KHK

Of, ma faci sa mai scriu un post off-topic: Nu e nevoie sa scanezi nimic; am avut masina cu ESP si ASR din iarna lui 2003 (deci de 7 ani) si stiu foarte bine "cu ce se mananca". (caucicuri de iarna folosesc din 1997; inca sunt multi retarzi care nu le inteleg rostul, vezi celebrul M Badea) Legat de sportivitate iarna... saptamana cat am stat in Ro de Craciun si am avut mult de umblat inclusiv pe la CT unde abia deblocasera autostrada, am ales sa merg numai cu masina cu tractiune spate... so, I like it! Gata, eu chiar am terminat aici cu "auto". Mesaj completat Cand ne-am plimbat in noiembrie, parca ti-am povestit de ce mi-am luat moto cu ABS: pt ca imi luasem un F650 care nu avea si dupa ce am picat la training la franarea de urgenta pe ud si am dupa ce am vazut cu cata relaxare franau cei cu ABS, am inteles rostul lui. Mai bine mai tarziu decat niciodata. Mare lucru ca gasesti interesant, totusi, macar sistemul combinat. La BMW toate R-urile si K-urile au asta de multi ani (odata cu alegerea optiunii ABS, pt cele care nu-l au in serie). Stiu ca si Honda sta bine la capitolul asta.

Da stapane, tu ai dreptate; si eu sunt impotriva off-topicului dar in cazul de fata e putin altfel: 1. omu' care a deschis topicul a recunoscut ca si-a atins telul si s-a lamurit 2. topicul devenise oricum al n-lea cu clasica contradictie pro si contra ABS. Eu oricum mi-am termiat pledoaria; apoi, poate macar va fi util si pentru altii ca sunt destui care nu prea stiu cu ce se mananca diverse sisteme. Daca tot stam cu mobrele in garaj, mai povestim de alternativa lor, masina... p.s. Luigi, daca mai sunt nelamuriri, PM

Contradictia noastra pleaca de la afirmatia ta (citez): "..ESP-ul se dezactiveaza in conditii de iarna, cu zapada, tractiunea este mult mai buna cu el dezactivat..scrie in manualul oricarei masini" Ceea ce este fals, asa cum ai scris-o tu! Dovada, lasand logica la o parte, linkul tau din Wiki: "Funcționarea ESC se face simțită în virajele abordate brusc, în momentele în care traiectoria vehicululul are tendința de a scăpa de sub control, în special pe suprafețele cu aderență scăzută (zăpadă, asfalt ud, etc.)." "ESC-ul funcționează pe orice suprafață, de la pavaj uscat până la lacuri înghețate." Apoi, ca si colegii de pe acel forum Audi, faceti o mare confuzie: confundati actiunea si rolul ESP-ului cu cel al ASR-ului; tot ce are legatura cu tractiunea tine de controlul tractiunii (ASR) si nu cu cel al stabilitatii (ESP); am facut diferenta asta in postul meu anterior. La modelele mai vechi, apasand butonul de la bord deconectai atat ASR cat si ESP (si becul galben ramane aprins la bord). Asa cum am mai zis, la unele modele mai noi nici nu mai poti deconecta ESP ci doar ASR. (aici e randul tau sa te documentezi, nu stau sa caut sa-ti aduc argumente, citeste revistele auto). Acum, dupa ce am (re)amintit diferenta dintre ESP si ASR, tot in postul anterior am specificat si eu ca ocazional (am dat exemplu cu balansul, deci cand esti impotmolit) trebuie deconectat ASR-ul; Wiki e de acord cu mine, cu mentiunea ca si aici se amesteca ASR cu ESP (fiind acelasi buton care le deconecteaza pe amandoua simultan): "Multe sisteme ESC au un buton de decuplare astfel încât soferul să poată dezactiva ESC-ul, care poate fi de folos în cazul în care autovehiculul se împotmoleÂşte în noroi sau zăpadă" Tu nu si specificat nimic de conditii speciale ci doar general de iarna; deci, nu m-ai prins cu nimic in off-side. Nu ai specificat nimic nici de quattro unde amicul de pe forumul Audi s-a lovit de urmatoarea problema: acolo avea nevoie de tractiune maxima iar ASR-ul ii taia cuplul motor (ca asta e rolul lui) ceea ce inseamna ca lucra inainte ca diferentialul Torsen al sistemului Quattro sa apuce sa-si faca treaba; deci, Torsen nu mai avea ce sa transimta la roata cu mai multa aderenta pt ca puterea motorului era deja redusa drastic de ASR. Aici, asa cum a si spus, s-a vazut avantajul lui X-drive de la BMW care a fost conceput sa lucreze armonios cu ASR si ESP (DTC si DSC la BMW), fara sa fie nevoie sa decuplezi ceva. Lamurit si aici? Era vina lui ca nu stia sa-si foloseasca masina prea sofisticata pt el. M-ai intrebat ce cred de Quattro? Extraordinar, no comment. Iar ca sa-ti intaresc putin increderea in parerile si experienta mea: sunt membru al Audi Driving Club Wien. Sunt mereu informat de tot ce e nou, invitat la lansarea si eventual testarea noilor modele, am participat la Audi Driving Days ceea ce a constat in: ture de circuit cu ce si cate modele din gama Audi am dorit; aveam o parcare plina de la TT si S5 pana la Q7 V8 tdi si fsi, ma urcam in ce vroiam si plecam sa dau ture. Sistemul Quattro l-am testat cel mai bine pe rampa de testare, abrupta, cu jaloane, pe care curgea siroi de apa, alternand acelasi model cu si fara Quattro (cu si fara ASR) Au urmat cursurile (cu instructori) de franare de urgenta cu evitari de obstacole, controlarea derapajului unde, la trecerea peste o platforma cu senzori imi arunca spatele masinii... toate astea pe siroaie de apa. Unii abia reuseau cu ESP activ... eu am ajuns la faza la care controlam excelent fara ESP (m-o fi ajutat faptul ca am practicat karting de la varsta de 5 ani?) Dupa astea am avut de ales intre A6 Allroad sau Q7 si ne-am alergat pe un camp si ceva forestier... apoi sa vezi o coloana de 12 Audi alergand cu peste 200km/h pe autostrada.... Nu mai pun la socoteala, cu alta ocazie, testarea lui RS4... So... suntem mai lamuriti acum? Eu zic ca au fost niste intelegeri la mijloc.

You're awesome!!! Imi dai un autograf? O sa-l pun langa cel de la Chris Pfeiffer... Saraca pasagera!!! Saraca motocicleta... p.s. Bogdan sta la Brno, nu la Praga...

Faci o confuzie... tu te referi acum la ASR (controlul tractiunii); ESP este controlul stabilitatii care de obicei intra in calcul la viteze ceva mai mari decat plecarea de pe loc. Apropos de emisiuni, acum 2-3 ani am vazut o emisiune la nemti "Auto Motor und Sport", pe zapada... adusesera un Audi (tractiune fata) si Mercedes (spate) si modelele echivalente cu tractiune integrala (quattro si 4-matic); cele cu traciune 4x2 aveau ESP cuplat si cele 4x4 nu... au demosntrat ca (exceptand tractiunea/plecare de pe loc) ESP face mai mult la stabilitate decat o tractiune integrala care aduce greutate, consum si costuri suplimentare. La masinile mai noi nici nu mai poti decupla ESP ci doar controlul tractiunii. Cel mai mult imi place la BMW unde poti deconecta initial doar controlul tractunii si apoi ESP; in prima faza poti sa faci niste derapaje decente, sa te joci... recunosc, fara aceste sisteme, nu as avea curaj sa merg cu o tractiune spate iarna, mai ales ca nu sunt prea rabdator sau cuminte sa merg foarte incet. Chiar si la tractiune fata, controlul tractiunii este mai mult decat binevenit; deconectarea lui are rost doar in situatii speciale cand trebuie sa faci balans de exemplu.

corect! cu accent pe ultima idee. Mesaj completat asa se vroia, cum spune si titlul (800&650)... dar mai scapa lumea pe langa... Mesaj completat Tot nu te cred; esti cam fixist si nerealist! Adica nu ti-ai lua o motocicleta mai noua, mai manevrabila, evoluata din toate punctele de vedere (ciclistica, frane, dotari), mai usoara etc etc... doar ca are Paralever 3??? Care ratiuni economice, se strica 100% si de mai multe ori pe an? GS/ADV este o moto relativ des intalnita p-aici pe forum... la cati s-a stricat?? Nu-mi raspunde, mi se pare absurd; iti respect parerea si gata, nu vreau sa continuam discutia la infinit, poate candva "live"...

Tu daca trimiti un e-mail in loc sa scrii o scrisoare de mana pe care sa o duci la posta, sa platesti un timbru, sa o pui in cutia de scrisori si sa astepti cateva zile sa ajunga... sau daca iti speli lucrurile in masina de spalat si le scoti gata stoarse in loc sa le lasi la limpezit, sa le freci si sa le storci bine cu mana... tine de lene sau de incapacitatea de a scrie sau spala? Of, of... Aceleasi discutii interminabile si fara rost despre ABS... in care cei in necunostinta de cauza, vulpea care nu ajunge la struguri sau Gica-contra comenteaza ca sa se afle in treaba. Mesaj completat Sunt tentat sa-l citez pe unu' Luigi (cu adaptarea de riogoare): "cine nu a mers cu o masina cu ESP, care sa-l scape de derapaje si evenimente nedorite nu are de ce sa vorbeasca..ca vorbeste aiurea." Scrie in manualul oricarei masini... ce fel de masina?? Tocmai iarna, cand aderenta este scazuta, ai cea mai mare nevoie de aceste sisteme... te stiam "baiat serios"

IMOT... MĂźnchen, 19-21 februarie? http://www.imot.de/index.php

Carcotasule , ABS-ul necesita o baterie in buna stare pt ca are nevoie de mult curent. Daca bateria nu mai este prea buna, nu se mai activeaza si stii asta de la martorul din bord. Dupa ce mergi putin si mai incarci bateria (daca se mai poate) opresti motorul, pornesti iar si se activeaza. Posesorii de BMW stiu acest aspect si au grija de asta in general.

Banuiesc ca esti interesat de pretul de nou... si banuiesc ca ti-a fost putina lene sa te uiti pe site... http://www.bmw-motorrad.ro/motorcycles/end...cal-data-6.html (pretul de acolo cred ca este pt modelul 2009 dar nu poate sa difere mult la noul model; este pretul de baza, fara ABS, ESA, cutii etc etc)

cum adica a activat ESP-ul pe loc??? avea instincte bune? si de ce mergea cu el dezactivat? avea boala pe el? (ESP-ul este activat mereu in "starea lui normala", se dezactiveaza doar voluntar de la buton dar la urmatoarea pornire a motorului se reactiveaza automat) Nu-mi cer scuze de off-topic pt ca sunt convins ca cel care l-a deschis a inteles deja ca montarea ABS-ului pe motocicleta actuala ar fi deplasata/scumpa/irealizabila/etc/etc si mai ales ca a inteles si faptul ca ABS-ul este intr-adevar foarte util. Mesaj completat cum asa? de o linie de tramvai (eventual uda si exemplele pot continua la infinit) ce zici? total de acord cu necesitatea cauciucurilor bune. Mesaj completat Ce spui tu ar fi corect intr-o lume "ideala"; dar in lumea reala exista si notiunea de nepravazut... asa ca unii care au inteles asta, au inventat ABS, ASR, ESP etc. Eu ma bucur ca aceste lucruri exista. "Tampitii" de nemti au bagat de mult ABS-ul obligatoriu la orice masina noua si vor face asta curand si la moto; oare de ce? Personal (asa cum spunea si Uzunu mai sus), daca as merge cu moto fara ABS as sta foarte stresat, total valabil si la masina; "eroii" or sa zica ca nu stiu sa conduc... da, recunosc!

Nu, nu este gresita perioada. Ai mai ridicat pe un alt topic problema asta si ti-am raspuns acolo detaliat, cum pica anul acesta sarbatorile legale aici; deci, luni 24mai 2010 e liber in Austria. Nu m-am uitat la acel formular dar 21-24 mai 2010 este corect.

BMW Mountain Days ajunge la a treia editie in 2010 si devine un eveniment din ce in ce mai important pentru pasionatii de BMW. http://www.bmw-mountain-days.at/index.php?id=16&L=1 La prima editie, in 2008, am fost 11 romani. Daca tot am ajuns pana acolo, o parte dintre noi am continuat atunci cu o frumoasa tura de 3 zile in Alpi (Elvetia si Italia). Poze si impresii aici: /index.php?...216126&st=0 Anul acesta intentionez sa merg din nou si deja stiu si alte persoane interesate. Amatori? Vlad

Andrei, cazul tau cu saua mi-a fost dat exemplu intr-o discutie avuta vineri cu Emanuel Stefan, seful de la AB Motorrad. Mai insista putin si cred ca se rezolva. Din pacate dealerul din Ro (AB) nu are inca statutul, ca cei de afara cu traditie si vanzari pe masura, sa schimbe imediat, procedura e mai complicata. Legat de noul model de sa, este deja una comandata de catre AB si o vei putea vedea/testa la ei. Mesaj completat Corect, tocmai pt ca este raritate. Mesaj completat Oare? Sunt curios, daca ai putea sa-ti iei fara probleme dpdv financiar, daca ai mai gandi asa... eu nu cred. Mesaj completat Foarte adevarat! Dar parerea mea este ca lucrurile au inceput sa se schimbe in bine si la Bavaria; cel putin in momentul de fata dorinta se pare ca este si cred ca asta lipsea cel mai mult.

nu e vina ei... poate doar este putin nepriceputa; paginile sunt din revista germana de touring moto "Reise Motorrad" doar ca singurul criteriu dupa care au fost alese acele modele este super-ieftin (in jur de 100 euo) si nu calitatile lor in special sau compatibilitatea moto (ex: rezistent la apa); revista le-a prezentat ca alternativa ieftina pt ca sunt destui care folosesc astfel de navigatii in tankbag sau alte sisteme de prindere improvizate si de bine de rau isi fac treaba.

Pt cei cu F650/800GS nemultumiti de saua actuala... in seara asta mi-am pus fundul pe un F800GS cu noua sa (originala BMW) optionala "comfort"; alta viata! Mi se pare un compromis bun: este foarte lata in zona fundului si ingusta spre rezervor ca sa poti sta usor in picioare. La partea pt pasager este mai ridicata (deci se afunda bine fundul pilotului) si foarte lata, pare foarte confortabila in comparatie cu saua normala iar pasagerul va sta acum regeste; materialul foarte bun cu retinerea ca in comparatie cu alte sei ramane relativ tare pt pilot. Un alt mare avantaj: pt pilot este mai joasa decat saua clasica, fiind cunoscut ca inaltimea mare a seii clasice era o problema. Pretul este de cca 290 euro.

Asta este un K1200RS inainte de facelift-ul din 2001 (cand s-a trecut la ABS partial-integral si s-a imbunatatit protectia la vant prin schimbarea carenei frontale si a parbrizului). Se fabrica din 1997 si a existat in 2 variante de putere: 130cp si 98cp. (a doua din cate stiu, din motive de taxe/asigurari pt unele tari intre care si Germania) Am cochetat si eu cu ideea sa-mi iau unul si inainte sa-mi iau RS-ul actual si dupa... Insa, pe langa motorul in sine (prefer ca stil boxerul), m-au descurajat: pozitia putin aiurea (distanta cam mare intre sa si ghidon din cauza rezervorului), greutatea de cca 300kg (full), consumul mare (7L), lipsa tocase-ului original. (inca un amanunt care nu-mi place: ca si la R1100/50R si GS, volumul sidecase-ului din stanga este afectat de esapament), Recunosc, nici cei de aici de la BMW nu prea mi l-au recomandat (in general K-urile din vechea generatie pana in 2005); nu era vorba de fiabilitate. Tentante la K1200RS (pe langa alte calitati tipice BMW) mi s-au parut look-ul si puterea. Am preferat insa RS-ul boxer si n-as ezita sa trec la R1150 RS pe care l-as prefera fata de al meu pt treapta a VI-a, ABS-ul integral si twinspark pt un mers mai rafinat; in rest sunt foarte multumit de R1100RS. Ca fapt divers: Catalogul MOTORRAD Test apare anual cu teste amanuntite ale tutror motocicletelor fabricate in acel moment, punctajul maxim posibil fiind 27 (pana acum, punctajul maxmim acordat a fot 23 puncte: 1200GS si RT in 2005 si K1300GT in 2009). In editia din 2001, K1200RS obtine 15 puncte iar R1100RS (fabricat deja de 8ani) obtine 14. In editia din 2003, K1200RS obtine aceleasi 14 puncte iar R1150RS 18 puncte. K1200RS (facelift): R1150RS: Mesaj completat Scuze, era "In editia din 2003, K1200RS obtine aceleasi 15 puncte"

N-au nici o treaba! Asta puteai vedea simplu uitandu-te la cate o poza cu fiecare; la R1100S saua este dintr-o bucata; R1100R si R1150R au din 2 bucati si nici macar ele intre ele nu se potrivesc.

nu e singurul cu radiator si da, este pt ulei; motoarele BMW boxer sunt racite cu aer/ulei. nu te injura nimeni dar aici este topic dedicat modelelor F800/650GS (enduro-touring) iar pt modele de strada intra aici: /index.php?showtopic=47068

Daca momentan nu iti permiti genti laterale originale, un rollbag de 51L (cativa euro la Louis de exemplu) pe saua din spate nu e suficient? Ma gandesc ca ai deja topcase, poate si un tankbag... si in total ar fi destule bagaje... Si rollbag e deja rezistent la apa, nu mai stai cu huse de ploaie etc... In plus rollbag-ul poate fi intr-o anumita masura asigurat/incuiat cu o plasa de otel de la Touratech. Si nici nu arata a "carpeala" cum e cu gentile alea textile laterale.

Eu am fost la Bodrum la 4* din cauza ca mi-am luat biletul in plin august, in ultimul moment pt zilele urmatoare; diferenta pt 5* nu era mare dar nu am mai gasit nimic. Problema a fost ca la 4* mancarea a fost chiar naspa. Parerea mea este ca daca tot te duci, merita clar platita diferenta pt 5*, diferenta de mancare/servicii fiind mare la ei.

Bogdane, de cateva zile abia m-am intors de la ski iar zilele astea o sa fiu cam ocupat cu targul international de turism din Viena unde sper, printre altele, sa gasesc si mai multe informatii utile pentru excursia noastra in Alpii fracezi. Topicul probabil il voi deschide in 2-3 saptamani; pregatirea acestei ture este clar mai complexa decat cea de anul trecut. Consider insa ca datele cele mai importante (perioada si durata, traseu, buget estimativ) au fost deja discutate deci mai sunt de stabilit detaliile pt care timp este destul. Toate cele bune! Vlad

dar tu stii un loc unde se pot face? au fost destule discutii p-aici pe acest subiect dar nu stiu sa fi rezolvat cineva. Eu am intrebat la BMW Viena pt Ianachim si mi s-a spus ca ei nu pot face si nici altcineva in Austria; se pare ca, din pacate, solutia este doar janta noua. Mesaj completat eu stiu ca unul dintre motivele montarii prizei este incarcarea directa a bateriei, fara a mai fi necesara demontarea; asadar, cred ca este fara contact. Cel mai simplu insa ar fi ca cineva sa faca o proba cu un "device".

Jadoo pt. ca acolo (din intamplare sau nu) s-au tinut niste intalniri cu rezultate pozitive (concretizate in plimbari)... iar locul e chiar dragut. (se si mananca destul de bine) O cafea buna poti bea pe celalalt colt al intersectiei, la BMW Welt, la etajul 1 langa magazinul de carti; are terasa cu vedere catre Olympiaturm. Iar daca ti-e putin foame, pe coltul opus e un Pizza Hut.

Pai... nu va mai chinuiti atat! Stabiliti ziua plecarii si gata... pt ce atata bataie de cap? Stii ca pleci in data X, ti-ai programat concediul, un buget orientativ... nu va mai ciondaniti p-aici degeaba! O intalnire la Jadoo face mai mult decat 1000 posturi...