KHK

Pe langa toate problemele aferente (iti doresc succes sa rezolvi ceva!), poate data viitoare iti iei o motocicleta cu ABS si chiar daca o alta tampita iti va face o figura similara, vei putea frana in siguranta.

Daca citesti mai sus, si @eliasmanu a avut ceva probleme cu cutia de viteze. Incearca tot la Tibi (Mototehnica), poate gasiti o solutie. » Post actualizat in 16 Sep 2015 14:09 Incearca-l eventual si pe cel de F800S, fiind mai jos scapi total de turbulente si gata.

Uite aici topicul dedicat seriei F800 de strada: /index.php?/topic/696387-bmw-f800-r-s-st-gt/ Nu esti singur, mai sunt cativa posesori de S/ST cu siguranta. Si mai nou de F800GT (inlocuitorul ST-ului).

Teoretic ai dreptate, evident, dar practic sa face mai bine diferenta pentru a evita confuziile cu topicul de 1200GS mai vechi. » Post actualizat in 16 Sep 2015 08:06 Deci compenseaza acel 1kg in plus la roata din interiorul motorului modelelor 2015 (sau Adv 2014) » Post actualizat in 16 Sep 2015 08:10 Pai ce cauti pe Road? Eu pe merg pe Road doar cand ploua. Cand am plecat dupa resoftare, pana sa ma uit la bord/mod mi s-a parut ca nu mai trage "asa bine", si cum am trecut pe Dynamic mi-am regasit motocicleta

"cum trage", exact... nu "cum fuge" Normal ca daca ii folosesti toata puterea, mai ales in linie dreapta, XR e mai rapid... dar turezi binisor la el pentru asta. Uite totusi ceva pentru delectare: » Post actualizat in 15 Sep 2015 07:29 p.s. Daca vezi si datele tehnice intelegi de ce GS "trage" altfel: XR are cuplul maxim 112Nm la 9250rpm in timp ce GS dezvolta 125Nm la numai 6500rpm.

Ah, bine ca mi-ai amintit, am uitat unul dintre cele mai importante aspecte: motorul vibreaza! Si se simte bine! Si asta nu e doar parerea mea, am citit si diferite teste facute de specialisti care au trecut asta intre defectele principale. » Post actualizat in 14 Sep 2015 16:16 Eu am tinut parbrizul in pozitia normala, l-am si ridicat la un moment dat dar n-am simtit asta. Depinde de compatibilitatea dintre inaltimea la care are fiecare capul fata de parbriz, sau de pozitie... si mare parte eu am mers cu flip-up-ul ridicat. De exemplu la GS-ul meu am montat parbrizul de Adv si mi-a fost imposibil sa gasesc o pozitie in care sa nu ma deranjeze destul de rau asa ca am renuntat imediat la el.

In sfarsit am gasit timpul/ocazia sa ma dau cu XR-ul sambata asta la un eveniment Touratech/BMW. Si din fericire era deja intr-o zona numa' buna de teste. Citisem, si recunosc ca si eu gandeam la asta; ca XR-ul va lua o parte din clientii GS-ului. Si m-am urcat pe ea foarte optimist... Acum tind sa cred ca afirmatia asta este total nefondata. Iata impresiile cu care am ramas: - pozitia: da, stai ceva mai drept decat pe alte motociclete. Dar unghiul genunchilor este destul de strans. Nu pot spune ca am simtit mare diferenta fata de S1000R; oricum, pentru mine capacitatea de touring ar fi prea limitata din cauza asta. Sigur n-as fi putut face cei +1400km intr-o singura zi pe care i-am facut cu GS-ul fara sa ma doara nimic a doua zi. - amgreiaj cu cablu... bleah, nu mai vreau asa ceva. Greu de actionat... sau cel putin incomparabil cu ce am acum la GS LC; - transimisie pe lant... no comment! - suspensia... ca la S1000R, rigida. Aveam setarile dynamic si road, pe oricare simteam tot in toate vertebrele... si asta pe drumuri normale destul de bune. Si daca inteleg bine, altceva nu ai ce regla la ESA. Recunosc insa ca sta si se inclina foarte misto pe curbe; - motorul: am avut si destule linii drepte unde am putut sa-i dau... ca sa simti insa "ceva" trebuie turezi la greu...nu e deloc stilul meu; basca, o depasire la sub 100km/h pe care cu GS-ul (sau cu un K1300) o fac lejer intr-a sasea, la XR nu mai e la fel; cineva care nu a mers pe un boxer (sau un K, sau ceva asemanator ca si comportament) poate nu intelege ca se poate si altfel; mentionez ca am mers de la inceput numai pe modul dynamic. - sunetul motorului... foarte apropiat de o "japoneza ordinara" - frana foarte eficienta si destul de bine dozabila; la impulsuri scurte insa extrem de agresiva. - cutia de viteze nu m-a dat deloc pe spate; - ai suportul original de navigator dar fara sa se poata incuia... adica sa-l iei cu tine si cand intri la o cafea?? Asadar, mie nu mi-a placut nimic deosebit la ea. Am perceput insa multe puncte negative. Stiu, poate suna ciudat pentru o motocicleta atat de laudata dar asta este concluzia mea... insa dupa GS LC e foarte greu sa-ti mai placa altceva. Si n-am intrat si in amanunte de genul ca nu ai (macar optional) far cu led de exemplu...

Deci, eu oricum vorbisem de update pt Assistant Pro; intre timp am citit despre update-ul legat de cutie care nu are legatura cu asistentul. Cand s-a facut update, a fost o singura operatie ca se customizeaza pentru fiecare moto pe toate functiile (in cazul meu inclusiv asistentul). Legatura dintre soft si cutie este la motronic, pe felul cum este influentat motorul in momentul schimbarii. Valabil mai ales la Assistent Pro care depinde clar de asta. Am amanat sa-ti raspund sa sa mai fac km in weekend. Legat de cutie nu simt ceva deosebit, problemele cu gasitul ceva mai greu al neutralului sau oarecare agatare in jurul treptei a treia nu par sa se fi schimbat si poate (mai ales la neutral) nici nu aveau cum. Sunt tare curios daca se va schimba ceva dupa ce la iarna, cum am zis mai sus, intentioneaza sa-mi schimbe nu stiu ce pe la ambreiaj. Acolo intervine partea mecanica... Am simtit insa imbunatatire clara la felul in care schimba Assistenat Pro, pe o plaja mai larga de turatie si mai fin. Acum chiar este o placere! Legat de Snake, daca te chinuie amintirile, exista app si il poti juca exact ca pe vremuri, cu butoane de Nokia 5110 pe ecran Eu il am instalat » Post actualizat in 14 Sep 2015 13:30 Marcel, Adi a deschis discutia si pe topicul celalalt de 12GS, cum am zis si acolo, foarte posibil depinde si de tipul de compresor. M-as mira sa fie la LC diferit de modelele precedente. Mai bine iei o mini-pompa, nu e cel mai comod dar poate cel mai sigur http://www.bmw-motorrad-store.de/bmw-minifusspumpe-mit-digitalem-manometer.html

Prietenul la nevoie s-a cunoscut » Post actualizat in 12 Sep 2015 20:07 In prima ta tura cu mine, la Arabba, Daniel a vrut sa-si faca presiunea cu compresorul si tim minte ca n-a putut, sarea dracia si la mine la GS si la el la RT. In schimb am vazut ca Robert nu a avut probleme, mi-am facut presiunea la al lui. Cred ca depinde de compresor (?). @Robert, am incercat la alte benzinarii si pentru ca difera (minimal) unghiul tevii de la umflator, la unele am reusit si la roata fata. Din pacate pt. RDC nu exista adaptor compatibil (unghi de 90).

... si a urmasilor urmasilor lor » Post actualizat in 10 Sep 2015 23:33 Eh na, mai lungesti un drum d-ala de BG... si o iei si pe noua ta "iubita" cu tine. Chiar, a ajuns la concluzia ca ar fi bine sa treaca la GS, ca nu merge treaba cu VFR-ul peste tot?

Bine ma ca opresti pe mijlocul drumului, unde mai e si linie continua dubla Dar care e ideea, pe ce criteriu acoperi numarul in unele poze si in altele nu?

O solutie foarte buna pentru fixare robusta este suportul de la Touratech. Si, pe langa fixare, faptul ca se incuie tot face toti banii ca nu mai stai mereu sa iei cu tine aparatul. Eu asa am avut Zumo 660 la fostul GS. In general Touratech are preturi ok daca iei setul (navi + suport + kit-ul auto suport/incarcator).

Incearca un Garmin conectat cu smartphone-ul cu aplicatia Garmin Smartphone Link. Si sunt convins ca si genul asta de aplicatii va evolua... https://buy.garmin.com/en-US/US/on-the-go/apps/smartphone-link/prod111441.html

Aici cam este din pacate vina moderatorilor ca nu au facut din start doua topicuri separate si au lasat topicul asta sa iasa o amestecatura intre cei care discuta on-topic despre GPS moto (asa cum spune clar titlul) si cei care sunt adeptii variantelor de improvizatii pentru care trebuia facut alt topic. Pacat, ca ambele topicuri aveau oameni interesati, asa este doar haos si discutii amestecate. » Post actualizat in 08 Sep 2015 21:30 Nu intelegi afirmatia pentru ca nu cunosti personajul, troll profesionist Are si el "pasiunile" lui pentru tot ceea ce este ceva mai scump si bate campii mereu cu aceleasi idei.

I-am lasat si eu moto SM-ului de aici si mi-a facut update de soft. Problema mea era shift assistant-ul Pro (trebuia updatat pentru ca mie mi l-au pus in mai 2014 cand nici dealerii nu prea stiau de existenta lui, atunci nu aparea ca si optiune) si mai nou citisem si despre update-ul pentru cutie (care, normal, are legatura cu motronic-ul). Practic a fost un singur update al intregii motociclete, nu separat cum credeam eu. Am apucat sa merg doar cca 10km si la prima vedere diferenta mi se pare foarte mare, asistentul schimba clar mai usor si la poate fi folosit acum si la turatii mai joase iar cutia pare mult mai precisa. O sa ma conving insa la primul drum. Oricum, sa stiti ca exista un update ce se poate face (gratuit, normal) la dealerii Motorrad. Mi s-a promis ca la iarna cat motocicleta va sta la ei la iernat imi vor desface si anbreiajul pt posibile imbunatatiri, legat de acel zgomot la schimbare si de gasirea mai rapida a neutralului. Legat de ABS Pro si lumina de frana dinamica, momentan nu este soft disponibil pt modelele '13-'15 dar nu este exclus sa apara.

Da, asta este important, eu ma joc mult cu zoom-ul pentru a aprecia curbele si sunt multumit de cum imi arata. Am mare noroc la la GS am rotita de zoom pe ghidon, foarte usor de miscat sus/jos cu degetul mare fara sa iei ochii de la drum. Dar important este ca si procesorul (si implicit zoom-ul) de la noul Garmin se misca incomparabil mai repede fata de 660 ce am avut inainte. Poate ca si setarea designului hartii (la setari harta/vehicul) are legatura cu felul in care se vad curbele? Eu il am pe setarea "Navigon", mi s-a parut cea mai intuitiva. Este clar ca sunt multe chichite de care nu stim sau pe care nu ni le inchipuim la setari. Eu cand mi-am luat noul navi anul trecut am fost si la un training de o zi (organizat de BMW si Garmin) si am descoperit multe chestii de care habar nu aveam... si asta in conditiile in care veneam de la 660, deci nu eram pe dinafara. Dar tehnica evolueaza mult, 660 e deja foarte inapoiat, fiind pe piata din 2008. » Post actualizat in 27 Aug 2015 22:13 La inceput am mers si eu pe modul 3D ca mi s-a parut interesant dar din pacate am renuntat pentru ca in multe locuri, mai ales pe vai, printre munti, imi arata multe zone in umbra ca si desen si nu se mai distingea bine traseul meu. Nu mi-am pus problema daca dupa update s-a remediat. Diferentele fata de 390 sunt destule... una importanta pentru mine este conexiunea cu smartphone-ul prin aplicatia Garmin Smartphone Link; in primul rand imi da informatii despre trafic live, drumuri inchise, eventual si despre vreme (usor de accesat in mers), radare, ma atentioneaza daca exista update-uri pt harta sau soft. Problema este eventual cu traficul de date in roaming. Aici diferentele intre 390/590: http://sites.garmin.com/en-US/zumo/#compare

Florin, am postat si eu pe topicul de la Service. Deci te-ai hotarat pentru Adv... s-o stapanesti sanatos!

Cum a spus si Andrei mai, sus, incearca la Mototehnica: https://www.facebook.com/pages/Mototehnica/476570055779436 vorbeste cu Tibi si vezi ce se poate face. Exista totusi posibilitatea, cum ai spus mai sus, ca doar la service oficial BMW sa se poata face codarea aia dar te lamuresti cu Tibi. Marius a facut service tot acolo pana sa plece in tura in iunie. Presupunand ca tot ce ai scris mai sus despre Bavaria este corect, din pacate nu fac decat sa confirme unele aspecte. Totusi, de ce nu cumperi de pe net daca ei nu sunt in stare sa dea un termen de livrare si faci doar montajul la ei?

Zilele urmatoare merg la service sa-mi faca update la soft-ul de "shift assistent Pro". Am inteles ca exista si un update pentru cutia de viteze, daca e cazul voi face si asta. Cu ocazia asta voi intreba si de ABS Pro, daca se poate instala la modelele anterioare. Oricum, ABS Pro este dependent de "ride modes Pro". In configuratorul 2016 vad ca ABS Pro este gratis daca se comanda ride modes Pro. Asa poate si dynamic brake light va fi disponibila... o sa intreb si te anunt.

La partea cu drumurile din Ro nu inteleg care e problema, din cate stiu 390 (spre deosebire de 340) are Ro. Poate o reupdatatare sa ajute? Referitor la setari... in primul rand, ca sa eviti neasfaltate, ar trebui sa ai bifata evitarea celor neasfaltate (sau cum s-o numi in limba in care il ai setat). Apoi, ca sa te bage cum vrei tu predominant pe E/DN, incearca varianta asta: lasa-l pe cel mai rapid (apropos de rapid, cum altfel de cat "ca timp"??), bifeaza evitarea autostrazilor dar lasa-l de la inceput pe modul auto in loc de motocicleta. Pentru ca el gandeste altfel in modul auto decat in moto, altfel nu ar mai fi diferite. Da, cand e pe moto, are un fel mai aparte de a alege traseul cel mai rapid (si poate nu numai). Dar din experienta mea chiar asa este, cel mai raid de parcurs cu moto, nu-mi este clar cum ai dedus ca scurtaturile erau neaparat "cat se poate de proaste", pe mine m-a bagat de multe ori pe scurtaturi bune, ocazie cu care am si descoperit drumuri misto pe care altfel poate nu le-as fi incercat. nota: atentie pentru cine merge prin Austria, drumurile rapide de tip S sunt foarte similare cu autostrazile (doar ca nu indeplinesc chiar toate conditiile), se merge tot cu 130km/h si se poate merge pe ele doar daca s-a cumparat vinieta de autostrada. Problema este ca la navigatoare, cand bifezi evitarea autostrazii, el evita doar autostrada, nu si S-urile, deci trebuiesc bifate de evitat si "drumurile cu plata". Asta n-ar fi o problema daca nu ai de gand sa parcurgi si drumurile panoramice unde se plateste, cum ar fi Grossglockner Alpenstrasse. Apropos de asta, avand in vedere ca in Ro drumurile de tip E/DN sunt cu plata (vinieta), stiu ca la moto nu e cazul dar intreb pentru auto, oare daca bifezi evitarea drumurilor cu plata, navi evita total E si DN? » Post actualizat in 24 Aug 2015 22:15 Garmin 390 si 590 (si BMW Navigator V, cam identic cu 590) au in plus si optiunea "curvy roads" care mie insa mi se pare cam exagerata, in sensul ca lungeste ruta pentru orice bucata de drum cu curbe dar si exagerari de genul ca atunci cand treci printr-o localitate, in loc sa te tina pe drumul principal, te baga pe tot felul de stradute. Asadar, cum am spus mai sus, cel mai mult imi place cum calculeaza ruta pe modul moto, setat pe traseul cel mai rapid, dar cu evitarea autostrazilor, tocmai pentru ca stie si alte drumuri/scurtaturi decat strict drumurile mari principale.

Cred ca este mare diferenta intre niste cutii "ordinare", facute pentru orice tip de motocicleta, si eventual doar pe criteriul "cat mai mare", care se monteaza cu niste suporturi facute de producatorul respectiv doar cat sa se potriveasca si sa se poata monta, si niste cutii facute special pentru un anume tip de motocicleta, gandite sa se potriveasca cu motocicleta respectiva atat ca design dar mai ales si in conceptul aerorinamic al motocicletei. Tocmai de aceea mi se pare cu atat mai surprinzator ceea ce se intampla la modelele KTM. Pe de alta parte nu ma mira, atat la KTM cat si la Tiger cutiile originale mi se pare ca arata ca naiba, ies foarte mult in afara. La cutiile mele vario de GS parca este recomandat 180km/h. Luna trecuta am mers cu toate trei montatate, pline, cu 200+ linistit pe autostrada in Germania si n-am simtit nimic in neregula. Recunosc insa ca cel mai bine mi se pare ca se simte motocicleta la viteza mare doar cu sidecase-urile (pline), fara topcase, mi se pare foarte "asezata". » Post actualizat in 20 Aug 2015 08:40 Mi-e greu sa cred ca cei de la BMW s-au gandit ca altii or sa le cumpere cutiile... » Post actualizat in 20 Aug 2015 08:49 M-ai facut curios si m-am uitat la preturi la TT si cele de BMW (Adv, normal) si costa fix la fel (sidecases + sistem de prindere, cca 1000€). Iar daca tinem cont ca minim 90% de la BMW au de la vanzare sistemul de prindere, ramane o diferenta de cca 350€ in favoarea celor BMW. In plus, la BMW le ai si pe cheia motocicletei, lucru pe care personal il apreciez mult. Daca vrei mai am un exemplu similar cu castile C3 si System 6, care desi conceptual sunt fix la fel, la BM, dupa ce au fost "tunate" dupa gustul lor, costa cu fix 100€ mai putin. Si singurii cunoscuti de care stiu ca au avut si C3 (cu si fara Pro) si S6 (cu si fara Evo) le considera pe cele de la BMW mai bune. Deci chestia asta ca le ia bembe si umfla pretul este total falsa.

In urma uni accident grav produs recent in Germania cu un 1190 Adventure, aparent fara motiv (se presupune ca a fost voblaj la viteza pe autostrada) cei de la revista Motorrad aduc aminte ca au mai atras atentia in mai multe randuri, in urma testelor, ca atat 1190 cat si 1290 au sanse mari sa intre in voblaj la viteza mare. Iar sansele cresc odata cu viteza si cu kilogramele adunate in cutii si/sau rollbag. Inteleg ca totusi KTM si-a luat masura de precautie si recomanda o viteza maxima de 150km/h cu bagaje. Mai ales in Germania cu multe autostrazi fara limite de viteza, si cum cei care isi iau astfel de motocicleta apreciaza calatoriile si implicit au nevoie de bagaje, se cam pune intrebarea la ce bun sa ai 150-160 cp daca tot nu poti sa te bucuri din plin de ei? http://www.motorradonline.de/recht-und-verkehr/ktm-fahrer-stuerzt-kba-ermittelt/678762

Rezultatul testului anvelopelor enduro-touring 2015 din revista Motorrad (motocicleta de test a fost GS dohc): S-au acordat puncte pentru comportamentul pe DN/autostrada si carosabil umed ("nasstest"). Din pacate japonezii de la Bridgestone nu au reusit sa trimita la timp noul lor model A40 (urmasul lui Battle Wings). Observ ca Anakee III nu fac decat sa confirme ceea ce stiam deja din testele anterioare si inca de pe vremea lui Anakee II Se pare ca singura lor calitate ramane in continuare durata de viata ceva mai mare. Conti TrailAttack 2 am avut primele doua seturi la dohc dar au fost naspa, cand am trecut la Next si TR91 am zis ca am alta motocicleta. Anul asta eu am mers pe noile Dunlop Trailsmart, dupa ce pe vremea cand am avut GS dohc fusesem cel mai multumit de "stramosul" Trailmax TR91 (mai putin de durata de viata). Dar acum nu m-au dat pe spate, in comparatie cu Next ce am avut anul trecut, au fost momente cand am avut senzatia de nesiguranta pe curbe inclinat, ceea ce la Next nu am simtit. Cei de la Motorrad spun ca noile Pirelli Scorpion Trail II (castigatorul testului) stabilesc noi standarde de aderenta. Asa ca sunt curios sa le incerc la urmatorul schimb.

Si Cristi (LC rosu) unde era?

Nu e "necaz mare", este ilegal si nesimtire. Din fericire insa politistii din afara (incepand deja din Ungaria) isi fac treaba pentru care sunt platiti, nu se cufunda ca ai nostri in ignoranta si incompetenta. Iar zgomotul, mai ales in Germania si Austria, este considerat o problema mare. Mi s-a intamplat chiar sa fiu oprit de radar pentru viteza (in Austria) dar s-au limitat la a-mi verifica toba (care era originala) si apoi m-au lasat in pace fara sa ma amendeze pentru viteza. Daca esti zgomotos si te aud, te vor opri. Chiar si pe autostrada unde bantuie si multe masini de politie civile. Si odata cu asta iti vor verifica si anvelopele, si suportul de numar etc. Asta se poate intampla chiar si la granita. Iar daca la toba (sau orice alta problema) nu poti face ceva pe loc, nu mai pleci cu ea decat pe remorca. De costuri de remorcare plus amenda nu mai are rost sa vorbim...