ottoMan

Din pacate nu gasesc garniturile decat incluse in kit-urile de rulmenti. Separat nu apar.

La toate motocicletele cu transmisie pe lant exista trei rulmenti la roata spate - unul pentru pinionul de lant. Codul pentru Bandit este 6305 2RS. Va pot aduce kit de rulmenti de la AllBalls, care include toti rulmentii, 2 pe fata - 55 de lei, 3 pe spate - 99 de lei. Kiturile includ si garniturile necesare.

Salut ! In privinta uleiului de furca poti sa folosesti linistit 10W ca densitate, Motul e 50 de lei/ litrul, Motorex e 48 de lei litrul. 10W iti ofera cel mai bun confort la genul asta de motocicleta, fara sa faca furca prea moale sau prea tare. Orice ai folosi, o sa observi oricum o diferenta in bine, daca n-ai mai schimbat uleiul de multisor.

Gata, nenea, m-am destrabalat acolo Sper sa nu fi deranjat, dar incerc sa fac cunoscut lumii cu ce pot ajuta.

Am si baterii, si multe alte accesorii, si imi fac reclama cat pot de agresiv pe aici. Pe forumul tdm m-am inscris, si urmeaza sa-mi fac si o prezentare ca la carte, cu poze si tot, cand imi iau motorul. O sa-mi fac putina reclama si pe acolo - de fapt am inceput s-o fac deja, prin semnatura de acolo JMT sunt facute in Germania. Calitatea nu le-o pot judeca prin comparatie, pentru ca Saito n-am folosit, iar Yuasa mi se par exagerat de scumpe - am avut Yuasa cu acid pe VX800, si merge de vreo trei ani fara nicio problema. Dar tot mi se pare exagerat de scumpa, dat fiind faptul ca niciun JMT nu mi-a creat probleme pana acum - nu mi s-a intors niciun client cu bateria vanduta pana acum, nici inainte de termenul de garantie, nici dupa. Si am tot dat numai baterii cu acid. Deci as putea zice ca sunt cel putin OK, iar ca raport calitate-pret ies mai bine decat Yuasa. Mai am si Varta acum in promotie, dar promotia e doar la acumulatorii cu acid, deci nu se aplica la 4TX, dupa cum am lamurit-o mai devreme. Printre altele, in afara de baterii, pot sa aduc si cricuri centrale - mie imi apar doar pentru 4TX, dar nu stiu daca sunt diferente din punctul asta de vedere fata de 3VD si daca nu s-or potrivi. Uite ca din pacate aripa fata nu gasesc decat OEM de noua, si costa cat nu face Si eu cred ca merge adaptata o pompa electrica, in general un model de pompa se potriveste la mai multe modele de motociclete. Nu stiu exact care ar fi caracteristicile care ar deosebi pompele - in afara de debit - dar in principiu una care functioneaza pe un motor de 1000 ar avea un debit suficient pentru carburatoarele unui 850. Dar adevarul e ca avantajul oricarei componente lipsite de electrica este ca nu prea are ce sa se strice Asa ca si pompa vacuumatica are avantajele ei... E un subiect care naste multe discutii, cu siguranta. Bafta si sarbatori fericite si voua !

Da, se pare ca intr-adevar cea Varta nu intra pe 4TX - are latimea de 88 de mm. Greseala mea, nu am fost atent. Dar Volton pe gel ajunge pe la 220 de lei cu tot cu curier - http://bateriimoto.ro/Home/Acumulator-VOLT...N&year=1999 Iar JMT, de care am si eu pe stoc, sunt ceva mai scumpe, la 280 de lei. Oricum, tot e mai ieftin decat de pe Louis

Ma intorc putin la discutia despre baterii, ca io citesc mai incet. De unde va luati baterii la banii astia ? Varta pentru 4TX e acum pe la 170 de lei - fara intretinere. Volton pe gel e cam 220 de lei. Oricum, departe de cei 400 de lei vehiculati pe aici. Iar bateria de masina nu se descarca iarna pentru ca are amperajul mai mare, asa cum s-a zis, si pentru ca e folosita in timpul iernii. Daca s-ar merge cu motorul macar o data pe saptamana iarna, nici la el nu s-ar descarca bateria. Eu asa imi intretin bateria de pe motor iarna. Revenind la pompe de benzina - nu stiu cum e la 3VD, dar presupun ca are o pompa vacuumatica. Se poate inlocui cu una electrica, fara alte modificari. Banuiesc ca oricum ar merge putin pana se amorseaza, dupa care se opreste singura daca nu pornesti motorul. Nu cred ca functioneaza non-stop cu contactul pus si cu motorul oprit. Daca gresesc, sa ma corectati. PS - mi-am permis sa ma bag in seama pentru ca ma asteapta un 4TX la Oradea sa-l ridic, si m-am gandit sa ma alatur grupului.

Toba finala LeoVince - 1250 de lei cu TVA inclus. Filtru de aer sport pentru Varadero-ul de 125 nu apare nici in catalogul de la K&N, nici la cei de la Pipercross - deci nu exista. Dar, daca ar fi, ar costa de la 200 de lei in sus. Oricum, daca ai gasi un filtru de aer sport, pentru imbunatatirea cu adevarat a performantelor, in afara de evacuare, ar trebui umblat la carburatie - respectiv un Power Commander, ca banuiesc ca e pe injectie. Numai o combinatie a celor trei - aer, evacuare, carburatie - iti va da rezultate notabile. Adica sa mai adaugi vreo 2, 3 cai la cei 15 pe care ii are motorul din fabricatie. Sincer, nu stiu daca merita cheltuiala la un asmenea motor.

Posibil sa fie de la intinzatorul lantului de distributie. Daca el e de vina o sa vezi ca se amplifica zgomotul in timp - o sa iti faca asa pe o plaja mai mare de turatii. In cazuri rare poate sa fie doar blocat si merge deblocat - il scoti si il intinzi si il strangi la maxim de cateva ori. Daca nu functioneaza corect pe strangere si intindere, trebuie schimbat.

Yeap, are gaura pe unde slabesti intinzatorul. L-am slabit cand am scos lantul si l-am pus pe cel nou. Dupa care l-am invartit invers si a intins lantul. Daca e automat, de ce nu se intinde singur ca la alte modele ? E posibil sa fie blocat cumva ? intre timp am gasit poze cu el si m-am convins ca nu prea exista posibilitatea de a-l monta invers.

Salutare ! Am o dilema la care n-am gasit raspuns, poate reusiti voi sa ma ajutati: se da una bucata DR750 din '89 la care am schimbat lantul de distributie. Toate bune si frumoase, dar ulterior au aparut probleme cu intinzatorul lantului. Dupa montajul lantului l-am intins la maxim, am inchis motorul, l-am pornit si, dupa aproximativ un minut de mers la relanti, a inceput sa se auda un tacanit puternic. Am verificat a doua zi totul si am gasit lantul de distributie slabit. L-am intins din nou la maxim si dupa pornire povestea s-a repetat - a mers bine cam un minut la relanti apoi se aude tacanitul puternic. Dupa intindere, motorul porneste fara zgomote suspecte apoi incepe sa se auda bataia/ tacanitul intinzatorului. Am repetat operatiunea de trei ori si s-a confirmat de fiecare data - tacanitul/ bataia e de la el. Cand am desfacut capacul de la chiuloasa pentru a schimba lantul, motorul parea ca s-ar mai fi umblat in el. Intrebarea mea este daca e posibil sa se monteze intinzatorul invers ? Pentru ca mie mi se pare ca atunci cand il strang pentru a intinde lantul apasa pe un arc, iar dupa pornire acel arc il impinge in pozitia lui - in manual zice ca asa functioneaza intinzatorul. Problema e ca acum pozitia lui e cu lantul slabit. Si tacane puternic. De aceea ma gandesc ca poate a fost pus invers, insa nu stiu daca e posibil asa ceva. Din pozele din manual nu-mi dau seama de mare lucru, dar inainte de a da bani pe un intinzator nou si pe garnituri noi, as vrea sa stiu toate posibilitatile. Mesaj completat Sau, a doua posibiliate la care ma gandesc - intinzatorul se poate demonta ? El in sine, nu de pe motor. Ma gandesc ca o fi fost desfacut si nu mai are arcul inauntru. Practic sunetul (bataia/ tacanitul) e la inceput mai slab si se accentueaza pe parcurs, ca si cum capatul intinzatorului scapa de pe surub.

Daca pornirea e greoaie numai la rece, io as zice ca problema e de la supape, cum a expus si tng-ul mai sus. Verifica-i jocul la supape, sa nu fie prea strans.

Vezi ca aia 462 deml dati in carte se refera la cantitatea de ulei care intra in total in furca, practic tu trebuie sa bagi pe un telescop 231 de ml. Mai simplu e sa vezi care este distanta la care trebuie sa umpli furcile - cat sa lasi neumplut, fara arc si cu telescopul comprimat.

Bujiile erau proaspat montate, pe cele scoase de pe motor nu le-am vazut. Dar anestecul era cam sarac, intr-adevar, si inegal reglat pe cele 4 carburatoare.

Ai verificat compresia cu motorul cald sau rece ? Ai tras acceleratia la maxim ? Motorul trebuie sa fie cald si acceleratia deschisa la maxim ca sa obtii valorile reale.

Daca sunt bine reglate carburatoarele, cu motorul cald si socul tras se va ineca - adica ce i se intampla si lui.

Adevarul e ca numai mergand cu fiecare dintre ele iti poti face cu adevarat o parere care sa conteze pentru tine. In presa straina sunt foarte apreciate ambele modele, la kawa laudandu-se exact aspectele mentionate de tine: mai putine vibratii la modelul '09, cadru mai rigid, etc. Ca fiabilitate sincer cred ca diferentele sunt suficient de mici ca sa nu conteze. Cel mai important este ce-ti place tie ca si caracter la un motor - pe langa aspect - cuplul mai jos si vana unui 2 in V sau pofta de turatii (si vana aferenta) a unui 2 in linie.

Stai linistit ca n-ai de ce sa-ti ceri scuze. Verifica eventual cata benzina mai ai in rezervor - poate trebuie sa treci robinetul pe RES. Eu am patit-o la fel ca tine - am pornit-o, am lasat-o cam un minut sa se incalzeasca, apoi a inceput sa dea rateuri, sa mearga prost si, in cele din urma, a murit. M-am scarpinat in cap si am incercat s-o pornesc de vreo 5 ori pana sa-mi dau seama ca terminasem benzina si trebuie s-o trec pe rezerva

Ai primit deja raspunsul de la TNG - motorul nu se alimenteaza, cat ti-a mers, ti-a mers cu benzina din carburatoare. Verifica robinetul de benzina si furtunele. Nivelul de ulei n-are nicio treaba cu manifestarea asta a motorului.

Vezi ca ai in manual descris modul de demontare si montare a rezervorului. Probabil te-ai incurcat intre furtunele 4 si 5 din figura atasata - unul de supra-plin si unul e de aer - amandoua au celalalt capat (care nu intra in rezervor) liber, asa ca nu prea conteaza cum le pui, cu conditia sa nu fie sugrumate.

Din contra - fiind folosita mai ales iarna si pe coclauri (dupa cum ai zis) e mult mai practic sa fie cu kick

Distributia nu huruie, asa cum ai descris tu sunetul, ci tacane sau bate. Daca sunetul il auzi in partea din spate, nu prea are ce sa fie de la motor. Dupa ce intinzi lantul sunetul persista ? Simptomele care iti spun ca trebuie schimbat lantul sunt simplu de identificat - cand l-ai intins la ultima gradatie, cauti chit de lant nou. De huruit ar putea sa huruie si un rulment, dar pana la urma nu am inteles unde auzi huruitul: in fata sau in spate ? Daca e in fata de ce suspectezi lantul ? Daca e in spate, de ce ai schimbat rulmetii pe fata ? Poate huruie rulmetii rotii spate...

Am priceput. In cazul asta trebuie sa-ti confectionezi ceva de genul celor din pozele de la Chivu, de cumparat de-a gata nu cred ca gasesti.

Exista bagaje specializate pentru motoarele sportive - vezi aici.

Apoi schimbi releul de incarcare cu unul pentru motorul tau. Aici s-ar putea sa gasesti mai ieftin decat pe original.