KHK

Esti, ca mai tot timpul, off-topic, ca banuiesc ca poti face diferenta intre un LC si modelul precedent... dar apreciez curajul tau ca, dupa ce te-au imbarbatat colegii de nobila pasiune anti-bmw pe FB, ai avut oo si ai pus poza si pe forum

Stiu bine locatia, am biroul chiar langa Prater N-am zis ca nu e foarte bun, am zis doar ca se poate si mai bun si te ajutam cu indicatii sa gasesti "unul mai tare". Poate te opresti cu Gabi p-aici data viitoare si mergem impreuna.... p.s. La Faak ai chiulit anu' asta si ti-am tinut locu' la beri cu el.

Vedeti ca asta cu ciolanu' la Schweizerhaus este mit turistic, si asta mai ales ca locatia se afla in celebrul parc. Pe viitor, daca vreti un ciloan cu adevarat bun si nu numai atat, ci tot felul de mancare buna austriaca, incercati la Fischerbräu. Isi fac si berea proprie acolo.

Ia uite noua editie Exclusive, le are deja in standard... si ceva noutati! The highlights of the new BMW K 1600 GTL Exclusive: Superior in-line six-cylinder engine with abundant pulling power, especially at low and medium revs. Output of 118 kW (160 hp) at 7,750 rpm and maximum torque of 175 Nm (129 lb-ft) at 5,250 rpm. Over 70 per cent of maximum torque on tap from just 1,500 rpm. Three selectable riding modes (“Rain”, “Road”, “Dynamic”). High standard of active safety thanks to BMW Motorrad Integral ABS (part integral). Dynamic Traction Control (DTC) to maximise safety when accelerating. Chassis featuring duolever and paralever suspension plus ideal concentration of mass for dynamic handling abilities combined with the best possible comfort. Electronic Suspension Adjustment II (ESA II) for optimum adaptation to all operating requirements and vehicle loads. New instrumentation scales and sophisticated chrome surfaces. (New!) Instrument cluster with extended functionality. (New!) Larger seat area, armrests and new heated backrest to offer pillion passengers the best possible comfort. (New!) Liners for cases and topcase (embroidered). Keyless Ride and central locking to maximise ease of use and security. (New!) Hill Start Control enabling pulling away uphill with ease and comfort. (New!) Integral film antenna for optimum radio reception and exclusive styling. (World first!) Adaptive xenon headlight for greater safety on night-time rides. LED daytime running light. (New!) LED auxiliary headlights. Floor lighting. Audio system with preparation for navigation device and controllable interface for iPod, MP3, USB, Bluetooth and satellite radio (satellite radio only available in USA and Canada). Innovative design offering outstanding wind and weather protection. Elaborate, exceptionally high-grade four-coat paint finish. (New!) Extensive equipment and bespoke accessories made to BMW Motorrad’s customary high standards. --------------------------------------------------------------------- Pt posesorii de K1600 fabricate intre 01/2010 si 03/2012: in Germania are loc un recall pt reinstalare/update de software al clapetei de acceleratie. Se pare ca, aparent fara vreun motiv, motocicleta poate trece in "modul de urgenta", sau chiar se poate ajunge la oprirea motorului in mers. ( sursa aici )

Pt posesorii de F800 S si ST (deci numai la F800 cele cu monobrat si transmisie prin curea) fabricate intre 01/2005 si 02/2009, in Germania are loc un recall pt verificarea rulmentului spate. Daca se constata ca are joc mare, va fi inlocuit gratuit. Normal ar fi sa se aplice la orice reprezentanta BMW Motorrad. ( sursa aici )

Concret, pt ca iar ai spus ca BMWistii sunt activi pe topicurile celoralalti, si nu prea am vazut asta. Iar tu nu esti deloc un "nevinovat" p-aici si nici nu puteam da reply la fiecare in parte. Si da, nu pot nega ca, din pacate, mai sunt si "bmw-isti de vaza" care dau apa la moara...

Din curiozitate, am aruncat si eu un ochi pe cateva pagini din topicurile de V-strom si Varadero, de unde provin cei mai multi dintre trolii de p-aici. Am vazut acolo discutii civilizate si on-topic, adica exact cum, cel putin dupa parerea mea, ar trebui sa arate niste topicuri... n-am vazut comentarii stupide, rautacioase, penibile, habarnamiste, flame, off-topic de la "bmw-isti". Nu zic ca nu au existat, ca nu am analizat sute de pagini... dar aici insa, pe orice pagina, predomina bagatorii de seama si prostiile aferente. Fara sa vreau sa fiu rautacios, poate ca de fapt asa se vede diferenta intre "fanaticii bmw" si cei plictisiti de viata. Scuza ca este frig afara nu tine, ca la fel este si in plin sezon, si oricum era o scuza penibila. Ca BMWistii sunt plini de ei, iar nu este relevant, ca daca nu-ti convine, nu citesti. Sunt atatea topicuri interesante. Si oricum, dupa toate astea, nu stiu la ce fel de raspunsuri va asteptati. Deduc de aici ca sunt mai multe cauze posibile pt circul de pe topticurile BMW in general, si mai ales pe cele doua de 12GS, intre primele ar fi lipsa de respect dar si nevoia de balci, in lipsa altor preocupari. De altele nu mai comentez. Daca insa asta este tot ce puteti si tot ceea ce va face placere, voi sa fiti sanatosi si fericiti...

Si p-aici la fel, la deschiderea oficiala a sezonului care probabil va fi in al doilea weekend din martie.

Nu prea e mare lucru nou, cam toate exista deja pt. GS.

Nu stiu daca este asa de sensibil cum sa tot insista p-aici; posesorii de BMW pe care eu ii cunosc, stiu povestea si da, majoritatea umbla la drum lung cu ceva ulei dupa ei. Si eu la fel si mereu am recunoscut. Nu inteleg unde este marea problema. Iar la modelele din ultimii ani nici macar nu trebuie sa verifici nivelul, ai martor de nivel in bord. E ca si cum eu as rade de "fraierii" care trebuie sa verifice periodic presiunea la roti, pt ca la BMW ai RDC... sau de "fraierii" care trebuie sa tina minte in ce treapta de viteza se afla, sau care trebuie sa se opreasca sa regleze parbrizul cu surubelnita, sau de "fraierii" care trebuie sa regleze suspensia manual.

Daca lumea i-ar ignora pe bagatorii de seama iar moderatorii s-ar mai simti din cand in cand, discutiile astea penibile poate n-ar mai exista sau ar fi mult reduse. Dar cum din pacate se mai coboara cativa la nivelul lor si le raspund si nimeni nu ia masuri, porcaria continua. Si daca unii macar mai incearca sa spuna cate ceva, mai vin cu cate un argument, unii chiar isi bat joc si atat, pt ca mai mult nu pot.

N-am zis ca esti tu un stereotip. Am spus ca aceasta comparatie cu Hayabusa, pe care am vazut-o deja in mai multe randuri cand vine vorba de (in)capabilitatile unui enduro-touring in off, este un stereotip si ca mi se pare o prostie. Si tocmai am adus si niste argumente "tehnice" Asadar, hai sa nu ne victimizam fara rost. Normal ca e forum public dar care e rostul sa vorbim doar ac sa vorbim? Sau care erau argumentele tale? Desi suntem pe topic de GS si discutia a plecat de la un filmulet cu GS, sunt de acord ca discutia este la modul general. Am vazut ca exista preconceptia ca un enduro-touring mare (nu neaparat GS-ul), cu care vezi-Doamne proprietarii merg numai pe asfalt dar din snobism iau asa ceva, are fix aceleasi capacitati pe off ca una de strada, sau chiar sportiva. iar eu, cu argumnte logice, am incercat sa combat aceasta idee. Sunt deschis la pareri argumentate, deci putem discuta cat se poate de civilizat, fara suparari.

Nu te supara dar exemplul asta cu Hayabusa si /sau alte motociclete de strada este o prostie pe care o tot trambitati multi pe aici; si vad ca a devenit deja un stereotip cand vine vorba de clasa enduro-touring... Cursa si garda la sol, de exemplu, fac diferenta clara intre a putea sau nu. In plus, la motocicletele cu ceva pretentii de enduro poti pune foarte firesc anvelope de off, la restul nu (evident, nu vorbim de tot felul de improvizatii). Eu mi-am bagat motocicleta pe off destul de dificil (nu pe noroi, dar nu despre noroi e vorba neaparat), am mers tare, am trecut fara probleme in plina viteza peste vaduri sau pietre/bolovani si nu am stricat absolut nimic. Si stiu altii care au facut si mai si... Iar apropos de filmulete publicitare, youtube e plin de GS-uri care fac off in tot felul de coditii, puse de oameni normali.

Pai... cine a pretins asa ceva de la un 1200GS??? no comment!

Pai... tocmai asta poate fi partea fun, sa reuseasca sa mearga cu balena p-acolo... si pana la urma chiar poate! Cu o motocicleta usoara era banal. Asa unii de ce se chinuie sa urce pe munti cand ar putea sa urce cu telecabina? Sau exemplele pot continua la nesfarsit...

Bogdan, in primul rand, nu stiu de unde scoti ca m-am enervat; din contra, ti-am raspuns civilizat, cu argumente. Daca ma calca vreun frustrat pe coada, incerc cu discutie civilizata, daca nu merge, il ignor si gata. Nu intru pe forum ca sa ma enervez ca nu sunt masochist. Stii bine ca exista si viata in afara forumului si ma bucur din plin de ea. Din fericire, in zona de limba germana exista destule reviste moto, deci implicit si concurenta; eu obisnuiesc sa le citesc/cumpar/rasfoiesc. Nu citesc ce nu ma intereseaza (ex. motociclete sport sau choppere) dar unde ma intereseaza, zona touring cu tot ce presuspune, citesc si ma informez, intreb etc. Culmea sau nu, concluziile in general sunt foarte asemanatoare. Poate ala care e no. 1 e no. 2 in alta, dar nu ultimul... si tot asa. GS-ul de exemplu stii bine ca iese leader in toate revistele/testele/emisiunile, nu doar in Motorrad Faptul ca pomenesc de reviste... pai ce altceva? Prefer presa scrisa, sunt mai traditional, desi la multe chestii am dat link-uri de pe diferite site-uri. Sa spui ca nu mai au ca beneficiari cititorii este cam aberant totusi. Aici vad ca lumea chiar cumpara si citeste revistele si par sa mai creada in ele, niste botanisti prosti care n-au inteles cum functioneaza marketingul. Inteleg insa ca, din pacate, in Romania presa moto tinde spre zero, si asta ma face sa-ti inteleg partial unele opinii. Apropos, cam cate si ce reviste renumite ai tot citit? Referitor la comparatia ta cu EXP vs. Tourance, te pot intelege. Oricat ai vrea sa pretinzi, din cate stiu, tu nu ai deloc un stil foarte "dinamic". Si cam toate anvelopele produse de un producator de renume sunt cel putin bune daca nu foarte bune asa cum toate au si puncte slabe. Diferentele apar insa la limita, in conditii speciale (ex ploaie). EXP oricum n-a fost un superlativ, tocmai de aceea a fost inlocuit relativ repede cu Next. Insa nu am dubii ca pe asfalt, si mai ales pe ud, a fost superior celui clasic. Asa cum n-am dubii ca in afara asfaltului si ca durabilitate, cel clasic e mai bun. Totul tine de stilul de condus si mai ales de ceea ce apreciaza fiecare, cateodata chiar si de compatibilitatea cu un anume tip de motocicleta.

Personal, da, cred. Asta cu "inghititul pe nemestecate" mi se pare o prostie si nu o comentez. Faptul ca tu nu dai doi bani pe teste, chiar te inteleg. Unul dintre motive este din start faptul ca sunteti destui care credeti orbeste in "teoria conspiratiei" cum ca orice test este platit de cei care castiga. Eu nu pot sa bag mana in foc ca este sau nu asa dar ma gandesc ca daca rezultatele ar fi total eronate, cei care ar fi pierdut pe nedrept ar lua imediat atitudine. Crezi ca Michelin nu are oameni buni la merketing, sau nu fac testele lor proprii, sa ca nu au juristi sau orice altfel de specialtisti? Un alt motiv pt care te inteleg este faptul ca din pacate in Romania nu exista deloc presa moto. Sau chiar daca maine aparea o revista mai de Doamne-ajuta, nu ar avea totusi forta sa faca asa ceva, nu are cine sa le dea motociclete la teste, nu ar avea specialistii si experienta necesare etc etc. In schimb o revista gen Motorrad care are 100ani experienta in spate si prezenta in multe tari europene, este totusi altceva. Si da, am avut si alte opinii pt confirmare. Un exemplu concret cu anvelopele Trailmax TR91, sunt castigatoarele testului similar anterior din Motorrad. Le-am luat si am fost uimit de diferenta. Sincer, dupa ce m-am dat destul si cu Next, tot TR91 prefer. In plus, toti cei care le-au testat pe motocicleta lor si care incercasera si alte modele am vazut ca au numai cuvinte de lauda. Exceptand uzura mai rapida pe care o recunosc dar, cum am tot spus, este ultimul lucru care ma interesaza atata timp cat pe ploaie de exemplu (si nu numai) se comporta impecabil si nu mai merg cu morcovu'-n fund. Ai citit cumva pareri total diferite pe Advrider?? Si daca tot vreau sa vad totul doar in negru, de ce n-as crede ca si-au facut cativa angajati Michelin test pe Advrider si critica concurenta, ridicand in slavi Michelin? (am dat un exemplu pur la intamplare, oricum rar apuc sa citesc si pe Advrider) Daca facem abstractie de "teoria conspiratiei", mi se pare logic sa am incredere mult mai mare intr-o echipa de testeri profesionisti, care poate face teste pe 6 motociclete identice, inclusiv pe circuit, in conditii ideale de testare, cu aparatura si logistica necesare, in comparatie cu cativa Gogu de pe froum care si-au luat anvelopele X gasite probabil la un pret mai bun la dealerul Y, probabil singurul model aflat pe stoc sau care a putut fi adus la comanda. Ca am eu senzatia ca putini ar da cateva sute de euro pe ele si apoi recunoaste ca-s cam nasoale, si mai ales ca naiba stie cu ce le compara de fapt. Mai mult, daca ma uit aici, cam primul indiciu este cati km i-a tinut anvelopa respectiva. Si, evident, aspectele sunt similare si pt alte repere decat anvelopele. p.s. poti sa consideri si tu relevant testul, vad ca proba pe ud a fost facuta pe XT http://www.motorradonline.de/motorradreifen/enduroreifen-im-reifentest-2013-so-testet-motorrad/454797?seite=8

Probabil ca la partea cu off ai dreptate... insa la partea cu durata de viata, cel putin conform testului Motorrad de anul asta, este exact invers, principala lor calitate fiind ca sunt durabile. Si se pare ca stau bine la mers tare/drept pe autostrada. In rest, reusesc la minima diferenta un modest loc 4/5 din 6, in conditiile in care pe 6 ies anticele Bridgestone BW. Gandindu-ma insa la viata/siguranta mea si la placerea de a conduce, consider ca durata de viata este ultima calitate care ma intereseaza la o anvelopa. La testul pe umed diferenta de puncte este mare fata de Next si TR91 iar pt mine asta este cel mai relevant capitol. (ca motocicleta de test a fost Triumph-ul Tiger Explorer)

Legat de dotarea de serie, sunt cateva aspecte de luat in seama: iei motocicleta cu ele gata montate, nu trebuie sa cauti sa improvizezi de pe la altii, iar firele si comutatorul sunt elegant incorporate in ghidon. Dpdv al utilitatii, la modelul meu treapta 1 era arhi-suficienta, 2 cam prea calda. Doar o data cred ca am avut nevoie de 2 si asta pt foarte scurt timp. Insa la LC treapta 1 mi s-a parut discreta iar treapta doi suficienta pt conditiile in care l-am testat eu la sfarsitul iernii trecute (0-10gr). Acum sincer, nu trebuie sa "arda" si daca stii ca mergi pe frig, trebuie sa ai si masnuile aferente. Oricum, problema mai mare este pe exterior iar cine nu este multumit cu protectiile standard poate sa ia de la TT spoilerul suplimentar. (la modelul anterior am luat din start spoilerul mai mare ca exista original ca optiune)

Amin! Simt "in glasul tau" ca nu esti prea convins. Ori n-ai testat mai pe indelete un GS, ori nu esti inca pregatit financiar. Mai vorbim peste 1-2 sezoane (nu-mi raspunde acum nimic, cred cu tarie in vorba "never say never")

Pai ia-ti o data una si buna si gata, este cel mai economic si firesc! Vezi intai ce te-ar avantaja, integrala sau flip-up. Asta doar tu decizi. Eu unul, gasesc de departe mai avanatajoasa flip-up. Daca decizi pt flip-up, nu ti-as recomanda BMW SH6 "normal", ia Pro. In mod normal, pretul pleaca de la 495€ alba sau 540€ colorata. N-as mai da 2000ron pe "normal", stiind ca au mai fost ceva probleme (care sa zicem totusi ca la ultimele n-au mai existat) dar Pro oricum a venit cu niste imbunatatiri. Daca vrei ceva mai multe detalii despre castile BMW, vorbim pe topicul dedicat.

Eh, las' ca ai ce admira in garaj! Se pare ca n-ai mai avut rabdare S-o stapanesti sanatos!

Ok, dar de fapt eu te intrebasem daca chiar ai masurat exact... sau e doar feelingul ca distanta este fix aceeasi? Asta era nelamurirea mea...

Intreb (cat se poate de neutru si fara a ma gandi ca ai fi nebun): chiar ai masurat de spui cu atata convingere? Ca fapt divers, frana/distanta poate fi binisor influentata si de anvelope (tip, uzura etc)...

Astea sunt valorile corecte dar in KW