de accidentat, poat dau o tura si pe unde zici tu.

Intrebare: cumva au mai reparat drumul spre pensiunea lui Teo? Am fost acum vreun an, era doar piatra tasata, bolovani etc. Au mai turnat asfalt? Mi-e greu sa cred asa ceva...

Stai calm, vazusem data (pe aici se posteaza raaaar sau mai deloc), dar m-am gandit ca poate sunt si altii interesati. Am facut recent o tura pe acolo si m-am gandit sa revin cu informatii cat de cat proaspete.

Noi spunem ca sa mai stie si altii. Mai este Motel Cristina, imediat langa Baraj, au casute si camere de motel, fac pariu ca sunt si preturile decente (nu am mai stat de ani buni acolo, nu mai stiu preturile). Pacat de drumuri, sunt cam proaste, te solicita mult. Dar cu un Transalp sau F650 te doare undeva.

Campingul ala de la Potoci- luati-va gandul de la el. Il stiu pe proprietar, locul e momentan neamenajat, inchis (doar parintii mei obtin cheia sa poata sta cu rulota acolo). Sona e superba, daca ar fi amenajat campingul. Nu am cuvinte, se vede padurea si lacul de sus, e fix ce ti-ai dori. Drumul e cam rau pana acolo, dar ai totusi ocazia sa te dai pe serpentine. Am stat de mai multe ori cu masina in incinta campingului, e o placere sa te trezesti dimineata inconjurat de natura. Repet, pacat ca zona este inchisa...

E, n-are voie sa faca nazuri. Pana si jegul de Hornet de la scoala de soferi pornea la sfert, iar motorul ala nu a vazut intretinere decat din an in paste, lantul il curatam si ungeam eu (cat am facut scoala), lichidul de racire era apa de la robinetul unei statii lukoil, furca era curasa vai mama ei, etrierii acoperiti de ulei, schimbatorul se rotea la 90 de grade cand schimbam mai rapid in treptele superioare, frana spate era de decor, bordul crapat, cauciucurile mai aveau o chemare, filtrul de aer cred ca avea cativa ani, uleiul parea ok (fac pariu ca era de masina), filtrul de ulei avea si el cativa ani. Deci se poate si mai rau.

Mai, eu am jumate din pistoanele tale, i-am curatat si sincronizat carbelitoarele, poate mi se pare mie sau e de la caldura, insa o ia mult mai usor acum din loc la rece. Soc tras- am uitat ce-i ala. Sfatul meu e sa mergi la un MECANIC si sa iti dea jos toata admisia, sa o curete bine, apoi sa sincronizeze carburatoarele cu simt de raspundere. La mine suruburile de la benzina erau pe maxim (3 ture), consuma in draci, dar tragea biiiine. Acum nu mai trage ca inainte (o idee mai slabut), insa cat as trage de gaz, nu trec de 5,5% Inainte scoteam 7 daca ma chinuiam un pic). Bujiile le-am inundat de doua ori, le-am dat jos, ars cu lampa cu gaz, periat, repetat operatiunea, puse calde in chiulasa, pornit lejer (era frig al naibii in perioada aia, iar eu porneam motorul de amorul artei, ca nu luasem inca permisul). Petru XXL (la el am mers in w-e pentru curatare si reglaj) a spus ca erau curate, insa reglajul era la maxim. Plutitoarele aratau ca luate din magazin. Acum am impresia ca pana si rateurile pe decelerare se aud mai frumos, mai puternic (nu stiu daca au legatura cu carburatoarele). Schimba si filtrul de aer daca are un sezon. Daca din 2009 nu i-ai mai umblat la carbelitoare, meri la mecanic, nu lasa lucrurile asa. Mare lucru sa nu fie ceva pe la membrane sau la petcock. Ne tii la curent cu mersul lucrurilor.

Multumesc, asemenea! De venit, trebuie sa imi fac un drum in Iasi, o iau si pe sotie, poate ne intalnim la un suc (rece) cu tine si cu Dan (fostul proprietar al motorului meu). Asfalt curat!

Pantalonii sunt la mine de o luna si ceva, arata chiar bine. Multumesc si pe aceasta cale!

Fresh.

Sincer, doream sa fac ceva "la dublu", sa ung ambele parti alea pinionului, in sa era noaptea tarziu si nu m-am mai complicat. Oricum, sunt hotarat sa fac asa: cumpar macar un robinet mic (ala metalic s-ar putea sa-l pastrez pentru benzina, ca pentru asta l-am luat initial), il montez aproape de finalul furtunetelui, dar montez pe traseu (undeva langa robinetul de benzina) o pompa de amorsare (de drujba, cu un suport metalic, elegant, cred ca din dur-aluminiu, il si polishez- sau il dau cu negru), pe care sa apas eu si sa-i dau fix cat ulei doresc, sa nu curga aiurea, n-am chef sa ma mai complic cu dozajul. N-oi fi atat de dobitoc sa nu-mi aduc aminte in 50 km ca trebuie sa apas o data sau de doua ori pe pompa. Capatul cred ca va fi ori cu doua varfuri de faseta, ori cu doua furtunase cai tepene (in genul pastei de pix), care sa fie fixe pe pinion. Montajul furtunului va fi pe spatele basculei, spre roata, cat mai estetic, cu dubu-adeziv sau cu superglue (sa vad care prinde mai bine). Va fi un sistem extrem de simplu, anti-prost, fiabil (fara electronica scumpa pe el), ieftin, pe care sa-l poata replica oricine. Multi ma bat la cap ca nu ar trebui sa ung lantul cu ulei, ci doar cu spray special, sa nu dau cu mult ulei, ca-i scurtez durata de viata lantului etc. Cat naiba o fi un kil de ulei romanesc de transmisie? Ca mai mult de 20 lei nu cred sa fie ala de tractor. Cat as da pe kit-ul de spray-uri mi-as cumpara dupa nu mult timp un lant nou. De ce sa dau in plus si sa ma chinui la curatat tot ansamblul de transmisie finala, cand cu motorina il spal rapid si ieftin, stau la curte, pun jos un nailon si-l spal dupa pofta inimii, pana imi place cum arata.Fac pariu ca, doar cu doua apasari usoare pe pompa, ung lantul pentru miiiiinim 50 km. Ce doresc e sa limitez imprastierea uleiului pe roata, ca sa nu risc vreo pozna in curbe. Sper sa iasa treaba buna, deja mi-am facut o lista de cumparaturi pentru cand merg in oras, imi iau ce-mi trebuie si ma apuc de treaba. Rezervorul e destul de incapator, usor de umplut, furtunul e siliconic, flexibil, pot sa-l si ascund daca imi doresc (cumpar niste termostringent negru si n-o sa mai fie vizibil, eventual). Robinetul va fi si el ascuns (sau il elimin cu totul, ca oricum pompa da comanda de plecare si retinere). Repet, vreau ceva simplu, cat mai greu de stricat. Dar pastrez sub sa un flacon de vreo 50 ml de ulei, cu care pot sa ung lantul in caz c-o crapa sistemul confectionat de mine). In cateva zile revin cu poze, momentan e o fleoscaraie de nu-ti vine nici macar sa scoti nasul din casa, pe drum e traseu enduro, ca magariul de primar tot promite ca toarna asfalt, dar ne duce cu vorba de vreo doi ani.

Are service in Savinesti cumva?

Ieftin, cu atât dau eu un Metzeler M3 pe 110.

Am gasit pe net in primul minut suportul pentru scaritele din stanga (am rupt prinderile de la scarita mea cand o duceam la identificare in remorca). 50 lei am dat pe ea + vreo 20 (sau ceva de genul asta) pe transport. Na, unde nu-i cap, vai de buzunar. Se gasesc (inca) usor piese pentru ER-5. Ce a patit bordul? L-ai busit sau ti se pare ca nu mai straluceste ca alta data?

Revin cu un update: trebuie încă un robinet, curge prea mult ulei, murdareste toata roata. Dar cred ca ii pun o pompa mica de amorsare la deget, sa ii dau eu ulei cand si cum vreau. O sa le cumpar pe amandoua, montez intai robinetul de dozaj, daca nu imi place cum presteaza, pun pompa si asta e. Pana fac o treaba cum e in clip, mai este, ca imi trebuie o bucata de cauciuc de 10*4*1 cm. Vad eu cum o rezolv...

Un pic de lucru manual... Ungator semi-automat pentru lant, facut in noaptea asta. Materiale: tub flexibil (de la o sonda urinara, 2 lei la farmacie), o sticla de 250 ml (de la un gel de dus), un robinet metalic (altceva nu aveam prin casa, insa voi cauta doua robinete mici ca pentru acvarii), fasete, o sarma de cupru (de la un cablu monofilar). Am gaurit sticla si am bagat capatul sondei (e conic, dar am dat cu silicon topit ca sa fiu sigur ca nu curge nimic), furtunul a fost trecut cum se vede in poze pe sub carene, robinetul fixat cu fasete, sarma bagata prin tub, cu un varf de faseta de vreo 4 mm la capat (sarma a fost modelata in forma de dublu S prin spatele basculei), totul a fost legat cu fasete, nu pica nimic. Sticla a fost gaurita, pus un diblu de 4 mm, iar in el- vata (pentru aerisire, dar merge si o gaura de maxim 1 mm, data cu un ac. Uleiul e de transmisie (cel mai jeg, productie autohtona). Am facut cateva reglaje si am obtinut cam 3-4 picaturi pe minut. Sper sa fie indeajuns. Pe viitor voi confectiona un cap dublu (tot din fasete, care insa vor apasa usor pe pinionul mare). Maine am de facut vreo 200 km, sunt curios cum o sa se comporte sistemul. Cost total: 2 lei pentru sonda si 9,35$ pentru robinet (eu l-am luat pentru altceva, nu pentru sistemul de ungere, nu va ramane permanent acolo). Mi-a bubuit pistolul de silicon de a sarit siguranta principala, il trecem la pierderi (oricum era o porcarie). Cam asa a iesit (e provizoriu, nu dati cu pietre, stiu ca e sarbatoare, dar poate ma iarta Dumnezeu, e pentru o cauza nobila). Va fi imbunatatit, ca spray nu vreau sa folosesc (cat dau pe cateva seturi de spray-uri, imi iau alt kit de lant, nou). Totusi, cea mai faina metoda mi se pare cea de aici, sa vad cum o sa adaptez ghidajul ca sa imi iasa pasenta.