radu_

Las-o aÂşa că vei plânge după carene odată ce vei depăÂşi 90 la oră.Oricum mi se pare cam anemică fără carenajul frontal, plus spațiul liber destul de mare de la motor.Părerea mea!

Din câte Âştiu sunt niÂşte obturatoare la admisia în carburi, nu-i mare brânză, iei manualul Âşi te lămureÂşti... P.S.Încearcă să foloseÂşti semne de punctuație, că e nasol de citit Âşi de înțeles aÂşa.Peace!

Eu tot nu sunt lămurit care sunt alea de 50 de cai Âşi care de 60.În brieful italian la a mea scria 45,5 kw, adică vreo 60 de cai, putere cu care figurează Âşi în CIV, dar din câte Âştiu upgrade-ul de putere apare doar prin 96...

Am văzut în piața de maÂşini din Arad un Kawa KLV de 1000, motor 2 în V.Mare vaca...Nici nu Âştiam de ele.

Unde-i vara de-astă vară...

Asta!

Niet!

Gata manualul!Azi a fost super lux-20 min.Da să nu-mi mai cereți!

Nu vorbim aceeaÂşi limbă!Pt. mine Triumph e Boneville sau frumoasele TriTonuri.Scuze că am uitat de Guzzi V7 Classic sau California Vintage...Respect!

Kraul, ți-am trimis cam jumătate din fiÂşiere, da-i muncă de chinez bătrân, continuăm mâine.

Păi eu ce vorbesc? Îl găseÂşti la adresa Blackbears.ru, la secțiunea manuale, când intri pe site selectează limba engleză, dacă scrie ruseÂşte.Manualul e în franceză. Azi am avut soare!!! Normal că am ars-o...un pic Este un topic separat cu Diva din 2009. Nenea cu XJ 550, ne mai puneți poze?Că ne plac tare mult nakedurile clasice da nu ne mai țin genunchii fără carene

Super miÂşto mobra de 550, să o călăreÂşti sănătos! Felicitări Âşi pt. turneele destul de lungi, sper că la anul să mă miÂşc Âşi eu pe-afară (la noi momentan e cam de cacao). Cred că avantajul major la 900 e cuplul, poate de aceea are 5 vit.În plus mai contează Âşi etajarea lor (asta de 600 are cutia cam "scurtă", aÂşa că strict nr. de viteze nu înseamnă în sine mare lucru...). Am pus mâna pe un manual în franceză foarte miÂşto, prezintă Âşi un istoric al modelului, am să încerc să fac un link. ...http://blackbears.ru/index_en.php Sorry, nu Âştiu să fac link, dar adresa e bună, manual fain, diferit de cel de la Haynes, dar zic eu mai practic, pentru cei cu note bune la "francă". ÂŞi ceva cu care m-am amuzat copios...dintr-un manual japonez pt. Diversion 400.

Long live the XJR! AMIN! ÂŞtie cineva când le vom vedea în showroom pe la noi? Încă nu am văzut live noul Tenere-o altă obsesie de-a mea Âşi nici YBR-ul de doi jumate-o motoretă pentru oameni pragmatici Âşi practici... În schimb am văzut R-ul 125, care e chiar drăguț.

La faza asta ultimele motoare de stradă cu feeling rămase sunt Bandiții, FJR-ul Âşi evident, XJR-ul cu CB-ul de 1300 Âşi GS 1400, dacă se mai fabrică.ÂŞtiu că astea din urmă sunt naked, dar sunt cele mai frumoase.În rest , Zeturile actuale sau Hornet sunt prea UFO, iar CBF-urile mi se par lipsite de stil...Părerea mea!Iar producătorii europeni nu prea fac allroundere, poate doar un F 800 S/ST.

Eu nu înțeleg de ce le fac atât de mici în spate, parcă stai cocoțat pe o scândură.Astea mai vechi par totuÂşi mai solide... ÂŞi chestia aia cu suportul de număr filiform...ce, e ruÂşine să ai număr?Sau semnalizări? În rest e super miÂşto.

Nope...

Eu nu mi-aÂş face probleme, dacă "gălbejiții" au gândit-o aÂşa, o fi bună... În caz de dubii, bagă un ochi acilea...FJ 1200.Old skool best! Mult noroc viitorului motociclist Âşi să vă plimbați împreună mulți kilometri, trebuie să fie miÂşto să te dai cu motorul cu "ăl bătrân"-am pus ghilimele, da? Ai totuÂşi grijă cu cu el că TA-ul nu e chiar jucărie... Scuze celorlalți de off-topic, da voi nu mai aveți probleme cu mobrele?

Lume noua! Si noi vrem 900-le, dar din motive care imi scapa, nu prea am vazut pe la noi-adica deloc, cu exceptia unuia de la Oradea, pus la vanzare in primavara, bleumarin, cu paintbrush.Daca fostul sau actualul proprietar se "da" pe forumul asta, suntem si noi curiosi... Cele mai multe le-am vazut pe net in UK. Si conform principiului enuntat, parca m-as mai da odata cu etezeul...

Super tare!Probabil urmeaza aparitia seriei XS...

Glumeam... Anyway... ai ceva probleme?

La faza asta ne-ai băgat în ceață! Bănuiesc că acelaÂşi ca la carb. nr.3 Parcă am citit ceva în manual, tre să mă documentez, momentan sparg pereți

Arată la fel!Le-am văzut.

În Arad e mai uÂşor cu piesele, vezi că e pe 8 amperi Âşi e uscată, trebuie comandată pt. Div, că locul de sub Âşa e la fix, alt tip nu intră!

2-3 mm. e OK, vezi la axul roții gradațiile de care am scris (apropo, verifică să nu fie fixată roata puțin strâmb-tot pe gradații se vede) vezi poate mai trebuie întins sau poate e prea întins, oricum motorul nu e aÂşa de puternic să facă praf lanțuri Âşi oricum nu smuceÂşte ca un monocilindru... Poți merge liniÂştit cu 4-5 mii de ture, schimbul de viteze chiar pe la 6 mii, croaziera se face cel mai bine în vitezele V, VI-depinde de drum, pe la 4mii jumate.Din când în când îi prinde bine câte un sprint până 9-10 mii, vezi să laÂşi joc suficient Âşi la maneta de ambreiaj etc...

Vezi unde e poziția axului roții din spate față de gradațiile ce indică uzura lanțului.Dacă nu se mai poate întinde, e cam gata.MiÂşcă de lanț stânga-dreapta pe pinionul roții-la fel, un joc mare indică uzură avansată.Lanțul mai face zgomot Âşi când e uscat sau nu e destul de întins (un joc normal ar fi la 25-30 mm.la mijlocul lanțului).Ia o pensulă, un vas de plastic Âşi niÂşte motorină, spală-l bine, Âşterge-l Âşi unge-l cu neÂşte ulei.Vei petrece clipe minunate lângă motorul tău Âşi vei putea examina mai bine starea lanțului Âşi a pinioanelor, decât dacă-l cureți Âşi ungi cu spray.Anyway, dacă trebuie să-l schimbi, kitul de schimb va cuprinde obligatoriu Âşi cele două pinioane, so... Dacă Âştiai toate astea îmi cer iertare.Dacă nu-nu!