KHK

Ralanti-ul nu stiu daca va sta vreodata chiar fix iar in jurul a 3500 rpm nu va merge niciodata perfect constant, asta este "mersul normal" al boxerelor mai vechi. Insa, astea pot fi clar ameliorate daca faci servisare corecta. In principiu, la fiecare 10.000km, pe langa ulei etc. trebuie sa faci cum s-a spus si mai sus, reglarea jocului supapelor si sincronizarea cilindrilor. Asta face parte din servisarea standard la boxer-ul racit cu aer. De asemenea unele au mers bine cu un tip de bujii, altele cu alte tipuri. La mine au fost bune NGK iridium. Citeste cat mai mult din topicul asta, chiar daca nu este usor pt ca discutiile sunt amestecate, si o sa intelegi mai multe.

Ca si service, cea mai de luat in seama alternativa (vs. reprezentanta) in zona Bucuresti este sa mergi la Mototehnica (str. Fabrica de chibrituri 24-26, Bucuresti, tel: 0722-361856). Nu trebuie sa te astepti neaparat la anumite probleme, mai ales daca motocicleta a fost intretinuta si servisata corect. Pe la bugetul ala si km aia poti lua una din Germania, de la dealer BMW care inseamna carte service, garantie 1 an etc. Foarte probabil si service deja facut. Iar ajunsul acolo nu e complicat, zbori la München in seara asta si maine la pranz esti cu ea inmatriculata, dai si o tura prin Alpi in drum spre casa (si te incadrezi cu drumul in cca 8000€) Uite un exemplu aici de la un dealer renumit din Bavaria. Nu lua sub nicio forma fara ABS. Si, eventual dar nu neaparat, evita primul an de fabricatie 2004. Vezi ca avem topic dedicat generatiei respective de 1200GS: /index.php?/topic/201200-bmw-r1200-gsadv/ Succes!

In primul rand, topicul asta nu trebuia deschis aici la Poze & Filme, ci la "evenimente, excursii". La sectiunea asta de poze faci daca vrei topic cu poze impresii etc dupa excursie. Referitor la excursie, parerea mea este ca mai intai sa te hotarasti cum vrei sa ajungi acolo: cat mai direct/rapid pe autostrazi ca sa vezi cat mai mult pe coasta sau vrei drum relaxat, eventual prin Alpi, si ai mai putin timp acolo? De asemenea, este importanta perioada. Eu as evita cu orice pret august, eventual si iulie. Foarte cald, aglomerat, mai scump.

In general, orice produs BMW (fie ca este ulei, casca, ciorapi, echipament, accesoriu... orice) se cumpara de la o reprezentanta BMW sau online de pe site-uri BMW. Asadar... Bavaria sau cineva care ti-l poate aduce de afara de la alt dealer BMW Motorrad.

De exemplu BMW Advantec Ultimate 5w40

Eu tind sa cred ca este o eroare... si la cate perle am auzit/vazut, nici m-ar mira de la ei. Exista totusi dimensiunea aia? Am gasit un site unde dau anvelopele acceptate legal in 2014 pe K1200R (tind sa cred ca este identic la K12/13 S / R / Sport) si vad numai 180 si 190. http://www.bmw-f-freigaben.de/bmw-k1200r-sport.html Ce nu-mi este clar, daca cel de 190 este valabil doar cu optiunea "roata sport" sau se poate pune si pe roata standard. Dar sunt convins ca se poate gasi info pe net.

Sincer, nu stiu pe cineva anume in Ro; singurul pe care-l stiu in Ro cu K1200 e Ianachim iar a lui parca e full. Dar nu stiu de ce, tind sa cred ca in Ro lumea mai repede da 500€ pe o toba de fite decat pe ceva de siguranta. Am vazut aici la service ca era candva oferta (atunci era sub 400 €) si ma gandesc ca daca aici se poate, de ce nu s-ar putea si la service oficial in Ro.

Doar ca info: daca cineva (mai ales la K1200 R / S) nu are ASC (controlul tractiunii) sa stiti ca se poate monta ulterior la BMW. Bineinteles, daca moto are ABS. Cred ca la puterea si cuplul dezvoltate nu strica

http://www.prnewswire.com/news-releases/shell-to-be-bmw-groups-recommended-oil-supplier-506745501.html

Incepand din 2015 BMW nu mai lucreaza cu Castrol ci cu Shell.

Cel original de Adv are 32 L. » Post actualizat in 30 May 2016 09:28 Pt mine parbrizul de Adv nu a fost deloc o solutie, a ajuns la Gicu si sper ca el este multumit. Depinde ce astepti de la un parbriz... eu astept sa nu am turbulente iar pe caldura sa nu-mi opreasca aerul, sa nu mor de cald. Asa ca am luat unul low de la Wunderlich. Iar pe autostrada la viteza mare, ridicat la maxim, isi face treaba foarte bine. Din pacate acum toate GS(A) vin din fabrica cu Anakee. Nu prea le mai cumpara nimeni de bune ce sunt si s-or fi inteles cu cei de la BMW sa le dea la un pret foarte bun. Si a mea venise (in 2014) tot cu A3 dar nu am luat-o pana nu mi-au pus altceva. Am platit (doar) manopera dar a meritat. In testul recent, pe dimensiunile de LC, culmea ca nici macar durata de viata nu mai este un atu pentru ele. Daca nu te dai prea tare pe asfalt si mai ales pe ud, io zic sa te dai cu ele o perioada mai ales daca bagi si ceva forestiere... si apoi le schimbi cu ceva mai bun. Ca sfat, mai ales daca mai iesi pe ceva off, eu zic ca mai merita investit in scutul enduro (il recomand pe cel original). Si talpa de cric lateral (TT).

Mie mi se pare mai ieftin si mai simplu sa pui de la TT numai spoilerele aditionale pe protectiile originale. Si protectia la vant cred ca este cam aceeasi.

Sa-l stapanesti sanatos si sa te bucuri de el! Dupa parerea mea nu ai multe optiuni: daca volumul este primul criteriu, dar sa arate si de bun simt integrat in designul Adv (presupunand ca ai sau vei avea sidecase-urile Adv), cam asta ar fi solutia: http://givishop.at/product_info.php/info/p4389_Alu-Topcase-Trekker-Outback-58-Monokey.html Si daca nu ma insel, si Touratech aveau un topcase mare in oferta. Evident, pierzi avantajul de a avea doar cheia motocicletei. Pt mine de exemplu asta conteaza mult dar e chestie de gusturi. Dar pt zi de zi nu stiu daca merita un topcase asa de mare si nici nu stiu daca cumva nu arata disproportionat atunci cand esti fara cutii. Iara daca dai moto pe jos, vei lovi in el, ceea ce la cel original nu cred ca se intampla.

Noroc ca nu mi-am luat 1200GS pentru namoale... iar pe off uscat mi s-au parut ok. Desi, pe portiunea aia lunga cand am iesit cu totii din Podgorica, unde era numai pamant ud, balti etc am dat tare si n-am simtit sa-mi fuga. Oricum, tocmai a aparut si noul test cu anvelope mixte enduro-touring in ultimul numar Motorrad, de data asta facut cu LC-uri (anul trecut a fost cu GS dohc, deci cu alte dimensiuni). Pe asfalt, si mai ales pe ud, Scorpion Trail 2 au castigat iar detasat. Si toti cei sase testeri au fost unanim de acord ca astea sunt cele mai bune. Asa cum au fost unanim de acord ca Anakee 3 raman cele mai slabe. Next au iesit pe locul doi. Pana aici nicio surpriza. Am inteles acum de ce nu se pupa verdictul lor din testul de anul trecut cu Dunlop Trailsmart, unde iesera pe locul doi... iar eu le-am avut anul trecut si nu mi-au placut. La dimensiunea LC-ului au iesit pe locul cinci. Deci testul iar mi-a confirmat realitatea. Insa ce este cu adevarat surprinzator... rezultatele uzurii masurata dupa 4000km de teste (si banuiesc ca nu le-au menajat de loc pe drumurile din Pirinei). Scorpion Trail 2 stateau inca excelent la profil si, culmea, Anakee nu au exceleat macar la capitolul asta asa cum ma asteptam. Daca nu apar pozele de la teste pe net, o sa fac eu poze la revista. Asadar... cine are asteptari de off ud si namoale, clar ca Scorpion nu sunt prima optiune. Dar cine vrea sa se dea pe asfalt, pe curbe si mai ales pe ud, fara griji, sunt clar prima optiune.

Eram prin februarie si ma gandeam la weekendurile lungi din mai... si m-am gandit ca inca una-doua zile de concediu in plus ar insemna timp suficient de ajuns pana in Bosnia si Muntenegru, chiar si in Albania. Asa ca am inceput sa planific. Catalin, colegul meu, isi alesese deja un Adventure si echipamentul complet... si urma sa inceapa scoala moto, asa ca deja aveam un partener de drum de nadejde De Radu stiam deja ca o sa vina, ca nu ar rata o asa plimbare... Deci eram trei in plan. Ma gandesc io totusi ca poate n-ar fi rau sa mai anunt cativa prieteni din tara, fosti participanti la Turele cu Vlad... am zis ca s-o mai gasi vreun doritor. Se pare insa ca ideea mea a avut mare succes, au fost vreo 20 care au zis destul de convinsi ca vor sa mearga. Ma rog, in final, din diverse motive, au ramas 13 din tara si noi trei. Ne-am inteles sa facem rezervarile la aceleasi hoteluri, data era stabilita de mult. Si am mai agreat la doua aspecte: nimeni nu vine cu pasagera si toti sa aiba motociclete enduro-touring. Si cum aproape toti au GS-uri, au fost 13 GS-uri, 1 Tiger 800 si un V-Strom 650. Planul a fost ca vineri seara sa ne intalnim la prima cazare in nordul Bosniei, sambata sa traversam Bosnia si sa dormim la Foca, foarte aproape de Muntenegru; duminica sa traversam Muntenegru (inclusiv Durmitor, Tara etc.) si sa ajungem pana in Albania, astfel ca duminica si luni sa dormim in Albania iar marti ori ne despartim acolo, ori mergem impreuna la Kotor si ne despartim dupa. In sfarsit vine si mult asteptata zi de vineri 13 mai. Dimineata incepe cu o veste nu tocmai placuta: Radu nu mai poate veni din motive personale. Asadar, urma sa plec cu Catalin si sa ne intalnim seara in Bosnia cu ceilalti 13 care veneau din Romania. Cam toti plecasera deja de acasa inca de joi. De cateva zile, prognoza meteo nu era deloc incurajatoare pentru perioada si locurile unde mergeam. Dar am ignorat-o, ca de obicei, si bine am facut. Am plecat de la birou pe la ora 14:00 direct catre Bosnia, aveam cca. 500km de parcurs, nu toti pe autostrada, si ceva granite de trecut. Am luat-o prin Ungaria, Croatia, Bosnia. La granita dintre Croatia si Bosnia era nebunie, am fi pierdut cateva ore bune daca stateam la coada si se lasase deja intuneric. Asa ca, mai peste borduri, mai pe contrasens, ne-am bagat in fata de tot si in cateva minute eram in Bosnia si in cca. 30 minute deja la Laktasi, la prima noastra cazare unde deja cei mai multi ajunsesesra. Nu s-a mai pus problema de facut dus sau altceva, ne-am pus direct la masa la beri, platouri si discutii cu oameni dragi. Gazdele ne-au oferit niste platouri mari cu "de toate" de pe gratar si berea locala. Dimineata micul dejun, discutat putin traseul, impartit pe ceva grupuri ca ne-am dat seama ca toti este destul de greu de mers impreuna. Si primele poze: Am ales sa plecam catre Banja Luka fara autostrada iar navigatiile ne-au bagat pe niste derumuri neasfaltate, chiar si cu ceva balti... incepea distractia. Prin Banja Luka, din cauza unei vizite oficiale (era plin de politie) si a unei demonstratii, am pierdut destul de mult timp fara sa vedem mare lucru. Asa ca am pus in navi Mostar dar nu pe drumul direct, ci am setat "curvy roads". Peisaje de vis, drumuri relativ libere si curbe fara numar. Pe la ora 5 am ajuns si noi la Mostar care m-a cam impresionat. Mai departe am avut parte de drum superb pana la Foca, tot liber si tot cu muulte curbe, inclusiv un pas... si chiar daca ne-a prins noaptea pe drum, totul a fost ok. Cativa ajunsesera deja dar, ca un facut, grupul nostru a ajuns fix in acelasi timp timp cu celalalt grup mai mare, care venea din directia opusa. Alta cina copioasa, alte beri si iar la povesti Daca prima cazare nu prea m-a dat pe spate, aici la Motel Bavaria mi-a placut tare mult. Micul hotel este tinut de o nemtoaica ce s-a mutat in zona de vreo opt ani, zicea ca i-a placut tare mult peisajul si si-a dorit sa ramana acolo. Intr-adevar, mirific... pe malul unui rau. Am plecat cam cu greu de acolo. Ziua se anunta excelenta; am trecut raul luand apoi drumul catre granita cu Muntenegru care a fost mai mult offroad. A urmat drumul (canion) catre Pluzine si inainte de a aborda parcul national Durmitor am facut ceva pauze de fotografii. (va urma)

Am folosit in sfarsit sistemul (original BMW) de comunicatie al castii si ca sa vorbesc cu alt motociclist (in afara de telefon, navigatie si muzica) si sunt placut surprins de distanta pana la care se aude inca foarte bine. Am avut chiar si cca 50 m, daca nu si mai mult, intre noi si tot se aude bine, insa in general suntem mai aproape si nu sunt probleme. Ceea ce pentru transmisie bluetooth mi se parea greu de crezut. Si chiar daca in cazul asta bateria este mult mai solicitata, sistemul fiind mai mereu activ, nu s-a pus problema sa ramanem fara curent, nici macar nu am auzit avertizarea de baterie dupa o zi luuunga de utilizare. Pentru cine asculta si muzica in timp ce merge, se trece foarte usor intre muzica si convorbire. Pentru casca in sine, in al treilea sezon de utilizare, eu unul am numai cuvinte de lauda, nu m-a dezamagit cu nimic. Si ceea ce imi place tare mult este ca este conceputa in asa fel incat, mergand foarte mult cu "mandibula" ridicata/deschisa, chiar si la viteze de peste 140km/h nu-mi trage capul spre spate. La System 5 de exemplu de pe la 100km/h nu se mai putea...

Nu numai prin noroi O sa facem in curand un topic cu toate detaliile excursiei la sectiunea cu poze din calatorii.

Doar de amorul... cifrelor, p-astea de unde le-ai scos? oricum, par a fi amestecate greutatea la gol (gata de drum si cea cu adevarat relevanta) pt 12GS si la "uscat" (as zice nerelevanta ca nu mergi cu moto fara lichide niciodata) pt 800. Deci, la gol (gata de drum, cu lichide): 1200GS dohc 234 kg, insa la modelele cu ABS (care nu era standard) mai adaugi cateva kg. La F800GS: 207kg pana in 2012 si 214kg incepand cu 2013. Asadar, diferenta reala intre 1200GS si 800GS este de minim de 20kg. » Post actualizat in 23 May 2016 10:06 Eu am avut scaritele orig. BMW de Adventure. Singurul minus, ca la oricare altele fara cauciuc, ca poti simti ceva vibratii... dar te obisnuiesti. Ce a pus Paul par ok dar pe cauciucul ala, mai ales daca este si umed, tot poti aluneca cred. Oricum, daca mergi si in picioare, si cam toti cu GS mergem si in picioare, cele originale ale GS-ului mi se par chiar periculoase, poti pica usor de pe ele. Cheia nu stiu daca merita comandata alta... normal ar fi sa ai si una din plastic, de rezerva. Dar de ce doar "de contact"?

Este doar o cincidenta cu Adv! Ce a scris omu' e total corect pt. 800GS.

Cine nu sta bine cu lucrul manual, poate incerca cu piciorul http://www.bmw-motorrad-store.com/catalogsearch/result/?q=foot+pump

Noi tocmai ne-am intors dintr-o tura prin Balcani, Albania etc... am fost vreo 15 motociclete (din care 13 GS-uri ) si din pacate cel putin doi dintre participanti au avut si pana de cauciuc (una de la o pietricica ascutita si era ceva gaura). Ambele au fost rezolvate cu succes (relativ rapid si simplu) cu astfel de kit de pana. Pe la reprezentantele BMW costa cca 25€. Bine, normal, nu trebuie sa fie neaparat de la BMW dar acolo sigur ar trebui sa fie de gasit. Oricum, la nevoie merita toti banii. http://www.bmw-motorrad-store.de/catalogsearch/result/?q=pannenset Mie mi se pare absoulut obligatoriu sa ai un astfel de set la tine. Se pare ca cele trei butelii nu sunt suficiente (normal, mai bine asa decat zero si normal ca primul tel este o umflare cu un compresor si verificat presiunea) asa ca o pompa de mana (gen bicicleta) nu strica. Eu la fostul GS ii facusem los sub saua rider-ului, asa ca il aveam permanent cu mine, ca degeaba l-as fi avut acasa. La LC nu este problema, incape usor in spatiul de sub saua pasagerului alaturi de o trusa mica medicala (devnita obligatorie in mai multe tari europene, la fel ca si vesta reflectorizanta). » Post actualizat in 19 May 2016 09:09 Din experienta, asta cu compresorul nu e cea mai buna idee. In primul rand, compresoarele pot sa nu functioneze pt ca "sare" imediat siguranta. poate compresorul tau si motocicleta ta se impaca dar am tot vazut situatii cand mai multe tipuri de compresoare la mai multe motociclete diferite nu au putut fi utilizate din cauza mentionata. Compresorul costa ceva bani dar mai ales trebuie carat mereu in bagaj si ocupa loc nu tocmai de neglijat. Avand in vedere ca nu faci pana prea des, datul putin la pompa nu mi se pare un efort extraordinar. Iar o popmpa mica e foarte usoara si nu prea ocupa loc. Tu ai avut noroc ca, umflandu-l putin cu compresorul, ai ajuns apoi la vulcanizare...

Pai uite aici... si nu sunt toate in poza. Si nici nu poti spune ca n-ai fost invitat

Cineva a facut pe altcineva agramat (si intr-un mod urat). Si s-a dovedit ca nici "cineva" nu da p-afara cu gramatica&co. D-aia am zis ca rade ciob de oala sparta. Nu stiu ce ai inteles tu dar pentru mine nu mai conteaza oricum. Ca de obicei, discutii lungi si fara rost, cand lucrurile sunt destul de clare. Si uite asa se ajunge la conflicte inutile. ----------------------------------------------------------------------------- Sa revenim la vacile noastre, pun niste poze din weekend... macar suntem mai on-topic sper.

Nu m-am aprins deloc, intru pe forum cu placere, nu ca sa ma aprind Si nici "conflictul" in cauza (V-Strom / GS) nu ma intereseaza pentru ca treburile sunt foarte clare, atat in privinta motocicletelor cat si a atitudinii (ce a scris Gabi mai sus este si perceptia mea iar felul in care ai reactionat a cam confirmat). Am comentat insa pentru ca, apropos de cine se aprinde, nu mi-a placut limbajul din paranteza aia a ta (aici ar fi trebuit ca moderatorii sa ia atitudine). Si asta mai ales in conditiile in care s-a demonstrat ca rade ciob de oala sparta. Altfel, nu am nimic cu tine personal, probabil la fel as fi comentat si unui amic de-al meu. Ca si colegu' Sorin, si eu am terminat aici subiectul.

Vezi ca nici scrisul asta trendy cu litera mica la inceput de propozitie si la nume proprii sau pauzele lipsa/gresite inainte/dupa semnele de punctuatie nu sunt o dovada de prea "gramat"... ca si cuvantul "sea"... » Post actualizat in 04 May 2016 19:46 _______________________________________________________________ With the optional “Intelligent Emergency Call”, BMW Motorrad is offering a motorcycle eCall system for the first time. Fast help in the case of an accident or an emergency situation.