KHK

Ce nu mai vad pe site-ul oficial la Tenere: consumul si capacitatea de incarcare. (la GS e 211kg). BMW va avea probabil un mare avantaj in continuare cu optiunea pt ESA. Cel putin din curiozitate, abia astept un test comparativ; in momentul in care o sa apara prin revistele germane, o sa postez concluziile aici.

Nu sunt deloc de acord cu tine! Nu era mai aproape de adevar, tu mergi cu ea goala? Exact bulangeala care se face in multe locuri in Romania cu preturile fara TVA, sa para mai mici... cine are de castigat? 1200GS are la gol 203kg, te incalzeste cu ceva informatia? In general am vazut ca greutatea se da cu plinurile facute si "gata de drum". La cati km se va face revizia la Tenere?

Aici nu e vorba de grame ci de kilograme Da, greutatea de 261kg este pt First Edition. Intr-adevar, tb luat in calcul si ABS&TCS si cutiile. GS are cricul central in serie de la inceput, la asa un motor e necesar, nu cum fac altii de-l pun optional (vezi si Varadero, cred ca si V-Strom) Chiar si asa, nu se ajunge la cele cca 27kg diferenta fata de 1200GS (am scazut si cei 3L de benzina ai lui Tenere). Dar nu este, intr-adevar, asa important pana la urma. Oricum, comparatia diecta trebuie sa se faca cu GS, nu cu Avdenture...

Am fost si m-am plimbat si eu cu ea acum 3 ani cand s-a lansat. Din pacate p-atunci eram chiar incepator si n-am apucat sa vad ce "stie" decat pe liniile drepte dar si acolo cu multa precautie. Din pacate insa nu a fost un succes comercial ca surosrile R si S, s-a fabricat doar 2 ani si nu a mai avut un urmas. Oricum, pt touring e mai indicata decat R din cauza carenei si decat S prin pozitia ceva mai dreapta. In Germania are preturi bune la second-hand. Nu prea am inteles ce insemna "autentificata luna aceasta de Tibi"... (am vazut ca se uita sub saua ei la evenimentul din 20martie). Plimbari frumoase! Vlad

sa stii ca nu e vorba de un kit, adica nimic deosebit (cum e la altele cu ceva carene schimbate sau modificari mai serioase); aici e doar un crash-bar, niste stickere, proiectoare, o geanta de spate si un tankrucksack...

Banuiesc ca faci confuzia clasica: tu probabil te referi la varianta semi-carenata K1200R Sport; K1200RS nu se mai fabrica de multi ani. K1200RS: K1200R Sport:

Nu prea iti inteleg ideea... un moment chiar m-am gandit daca nu am postat gresit si trebuia s-o fac la "echipamente & co"; dar, nu, nu am postat gresit, aici e topicul motocicletelor de strada/touring si mi se pare normal ca accesoriile specifice sa fie tot aici, la fel cum la "Enduro-touring & Adventure" vezi topicuri cu accesorii specifice gen "Cutii de aluminiu" sau Proiectoare pe motor". Ma prinsesem si io ca alea sunt accesorii si nu motociclete La WĂźdo si Wunderlich nu am gasit ce vroiam io; la TT in schimb este exact ce am nevoie si culmea, bun ca pret.

Ma bucur ca nu mi-ai inteles gresit mesajul. In legatura cu bocancii... faptul ca au sireturi e periculos ca ti se pot agata in scarite sau pedale, la asta m-am referit. Apoi, niste cizme fixeaza si protejeaza bine glezna (ca si claparii la ski), ceea ce bocancii nu cred ca pot face; iti spun asta ca anul trecut am avut un mic accident cand, daca nu aveam cizme, sigur nu mai aveam glezna intreaga. Cat priveste bugetul... sunt convins ca nu-i usor, dar sanatatea ta poate fi mai importanta decat (de exemplu) xenoane, proiectoare etc etc. Dar fiecare face cum crede. Bafta!

Ca la mai toate BMW-urile din ultimii multi ani... Din pacate, au revenit la sistemul "clasic" la unele modele noi (ex: K1300GT, R1200RT, F800R). Din fericire la 1200GS 2010 au pastrat sistemul BMW cu 3 butoane; dupa ce te obisnuiesti cu el, mi se pare mai usor de folosit decat sistemul clasic cu un buton. Acum imi este greu si mi se pare mai incomod cand merg cu o motocicleta cu sistemul clasic (1 buton).

Am vazut ca exista deja si casca pt Tenere: http://www.byehelmets.it/en/prodotto_tenere.htm Si un link cu accesorii si preturi (in germana dar pozele pot fi suficiente): http://www.yamaha-motor.de/factsheets/2010...sheet-DE-DE.pdf Mesaj completat M-am uitat si eu acum, pt prima data, la datele tehnice... si m-a surprins ca, stiind ca BMW sunt motociclete ceva mai grele, Tenere 1200 mi se pare chiar grea! Comparata cu R1200GS e mai grea cu 30kg. Comparata chiar si cu GS Adventure, tot e mai grea cu 5kg (la plin!!!) in ciuda unui rezervor cu 10L mai mic ca la ADV deci practic 14kg diferenta. Mesaj completat M-am uitat si eu acum, pt prima data, la datele tehnice... si m-a surprins ca, stiind ca BMW sunt motociclete ceva mai grele, Tenere 1200 mi se pare chiar grea! Comparata cu R1200GS e mai grea cu 30kg. Comparata chiar si cu GS Adventure, tot e mai grea cu 5kg (la plin!!!) in ciuda unui rezervor cu 10L mai mic ca la ADV deci practic 14kg diferenta.

Iti doresc cat mai multe plimbari frumoase! Dar recunosc ca am o nelamurire si nu stiu cum s-o zic fara sa par snob, rau intentionat sau altcumva: daca tot va place atat de mult sa va plimbati pe motor, de ce naiba nu va echipati corespunzator? Nu zic de lux sau fitze... dar un minim de echipament... ma uit la tine, in bocanci cu sireturi (total contraindicat pe moto), prietena ta in blugi si Uzunu in niste pantaloni de zici ca-s de trening, si vad si zapada in jur (daca am identificat bine personajele). Nu va pasa de sanatatea si siguranta voastra deloc? De confort (chiar si termic) deja nu mai vorbim... care in final duce tot la siguranta... Mi-e geu sa cred ca va permiteti niste motociclete care nu sunt niste vai-mama-lor, sa le intretineti (service, accesorii, asigurare, benzina etc) dar nu va permiteti un minim de echipament; pt ca sunt destule oferte "low-cost" deci nu prea se poate invoca motivul financiar. O pereche de cizme si o pereche de pantaloni nu mai reprezinta un efort chiar atat de mare dar pot ajuta mult. Ma gandesc ca s-ar putea sa va para rau candva de oasele si de sanatatea voastra... Vlad

da frate... prima prioritate... toba smekera, sa faca si muult zgomot ca cica salveaza viata...

Le-ai luat bine, vad ca noi erau 642 euro, nu merita ratata oferta; chiar daca nu apuci sa le folosesti mult, la revanzare va conta destul. In catalog, pt acest model, specifica necesitatea mutarii semnalizatoarelor. La alt model (Zega Sonndersystem) vin si semnale mini in set (la varianta asta cutiile sunt simetrice de 35L sau 41L dar cu scobitura sa intre toba si pierzi 2L in stanga). Ca fapt divers, vad ca au scos si un sistem de prindere pt 1150GS pe care sa pui cutiile originale de 1200ADV. Daca folosesti moto zi de zi de mers la job cam ai nevoie de un topcase; altfel, doar de plimbari, puteai scapa muult mai ieftin cu un rollbag de 51L.

Mai nou Touratech ofera accesorii si pentru motociclete de strada prin divizia Streetline, cu preponderenta pt BMW dar si pt alte marci/tipuri de motociclete (in general pt modelele mai noi, actuale). Din cate stiu la capitolul calitate stau foarte bine iar la pret de asemenea bine in raport cu concurenta. Am deschis aici acest topic pt ca am vazut ca au solutii interesante; personal, cautam de mult timp un suport de navigatie compatibil cu ghidonul sport al motocicletei mele si, desi stiam ca se ocupa doar de enduro, am avut surpriza ca la Touratech, singurul produs pentru motocicleta mea sa fie chiar suportul de navigatie si la un pret rezonabil (28euro). http://www.touratech-streetline.de/english.html Vlad

Salutare! Evenimentul va avea loc in weekendul 18-20 iunie intr-una dintre cele mai frumoase zone din Austria, Nationalpark Hohe Tauern, aproape de zona Kaprun / Zell am See si Grossglockner (cca. 400km de Viena). Toata zona este Paradis pentru ture moto, in inima Alpilor. Printre altele: tururi organizate, petreceri, posibilitati de teste, tattoo&piercing, echipamente, moda etc etc. Nu am vazut sa fie vreo taxa de participare; cred ca fiecare isi rezerva cazarea unde vrea (sunt detule sugestii si pe site), vad doar ca check-in-ul la eveniment se face acolo pana la ora 18:00 in data de 18. Restul detaliilor aici: http://www.niedernsill.at/Das-Kurventreffe...0.html?&L=1 Vlad

Din contra, cred (din pacate nu mai stiu sigur) ca era cu ABS-on si implicit nu bloca; daca apuca sa blocheze, insemna ca frana cat poate trasaind si diferentele mari de care ziceam nu prea mai puteau exista. De asemenea, cred ca erau pe acelasi asfalt dar poate fiecare cu ce cauciucurile standard (deci probabil diferite ca tip) dar asta nu ar fi motiv de diferenta atat de mare de distanta de franare... cred ca e vorba de cum lucreaza frana in general la BMW (cu ABS). sincer, si la moto a mea daca franez puternic doar spate, frana cam tinde spre zero, intra f repede ABS... dar cred ca e logic.

Banuiesc ca te referi la LT... si eu zic ca nu e decuplabil; oricum, de ceva timp, la BMW doar la modelele enduro se mai poate decupla ABS, la restul nu. Si ca fapt divers, mai mult sau mai putin legat de discutia noastra, am vazut in numai stiu ce revista distante de franare la BMW si alte firme; m-a surprins faptul ca la franarea doar spate (deci nu vorbim de LT, asadar franare DOAR SPATE) BMW avea niste distante incredibil de mari fata de ceilalti in ciuda faptului ca la franare totala (cu fata) avea cam cele mai bune rezultate.

Of, asa cum am scris cu 2 posturi (ale mele) in urma si conform cu ceea ce scrie in documentatia BMW si de asemenea conform cu ceea ce mi-a explicat si un vanzator cu experienta de la BMW Wien, repet: - Teil-Integral (partial-integral): la apasarea manetei de frana, franeaza ambele roti iar la apasarea pedalei de frana spate franeaza doar spatele; - Voll-Integral (full-integral): oricare frana apesi (maneta fata sau pedala spate) franeaza ambele roti. La BMW, acest sistem full a fost doar pentru K1200LT Forta cu care actioneaza frana pe fiecare roata in fiecare din cazuri/situatii sau in functie de partial sau full depinde de gradul de incarcare a motocicletei. Poate asta sa fie explicatia pt ceea ce nu iti era clar de la acel banc de proba cu LT? Eu ti-am spus doar cum scrie "la carte". Nu stiu in ce masura dar vezi daca te ajuta cu ceva si acest articol: http://www.gizmag.com/go/5840/ In germana gasesc multe pe net dar cine are rabdare cred ca va gasi si in engleza. Eu unul ma opresc aici, nu-mi place sa ma contrazic, am povestit ceea ce momentan stiu eu. L.E. ma uit acum si in pliantul K1200LT unde spune despre frane... in orice situatie, ambele sunt actionate. Spune ca foarta aplicata de amplificatorul de franare la fiecare roata depinde de incarcare si chiar si starea drumului. Se vorbeste si de un Druckmodulator (modulator de presiune).

Am recitit acum in pliantul BMW si este corect cum am spus mai sus. Repet, cel "full" (Voll-Integralversion) a fost doar la LT; toate celelalte modele (R si K) au partial (Teil-Integralversion), cum probabil ai si tu.

Nu prea inteleg ce vrei de fapt sa stii... ce spui tu mai sus, de exemplu, se poate spune in cazul unei masini: apasand unica pedala de frana care actioneaza toate 4 rotile, se poate spune ca forta de franare este repartizata cca 70% pe puntea fata. In cazul moto si mai concret la BMW, cam faci un amalgam: amesteci (cum s-a mai zis) notiunea de sistem integrat cu sistemul ABS. In primul rand, daca stiu bine, la BMW nu se pune problema de sistem integrat fara sa aiba si ABS. La Honda in schimb, da, exista CBS fara ABS. La BMW sistemul integrat este de 2 feluri: - partial (cum au cam toate) adica: la apasarea manetei franeaza si fata si spatele iar la apasarea pedalei doar spatele; - full (doar la LT si cred ca similar la Honda) adica: orice apesi, franeaza ambele roti. Asadar, daca vorbim de BMW si implicit de sistemul partial integrat, pt mine cel putin ramane urmatoarea neclaritate: in ce masura este actionata frana spate odata cu actionarea doar a manetei de frana. Intra si ea oare la capacitate maxima? Eu stiam ca nu chiar... dar o sa ma mai interesez. Si mai am un dubiu: pt ca la BMW sistemul integrat este dependent (cel putin ca si optiune) de ABS, daca dezactivezi ABS, mai lucreaza sistemul integrat? Eu nu am sistem integrat si de aceea nu am fost deocamdata curios exact ce si cum.

Mi-a luat-o Plescoi inainte... motor serios asortat cu sacul , echipament serios... si cu pantofii aia in picioare; cizmele cu care ai fost la Ploiesti erau numai bune, unde sunt? Vezi ca io si acum sunt recunoscator ca am avut la un moment dat cizme bune in picioare... altfel poate nu mai aveam glezna intreaga. Aa... si pe langa ce m-ai rugat azi la telefon, o sa-ti iau si protectia de coloana pt geaca.

Salut Attila! pot sa-ti spun cum percep eu diferentele, ca partcipant la prima editie in 2008 la Kaprun si de 2 ori vizitator la Garmisch: Ca idee, evenimentele sunt similare: se aduna posesorii de BMW in numar cat mai mare, au loc teste, sunt prezenti expozanti de accesorii moto cu deicatie BMW (Touratech, Wunderlich etc.), ziua plimbari, seara lumea la bere si wursti, ceva spectacol. Diferente: numarul de participanti este considerabil mai mare la Garmisch ceea ce dupa parerea mea inseamna si mai multa nebunie, mai multa aglomeratie si haos; intalnirea de la Garmisch este deocamdata mult mai celebra, avand deja o istorie. In marea lor majoritate, participantii la Kaprun sunt inscrisi oficial la eveniment; adica, au platit participarea care include cazarea 3 nopti la pensiune/hotel, primesc tricoul si sapca evenimentului, iau parte la tot ce se organizeaza in mod gratuit (altfel costa), in fiecare zi a evenimentului fiind organizate tururi (este inclusa si plimbarea pe Grossglockner care ar costa cum stii 18 euro) etc. Ca si parere personala, prefer organizarea de la Kaprun decat haosul de la Garmisch. In plus, tot ca parere personala, zona de la Kaprun are mult mai mult de oferit ca si peisaje si trasee excelente pentru moto. Vlad

cam... ciudata intrebarea asta; adica, daca intrebai cat costa saua, mai intelegeam, chiar daca am scris cu ceva posturi in urma, cand a aparut: /index.php?...t&p=2273674 ... dar sa intrebi la cat "se invarte" un F800GS cu saua asta?? Dar unul cu parbriz Touratech cat o costa? Pretul motocicletei cred ca stie oricine sa-l caute, fie s.h. pe mobile.de fie nou pe bmw-motorrad.ro, ca sa-ti raspund, si io ar trebui sa caut la fel, nu?

Mesaj completat Io n-am GS dar am BMW... si in fiecare an trebuie sa schimb cate ceva!!! Anul trecut am schimbat uleiul si caucicucurile, acum a facut 40.000 si trebuie sa schimb iar uleiul, filtre... iar cauciucurile, chiar si cureaua de la alternator... in fiecare an trecbuie sa ajung o data la service fir-ar sa fie

Cu cei 16L original, si la consumul mic pe care il are, are din start o autonomie de cca 350km. E asa putin? Rezervorul de la TT costa 1200 euro (vopsit), sunt destui bani totusi; daca nu te duci la mama-naibii, nu stiu daca ai nevoie neparat de cei 36L in total. Cred ca mai bine si mai util ai investi acesti bani in cutiile laterale ADV, scut, protectii. Cu saua "comfort" este intr-adevar alta viata, si mai joasa (f important la 800gs) si mult mai confortabil, asta merita clar ca si investitie. Ca si parbriz, cel de la TT a iesit cel mai bine in teste, atat ca protectie dar si ca usurinta de (de)montare.