KHK

Eu nu ma mai uitasem pe site, am spus cum a fost in 2008; acum este si difernta ca ziua in care se ajunge (vineri) este lucratoare, atunci era liber.

Parerea mea: va sfatuiesc sa nu luati in calcul sa ajungeti intr_o singura zi Arad_Kaprun, sunt 9h cu mers numai pe autostrada, acolo unde se poate, fara pauze. Faceti un efort sa ajungeti macar pana la Budapesta sau Paprika. Pt cei inscrisi la eveniment, din cate stiu, check.in.ul se face pana la ora 18.00. In Autsria merita clar mers pe alte drumuri decat autostrada care inseamna si mai mult timp pe drum.

si steagul RO?? deloc? parere: nu suna mai bine "22 European countries" decat "22 countries from Europe"? mai schimba putin steagurile intre ele... de ex:stanga jos, se nimeresc 2 alb langa alb cred... frumoasa idee! Mesaj completat N-am zis ca e NECESAR; eu asa am de gand pt ca este clar mai indicat; pozele din linkul pus mai sus (cu Harley) cred ca-mi confirma parerea; in plus, cred ca sunt locuri pe care le ratezi din cauza asta. M-am gandit ca, fiind "once in a lifetime", merita facuta "ca la carte". Normal, daca vrei, poti s-o faci si cu SS...

Suna extraordinar! Intr-adevar, trebuie sa dispui de suficiente resurse financiare si mai ales de timpul aferent pentru asta. Pareri personale: - incearca sa nu ratezi coasta de sud a Norvegiei (Stavanger, Kristiansand etc); am vazut ca vrei sa mergi Oslo-Bergen dus intors... drumul este superb, cca 500km dar pe care navigatia ii calculeaza in cca 10h; asa cum este pacat ca vei pierde si ce este sub Stockholm, coasta de SE a Suediei. - personal, eu as face tura asta impartita in 2 (in ani diferiti), adica: acum "nordul" si la anul "sudul"; motivul principal ar fi sa poti vedea cat mia mult din fiecare zona/tara/oras/regiune, pentru ca se investeste mult timp/bani/energie si e pacat; - inteleg ca pleci singur? sunt convins ca e greu sa gasesti partener cu toate resursele aferente pentru asa ceva... dar clar as prefera sa fac asa ceva cu inca minim o persoana. Si eu imi doresc mult Islanda... ma gandeam eventual combinat cu Scotia cumva... dar momentan nu pot; oricum, tura in Islanda este unul din motivele pt care cel mai probabil la anu' imi voi lua si eu 1200GS. Mult succes! Vlad

Multumesc mult Daniel pentru gandurile bune! Io tot mai sper sa sa te mai prind p-aici... macar o tura ca in 2008; poate in septembrie? Sanatosi sa fim! Mesaj completat Da-mi un semn daca ai nevoie de ceva ajutor, informatii... Mesaj completat Tu, cuminte?? Aduci brotacu p-aici? Hai... Mesaj completat Io stiu daca o fi rau? Mie mi-a placut! Da, am scris in poveste mai sus, am fost la Tura 2 p-acolo... dar pe cealalta parte (pe unde am ocolit lacul la ducere) este interzis; acum se si lucra. Las' ca si in iunie ne asteapta locuri de vis...

Mesaj completat

Normal ca te mandresti, ca ai cu ce... daca nici eu nu te inteleg... cine? Mesaj completat Sincer, in primul rand apreciez locurile si apoi motocicletele... cu o motocicleta "oarecare" poti aprecia locurile respective din plin; dar degeaba ai cea mai tare motocicleta daca nu ai unde sa te dai cu ea, sa-ti faca placere... Mesaj completat Merci de urare, sper sa ne revedem in Alpi Cat despre "bavareze"... chiar ma gandeam ca in afara de niste Yamaha intr-un concediu in Grecia in 2005 cand eram incepator, niciodata nu m-am mai dat pe altceva in afara de BMW-uri (aproape cu toate fabricate in ultimii ani)... n-ar fi rau sa vad cum e si cu altceva...

Duminica cand m-am trezit era ud p-afara; am crezut ca nu mai am norocul sa scap de ploaie; mi-am strans bagajele, am luat micul dejun si am taiat-o in directia Viena insa chitit sa parcurg cat mai mult din cei cca 600 km fara autostrada, chiar daca imi va lua mult timp. Vremea a tinut insa cu mine si am avut iar parte de o zi excelenta. Trambulina de la Innsbruck: O fi frumos sa joci golf la aer curat in Tirol? In final, spre seara am ajuns acasa... cam obosit dar total incantat! Am avut parte de o vreme care in ciuda prognozelor pesimiste a fost excelenta, niste peisaje de vis si nu in ultimul rand de multa frumusete peste tot, curatenie, niste drumuri impecabile si nu in ultimul rand... destul de libere. Ce poate fi mai frumos?

Sambata iar dimineata micul dejun unde vecinii (nemti) imi povesteau cum a fost la ski in ziua precedenta (pe ghetar, la SĂślden)... vremea se anunta iar rezonabila asa ca am taiat-o iar spre Landeck, la teste. M-am dus hotarat sa incerc noul RT... l-am incalecat si am taiat-o spre pasul Arlberg, prin Sankt Anton. Apoi am zis sa incerc si Flexenpass si daca fortez putin, sa reusesc sa ma incadrez in timp, sa ajung si pe Hochtannbergpass... si am reusit. Cu mare atentie insa ca in zona aia ma mai tezeam dupa cate o curba cu ceva pietre pe jos... RT-ul cum il stiam... inselator... adica, te astepti cand vezi ditamai tancul sa fie greoi; nu e nici pe departe, se misca extrem de agil. Aceleasi frane de incredere, acelasi ESA eficient, se inclina uimitor in curbe. Ce nu mi-a placut, normal ca si la modelul anterior, nu ma pot impaca deloc cu parbrizul; lasat total jos imi arunca tot curentul in casca, vajaie incredibil, exclus sa pot merge cu barbia ridicata. Ridicat la maxim trebuie sa vad prin el si mi se pare total neplacut... am reusit sa gasesc o solutie de compromis la jumatate dar nu mi-a placut. La drum lung poate este placut sa te ascunzi dupa carenele si parbrizul imense dar per total nu-mi place senzatia. In ciuda multor calitati incontestabile, este o motocicleta pe care nu mi-o dores; sau poate nu inca... Mi-a placut ideea ca poti asculta muzica, chiar pana la 80-100km/h... si la noul model rotita "controller" cu functie multipla, usor de accesat, si faptul ca poti conecta usb/mp3. Pt. pasionatii de zogomot, noul sistem de "sunet" al esapamentului cu acea "sonda" electronica poate este interesant; pe mine nu m-a incantat prea tare; poate la GS se potriveste mai bine. Pe drum, la intoarcere, m-am intalnit cu o gasca mare de bikeri de toate genurile, cred ca erau peste 100... M-am intors la Landeck si... ma tenta HP2 Sport, din curiozitate, sa vad cat de sportiv poate fi un boxer; din pacate nu era inmatriculat. M-a tentat si S1000RR dar dupa ce am stat putin pe ea, mi-am dat seama ca nu are nicio legatura cu ce imi doresc eu... pe circuit nu ma vad iar sa-ti iei asa ceva pt. plimbari de placere mi se pare aberant; nu ma vedeam stand 2 ore pe ea; sau poate alta data. Mi-au cazut ochii pe un F800R; am citit numai de bine despre ea si chiar eram curios... Asa ca am incalecat pe-o sa si... am luat-o catre Garmisch. Nu fusesem niciodata pe Fernapass si am zis sa-l incerc... iar acolo am prins si singurele 5 minute de ploaie din tot acest weekend... chiar si putina grindina. Dupa cca 130km cu RT-ul, cand m-am urcat pe F am avut senzatia ca sunt pe o bicicleta. Naked, usoara, transimisie prin lant... Surpriza insa per total a fost foarte placuta; am fost uimit de ce poate, si franele, si suspensiile, chiar si motorul. As zice ca poate destul de bine pt. cat costa (comparat cu alte BMW). Se simte clar ca este din alta clasa dar totusi ramane o surpriza placuta. Recunosc ca suntetul motorului nu m-a incantat prea tare, pe langa un "motor serios" asta suna cam cum suna Matiz-ul in 3 cilindri... putin anemic. Mi s-ar fi parut mai interesant daca pastrau, ca si la F800S/ST sistemul de transimise prin curea, sa nu ai grija lantului. Foarte enervant mi s-a parut, ca si la K si RT, sistemul de semnalizare ca la japoneze. Si ce nu prea am inteles... rostul senzorului de iluminare al bordului, ce era rau oare daca era permanent aprins? M-am intors "la baza" si ma gandeam s-o tai catre pensiunea mea; aveam de mers cca 55km, ma cam luase foamea... era destul de innorat; dar din parcare mi-a facut cu ochiul "regina"... si m-am gandit: de ce nu? Ce-ar fi sa dau o tura iar cu ea? Imi place prea mult de ea... si uite asa am plecat iar spre pasul Arlberg unde am prins si ceva ceata, iar sus temperatura scazuse cam la 4 grade Celsius; vazand oamenii ca sunt asa indragostit de ea mi-au zis sa nu ma grabesc, sa ma plimb linistit. Si asa am facut... nu m-am grabit, am savurat din plin plimbarea si aerul luat in plin, fara carene... si cat de liniste este asa, cand curentii de aer nu sunt deloc directionati in casca... intr-adevar, sa mergi pe autostrada cu 160-180 cum am venit de la Viena ar fi probabil neplacut; dar pe drumurile "judetene" si in Alpi este o adevarata placere.

Anul asta am inceput, ca si anul trecut, destul de tarziu sezonul. Am luat motocicleta de la garaj abia dupa Paste, cu revizia de 40.000km si ITP facute, cauciucuri noi... gata de drum. Am facut 3 plimbari de "dezmortire" pe la munte si de-a lungul Dunarii... dar aveam chef de ceva "mai complex", de zone mai inalte si pasuri deosebite asa ca m-am gandit sa dau o tura in Tirol. Primisem scrisoare de la hotelul Enzian din Landeck unde este un BMW Testride Center ca in weekendul cu 1mai este deschiderea oficiala a sezonului. Initial l-am ademenit si pe Marcel sa mearga, chiar daca Pompi s-a cam suparat pe mine ca i l-am furat de la tura la Malmedy; prognoza meteo total nefavorabila si o raceala l-au cam speriat si a renuntat. Renuntasem si eu... Cand, joi pe la ora 12:00 primesc mail de la Enzian cu reminder... am zis ca e un semn si, desi prognoza era tot neincurajatoare, imi asum riscul sa ma ploua... am sunat la o pensiune in Längenfeld (ca daca ploua sa pot merge la Aqua Dome) si la 15:30 ieseam din Viena. Am mers numai pe autostrada ca aveam cca 560km de parcurs; am avut noroc ca am prins relativ liber, fara blocaje, chiar si in Germania si am putut sa alerg nestingherit; la 21:30 dadeam bagajele jos la pensiune in Tirol. Dimineata, cum m-am trezit, dau pe programele care arata imagini live de prin munti si, spre surprinderea mea, numai de bine. Iau micul dejun si o tai catre Landeck. Deja pe drum ma gandeam ce modele sa aleg si pe unde ar fi mai potrivit pentru fiecare. Landeck este asezat incredibil de bine pentru trasee moto: se afla in inima Tirol-ului si, pe langa peisajele de vis din Austria, poti trece foarte repede in Bavaria, Italia, Elvetia sau Lichtenstein. Am ajuns la hotel... conditiile de inchiriere le stiam deja de cand mai fusesem in 2008: 2 ore, maxim 350km (oricum nu ai cand sa-i faci), o aduci inapoi curata si cu plinul facut la loc, platesti 20 euro. Toate motocicletele erau noi-noute, abia facusera rodajul de 1000km, si cu toate dotarile posibile pentru modelul respectiv. La cerere ti se montau si cutiile laterale sau topcase. Ti se dau si harti sau chiar ghid daca e nevoie dar stiu zonele respective foarte bine si ma desurc fara probleme. Clientii hotelului fusesera ceva mai rapizi si oferta pentru moment nu mai era prea vasta; am luat un K1300S si am taiat-o catre sud in directia St. Moritz si am ajuns la granita cu Elvetia. Acolo, intr-un interval de cca 20min se intra in Elvetia, apoi inapoi in Austria (pe alta parte), se urca o portiune cu multe ace de par, se ajunge in Nauders si se trece in Italia pe Reschenpass. K-ul cu cei 175cp "trage de rupe" in orice treapta, franele sunt foarte puternice dar excelent dozabile (cea spate actionata individual insa este aproape zero, exact cum citisem in teste), suspensiile ESA de vis; mai ales cand intri in Italia trebuie sa treci din "sport" in "normal" sau chiar "comfort". Bineinteles ca pe acele de par si-a aratat slabiciunea din cauza ampatamentului foarte mare. Mi-a placut mult protectia la vant, dupa parerea mea suficienta si nu prea mi-a placut sunetul si as putea spune chiar zgomotul, pe care il gasesc cam deranjant la un mers civilizat la drum lung. Imi pare rau ca am uitat complet sa vad cum functioneaza asistentul de schimbare a treptelor (in sus) fara ambreiaj. M-am intors la hotel dupa cca. 130km de alergat si am reusit sa-mi gasesc preferata: R1200R, albastra, exact asa cum imi place. Mai facusem in trecut 2 teste cu acest model dar o apreciez foarte mult; am cerut pasuire sa pot sta 3 ore cu ea si am fugit pe Kaunertal Gletscherstrasse (prietenii de la Tura 2 "mit Vlad" o stiu bine), am platit fara nicio retinere cei 12euro taxa de intrare si am inceput ascensiunea pe curbele stranse catre ghetar. Abia asteptam sa iau si pranzul sus, la un loc cu schiorii. Motocicleta asta este facuta exact pentru astfel de drumuri, trage excelent, sunetul motorului incitant, franele excelente (aici spatele individual chiar este eficient), se clina instant cat vrei pe curbe... pur si simplu simti ca te joci cum vrei cu ea. Aceleasi suspensii ESA care s-au facut utile pe asfaltul cam prost din jurul lacului de acumulare. Daca ar fi sa-mi iau orice BMW nou (R sau K), nu as ezita nicio clipa sa dau banii pe ESA. Nu degeaba a iesit 2 ani la rand "Regina Alpilor" in Alpen Masters! Sus, asa cum ma asteptam, inca multa lume la ski... dupa un drum cu multe curbe si ace de par, urcasem cca 2000m iar temperatura scazuse cu aproape 20 grade. M-am intalnit la masa cu niste italieni si nemti pe care ii cunoscusem mai devreme la alegerea motocicletelor, erau deja la cafea... Am coborat inapoi "pe Pamant" si am mai facut cateva zeci de km la "drum intins" sa vad senzatia de naked la viteza mare; am atins chiar si 160-180km/h dar parbrizul sport era de mult, prea mic... Am facut plinul si dupa cca.150km m-am despartit cu greu de "regina"... am plecat inapoi catre Ătztal, bucuros ca am avut parte de o vreme excelenta. Sambata, iar la Enzian, iar teste... (va urma)

Seria GS implineste 30 ani! http://www.30yearsgs.com/ BMW a lansat si colectia de haine GS 30 Jahre (tricou, polar etc).

Seria GS implineste 30 ani! http://www.30yearsgs.com/ BMW a lansat si colectia de haine GS 30 Jahre (tricou, polar etc).

Am auzit ca pescarii pun de la ei de obicei... R1100RT are (ca si a mea) 90cp; 1100GS are 80cp. Viteza maxima: RT 217km/h, GS 204km/h. Si asta probabil cand erau noi si cu un pilot "standard" de 75kg. (aici recunosc ca ai specificat ca atat indica ceasul)

Este cel pe care l-am recomandat si eu cu ceva posturi in urma; s-a comparat cu altele de la Louis dar si la Louis, cele 2 modele mai bune costa cca 90 euro la care, pt BMW, mai adaugi si 7 euro pe mufa mica de 12V daca vrei sa-l folosesti "elegant", direct la priza motocicletei. Eu inca sunt convins ca bun si ieftin nu exista. Dar fiecare cu parerea lui. Mesaj completat Bine ca nu sunt singurul care isi doreste asta

Pe site-ul bmw-motorrad.de poti intra la Equipment/ZubehĂśrkonfigurator si acolo, cu VIN-ul motocicletei (ultimele 7 caractere din seria de sasiu) poti vedea ce accesorii poti folosi. (din pacate doar in germana) Ca si accesorii originale BMW pt seria K 1200/1300 R/S/R Sport: - topcase nu exista; se recomanda gentile SoftBag-Sport mic (36L) sau mare (55L), ambele faorte bune calitativ si, daca nu ma insel, se incuie pe portbagajul motocicletei. (cea mica e in poza de mai jos) - sidecase Sport variabile (17-25L); cu tot cu suport si cilindrii pe cheia motocicletei cca 600euro (cred). Alte sidecases cred ca arata cam de prost-gust pe aceste motociclete.

Ca si la multi dintre motociclistii din Romania... cate tobe sau "xenoane" or fi omologate? De suporturile de numar (care de multe ori lipsesc cu desavarsire) nu mai vorbim... Sau alea nu sunt nesimtite?

Din pacate te anunt ca nu ai deloc dreptate; motocicleta am luat-o s.h. si am cerut bateria noua ca sa fiu sigur ca nu o sa am probeme cu ABS. Deci, evident, bateria (originala) a fost pusa din stocul de baterii al lor, adica alea pe care tu le consideri din start inferioare celor pe care le pun la o moto noua. Si iata ca, avand grija de ea, am inceput al 4-lea sezon fara sa o schimb. Asdar... lasa preconceptiile! Oricum, eu nu pot crede ca o "baterie originala" la o moto noua este mai prosta decat o "baterie originala" luata ulterior ca piesa de schimb si asta valabil, bineinteles, pt orice alta "piesa originala".

Iti spun ce mi-au zis si mie la service BMW: orice baterie ai avea, daca nu o incarci la cca 1 luna, moare iremediabil. Cu atat mai mult cu cat, chiar daca sta in garaj, nu stiu daca aveai si incalzire... si chiar daca ai... Un incarcator de baterie la BMW costa cca 100 euro si te va scuti de bani cheltuiti aiurea si griji. Doar il conectezi la priza originala BMW si gata. Asta este varianta cea mai simpla si mai buna. Alta varianta: tot la ei am vazut ca iti pot monta "iesire" pt borne ca sa o incarci si cu redresor normal (cu cleme) fara sa umli la baterie care nu este tocmai usor de accesat. Eu am bateria de cand am luat moto (iunie 2007) si se pare ca a fost noua; ce vreau sa spun este ca daca ai grija de ea, poate sa tina mult mai mult. Iarna imi tin moto la ei la garaj (temeperatura constant pozitiva) si o data pe luna mi-o incarca. Deci, a functionat. Chiar acum am facut service mare de 40k si le-am zis clar sa-mi schimbe si bateria daca e cazul; au zis ca inca nu e cazul. Nu cred ca nu ar fi vrut banii mei... Mesaj completat Cam putin... poate avea ceva probleme... sau, nu... Dar vezi daca are si ABS, in Italia au mai rar... si e chiar pacat s-o iei fara, si pt siguranta ta si pt ca o vei revinde mult mai greu.

Hotelul unde e museul este Sport-Kristall de 4* al lui Helmut WĂśtter, coorganizator. Fiica lui, Karin, este cea care se ocupa cu rezervarile. http://www.sport-kristall.at/index.php?id=1&L=1

Scuze, in fuga ti-am ignorat afirmatia: "Platesti inainte doar daca vrei sa se ocupe baietii aia de cazare,test ride,excursii,mese si alte chestii"... m-am axat pe ideea ca poti plati participarea si fara cazare dar ideea este ca indicat este sa platesti... si primesti destule in schimb una peste alta. Si, da, eu am vazut ca mai erau atenti la faptul ca ai numarul de participare, atunci cand e si motocicleta implicata (acces, tur). Faptul ca le faci consumatie seara la bere si mancare normal ca nu i-ar deranja.

Nu e chiar asa... teoretic, ca sa ai acces la eveniment tot trebuie sa platesti; costa 115 euro pt toata perioada. http://www.bmw-mountain-days.at/index.php?id=68&L=1 Daca nu platesti, esti un fel de atarnache; teoretic nu poti intra in zona evenimentului, cel putin nu cu motocicleta pt ca nu ai autocolantul cu numarul de participare, nu poti participa la teste, la intrarea pe GG intri cu grupul de participanti (altfel ar costa 18 euro si ar fi cam furt sa te bagi cu japca) etc etc. Iar sa te alaturi grupului la tururi ca atarnache cand toti au platit mi se pare cam jenant. In banii astia, pe langa numarul de participare, teste, tururi etc mai primesti inclusiv tricoul, sapca si esarfa... Mie mi se pare mai corect asa si implicit te face sa participi la tot ce inseamna evenimentul, nu doar sa dai o tura p-acolo si mai ales se mai evita suprapopularea. Mie la Garmisch, dupa ce merg o gramada pe jos, incaltat in cizme, printre toate corturile alea, si in nebunia/aglomeratia aia mi se cam taie cheful, ma oboseste. Iar cei 115 euro reprezinta diferenta dintre pretul pachetului cu cazare si pretul cu care poti gasi o cazare medie in zona pt cele 3 nopti; deci tot acolo iesi. In cazul asta inca ma gandesc daca sa merg la o pensiune anume si sa platesc cei 115 euro sau sa iau tot pachetul din start.

pai asta se poate de mult, de exemplu la Japoneze chiar si de 600... dar cuplul si mai ales curba de cuplu/turatie? cred ca acolo e spilul...

Eu am recitit ultimele pagini... nu am vazut nimic scris din care sa reiasa ca BMW ar fi mai bun, superior sau fiabil lui Tenere. Mi-am recitit si propriile afirmatii... am spus doar ca: - BMW GS este mai usor; chiar daca diferenta in final nu este mare este insa incontestabila, este matematic, pe hartie; - BMW are cricul central standard; este un fapt cert si am spus asta pt ca Bogdan metionase cricul la un loc cu alte lucruri ce puteu face diferenta la greutate, nu din senin; - BMW are optiunea ESA si, nevoit, am explicat ce inseamna; am si laudat-o (tot provocat) dar nu am zis ca Tenere e prost ca nu o are. Unde este afirmatia ca BMW este mai bun sau mai fiabil? Din contra, am si zis ca poate diferenta asta de greutate nu este asa importanta si, mai ales, ca abia astept un test comparativ. Sunt doar niste fapte certe. In schimb Bogdan a pomenit de lipsa de fiabilitate a BMW... Deci, cine a inceput cu cliseele? Si acum, fara suparare: este un lucru cert ca Tenere 1200 va fi concurent direct (poate singurul) cu GS 1200, au mai multe in comun (destinatia street/enduro, cilindreea, cardanul, controlul tractiunii etc). De ce ar fi asa deranjanta o comparatie directa? Sunt total de acord ca este un topic dedicat Tenere si trebuie tratat ca atare, fara a se bate campii cu altele; dar nu poti sa eviti comparatia cu competitorul direct. Doar nu e un topic de proslavire si atat. So... nu merita discutiile in contradictoriu. E pacat!

Aici e si mult "folclor"... multi habar nu prea au cu ce se mananca, altii zic din start ca-i scumpa si se calicesc... in toate revistele am citit numai de bine si chiar foarte laudata. Eu am testat-o pe mai multe modele (GT, GS, RT etc) si mi se pare super. As lua-o clar. Si ca e eficienta si sa nu mai stau sa schimb manual setarile in functie de drum sau incarcare. Stii cum e cu vulpea si strugurii... si e ca si cum nu ti-ai mai lua aer conditionat sau geamuri electrice la msina, ca daca se strica. Uite niste poze mai "tehnice" cu Tenere, sper sa nu ma inurati daca au mai fost:

S-a vorbit des de ESA... Electronic Suspension Adjustment... reglezi suspensiile electronic, nu de la rotite... si cel mai important, o poti face din mers.