Kagemusha

Cei doi de la uzină, plus Alex și Diggia pe GP26, Franky și Fermin (când se întoarce) pe GP25. Asta în legătură cu specificațiile în mare, pentru că și între aceleași modele se pare că sunt diferențe în ce privește pachetele aero și suspensiile preferate de piloți. Uite și câteva concluzii trase în urma testelor de către unii care sunt mai la curent cu fenomenul decât mine: https://www.crash.net/motogp/feature/1089058/1/five-things-we-learned-2026-sepang-motogp-test

Eu am zis asta mai demult, și dacă vei fi curios și vei avea suficientă răbdare vei găsi declarațiile lui Rossi de anul trecut. Și tot eu am mai zis că sunt surprins că Franky aleargă în teste pe un GP25, da' nu ai citit.

Abia după aia a început, pentru că nimeni nu putea concura cu Rea și Kawasaki. Prima dată cei de la Kawa au fost obligați să aducă mai jos red-line-ul. Așa a profitat nou-venitul Bautista și Ducati (în fapt, lumea bârfea la vremea respectivă că tocmai Ducati a insistat să se introducă regulile astea).

Turcu' plătește: https://www.crash.net/motogp/news/1088855/1/unique-reason-toprak-razgatlioglu-isnt-using-rear-wings-motogp-testing Interesant! Și Fabio și-a rupt deștu', mâine și poimâine nu mai urcă în șa: https://www.crash.net/motogp/news/1088873/1/official-fabio-quartararo-withdraws-sepang-motogp-test-after-fast-crash Alt amănunt interesant (pentru mine) este că Franky a alergat pe un GP25, deși Rossi a declarat că nu vrea modelul '25 la echipă...

Păi, e normal. Dacă se aruncă petarde de genul, "Pecco la Aprilia", "Pecco la Yamaha", "Pecco la VR46", "Pecco la Honda" etc., până la urmă unul dintre scenarii se materializează și apar eu și spun "am prezis asta de mult".

În legătură cu Martinatoru', una bună și una rea. Cele două intervenții chirurgicale pe care le-a avut recent au fost necesare pentru a "repara reparația" fracturilor suferite la claviculă (parcă în septembrie la Motegi) și la osul scafoid (februarie). Dacă la claviculă vindecarea merge repede, scafoidul e un os mic dar se repară al dracu' de greu. Poate unii își mai amintesc problemele pe care le-a avut celălalt Jorge, Lorenzo, în 2019 parcă, când a căzut la antrenament pe off și a tras câteva luni bune... Ceasu' rău, pisica 13...

Uite câteva exemple din familie, pe partea electrică, din ultima lună, temperaturile le cunoști: BYD Dolphin Surf - 17-18kWh. Mercedes GLE (PHEV) - cam 25kWh. Tesla model Y (long range) - 23-25 kWh. Tesla o să dispară din peisaj spre vară și va fi înlocuită de către un BYD, modelul urmează a fi ales mai târziu. Condiții de exploatare, la toate: - pornit climatizarea și încălzirea în scaune cu vreo 10 minute înainte de plecare. - încălzirea în scaune menținută pentru cel puțin alte 10 minute după plecare. - temperatura setată între 21-24 grade Celsius. - rulaj urban (ceva mai ridicat decât viteza traficului) și extraurban, fără autostradă (la viteza traficului) - "viteza traficului" înseamnă că de multe ori s-a mers peste limita legală. Ca termen de comparație, eu am și una pe benzină cu motor aspirat natural, 150HP, la care consumul după aproape 30000km este la 7.1 l/100km. Se merge peste viteza legală și în oraș și afară, cam aceleași setări cu scaune/temperatură, atâta doar că o pornesc la plecare și nu cu 10 minute înainte.

Valentino a zis de pe la jumătatea sezonului trecut că nu vrea la echipa lui modelul 2025.

Măcar aici să fie și el primu'...

Major restart change announced for 2026 MotoGP season The FIM has announced a change to rules regarding restarting stopped motorcycles for the 2026 MotoGP season. The FIM has announced that from the 2026 season riders in MotoGP and WorldSBK will not be allowed to restart their bikes from trackside after a crash. Until now, the rules have allowed riders whose bike stopped running after a crash to try to restart it in the run-off area. This, however, has the potential to create dangerous situations as it keeps marshals and riders in the run-off areas in the middle of a live session. A new directive from the FIM has banned this, and says that attempts to restart a bike whose engine has stopped after the crash must take place behind the trackside barriers on the service road. Riders can still rejoin the track from there. Sursa, pentru mai multe detalii.

Cred că și eu m-aș arunca la una cu condiția să aibă un preț realist.

Cred că nici de sponsori nu a auzit... Nu am date specifice și precise despre bugetele echipelor - mă refer la sursele fondurilor - dar mă îndoiesc sincer că banii vin în principal de la firma mamă. Mai degrabă cred că grosul fondurilor vine de la ăia de sunt vizibili pe carene...

Poate se lasă cu-n SMAEB, totuși...