KHK

Da, asa este, mi-a placut tare mult! Si tocmai de aceea am deschis acest topic, poate ii tentez sau inspir si pe altii. ---------------------------------------------------------------------------------------- Dupa o portiune destul de lunga de drumuri secundare inguste si pustii mi-a aparut in fata urmatorul meu obiectiv; era muntele Canigou, cu varful Pic du Canigou care cu cei 2785m este cel mai inalt din Pirineii Orientali. Citisem ca se poate urca pe un drum off-road pana la un refugiul Cortalets la 2150m. Au fost cca 25km de off, destul de solicitant, simteam ca nu se mai termina, era foarte cald, mi s-a intamplat sa trec nu tocmai usor printre cirezi de vaci, nu prea mai intalneam pe nimeni sa intreb cam cat mai este, erau unele portiuni cu drum bine batatorit apoi brusc urma cate un vad relativ adanc unde mai dadeam cu scutul de pamant sau curbe cu nisip si bolovanis numa' bune pt. anvelopele mele destul de uzate... ramasesem si fara apa... dar in final am ajuns la refugiu unde peisajul era sublim. Tot acolo am stat si la o cafea si o gustare pe post de masa de pranz.

Intereseul ar trebui sa fie sa gasesti cat mai usor informatiile utile (si corecte!) si sa poti duce un dialog civilizat, fara batut campii si off-topic. Nu cantitatea este importanta, ca sa ajungi sa-ti fie lehamite sa cauti ceva...

Citind prin revistele de touring moto care-mi tot trec prin mana, am vazut cateva excursii cu povestirile aferente despre traversarea Pirineilor. Am inteles ca peisajele sunt de vis, drumuri pe masura foarte libere si cu nenumarate curbe, ceva posibilitati de off-road pt cine este dornic, un amestec interesant de culturi (franceza si spaniola), oameni foarte ospitalieri, chiar si ceva experiente culinare noi si vinuri pe masura. O mare problema era, bineinteles, distanta, de unde locuiesc eu avand de parcurs cca. 1600km pana la poalele Pirineilor si abia acolo sa inceapa excursia propriuzisa. Asa ca m-am gandit ca daca tot Tura 6 se va termina pe Coasta de Azur, ar fi o idee buna ca de acolo sa continui cu plimbarea in Pirinei. Din pacate n-am mai avut cu cine sa impart aceasta experienta frumoasa. Radu, partenerul meu de drum, n-a mai "primit liber" inca o saptmana asa ca a gasit varianta de compromis si s-a intalnit cu sotia la Barcelona unde urmau sa petreaca saptamana cat eu ma plimbam in Pirinei, urmand sa ne reintalnim la intoarcere sa venim impreuna inapoi acasa. Asadar, a fost o plimbare doar pt. sufletul meu Imi cumparsem harta detaliata cu Pirineii, o carte cu impresiile, pozele si sugestiile altor motociclisti si am creionat un traseu, fara insa sa am ceva batut in cuie. Stiam doar ca vreau sa ajung la golful Biscaya, la cocheta statiune Biarritz cunoscuta mai ales surferilor pt. valurile mari ale Atlanticului, sa fac o baie in ocean si apoi sa ma intorc. Duminica (30 iunie) ne-am luat la revedere de la gasca participanta la Tura 6 si am plecat catre vest. Eu imi rezervasem prima cazare la Narbonne, unde aveam de gand sa mai prind si cateva ore de plaja. Era o zi foarte calduroasa, am ales sa mergem numai pe autostrada sa castigam timp. Desi era duminica, incepuse sezonul plin al vacantelor si autostrada a fost aglomerata, nu am inaintat chiar asa repede cum ne propusesem. Mai faceam pauze scurte de hidratare, soarele ardea tare... o pauza putin mai lunga am facut la o cafenea Paul pe autostrada unde am stat la o cafea si delicioasa tarta. In jur de ora 3pm am ajuns la Narbonne, am dat o scurta tura prin oras sa ne facem o impresie si apoi am luat pranzul pe o terasa in centrul instoric. Dupa masa unde ne-am mai tras sufletul la umbra, am luat-o spre iesirea dinspre sud a orasului; m-am despartit de Radu, el mai avea saracu' vreo 250km de mers pe caldura, eu am intrat in camera de hotel unde erau mai putin de 20 grade... de vis pe caldura aia. Am facut repede un dus, mi-am luat hainele de plaja si am parcurs repede cei cca 10km pana la plaja din Gruissan... am stat la soare pana pe la 8; da, era deja trecut de 8 si soarele inca incalzea si lumina foarte puternic. Am luat apoi cina la o terasa in port dupa care m-am dus usor spre casa. Am inceput sa arunc un ochi pe traseul din ziua urmatoare si am picat lat... A doua zi am luat micul dejun pe terasa hotelului si am pornit la drum... ma indepartam de mare si incepeau muntii... ma simteam extraordinar, aveam un chef nebun de mers, dar nu de alergat, ci pur si smplu de savurat. Imi scosesem mandibula castii si am facut-o openface ca sa simt aerul din plin in fata. Era o zi superba, soare, peisajele deosebite, diferite de ceea ce vazusem pana atunci, drumurile goale, rar vedeam o masina, niste satuce linistite cu oameni simpli, zambitori... pana si cateii erau relaxati, am trecut pe langa cativa destul de aproape si niciunul nu s-a sinchisit sa ma latre. Primul obiectiv pe traseu a fost canionul Gorges de Galamus, un canion cu drum foarte ingust si curbe stranse.

Da... dupa ce Andrei si-a rupt cizmele tarasaindu-le pe curbe, dom' profesor l-a luat la o lectie de incadrare: cateva poze din gingasul Moustiers: Canionul Verdon, de data asta mai de jos... Si ultima poza a zilei de vineri, dupa ce calutii au avut parte de un dus revigorant:

Titulatura de "Regina Alpilor" legat de motociclete am auzit-o doar la revista Motorrad iar Transalp n-a avut niciodata vreo treaba cu titlul asta. (Vstrom da, a fost de doua ori) Greu de inteles cum pot unii sa faca afirmatii total aiurea, fara sa stie, fara sa verifice...

Nu la AB ci aici la V. Eu am zis ca gresia se vedea mult mai clar prin parbrizul de Adv decat prin cel de GS pe care il stii deja, atat. Tocmai asta zic si eu, arata ca un tanc iar eu vreau o motocicleta.

Ieri am avut primul contact cu noul Adventure LC; m-am straduit sa gasesc ceva sa-mi placa la el, din pacate insa nu este pt. mine, mult prea masiv, prea deviat de la ceea ce-mi place mie la o motocicleta. Iar fiarele de pe el, crashbar-ul superior si suporturile de cutii mai ales, ma indeparteaza total. La fel si parbrizul mare, nu sunt deloc pe gustul meu. Le aveam una langa alta, Adv si cateva GS, m-am tot urcat de pe unul pe altul, fara graba sau stres... clar ata ma trage iarasi la GS. Evident, totul tine de gusturi si pareri personale. (aceeasi senzatie de masivitate am avut-o si la noul RT, imi pare cam cat LT-ul) Mi-a placut foarte tare culoarea la Adv, combinatia de albastru mat cu saua albastra. @Harea, prin parbrizul mare de Adv se vedea mult mai bine gresia de pe podeaua reprezentantei BMW ------------------------------------------------------------------ Am vazut in catalogul de accesorii 2014 doua chestii noi pt. GS: - asistent de schimbare a vitezelor (Schaltassistent Pro), similar cu ceea ce stiam deja de la K1300, adica poti schimba vitezele fara a mai lua mana din gaz si fara ambreiaj, dar atat in sus cat si in jos (la K era doar in treapta superioara parca); pe mine ma tenteaza mult, la K mi-a placut cum functiona. (nu este disponibil pt. modelele 2013) - pt cine nu vrea crashbar, exista protectii metalice discrete (orig. BMW) pt. partea inferioara a cilindrilor; nu pot fi insa combinate cu crashbar, desi oricum cred ca nu-si au rostul la noul crashbar.

Oare pe remorca aia merge si ceva mai greu, cam cat un K1200?

Da, asta este un aspect la care lumea nu se prea gandeste iar singurul care se incadreaza, daca nu ma insel, este cel original BMW. Daca faci service la reprezentanta, montatul si demontatul crashbar-ului poate costa pana la cateva zeci de euro. Un alt aspect pe care eu il vad important este materialul din care este facut si, sper sa nu gresesc, din inox sunt doar cele de la Touratech si BMW.

Nu stiu la ce te referi cand spui "la doar juma de pret" (intre cine si cine faci comparatia) dar VStrom 1000 mi se pare foarte scump, fiind cu mai putin de 2000€ mai ieftin decat clasa 1200. Si asta in conditiile in care Suzuki, din cate stiu, se vroia firma mai ieftina si intre japoneze.

Am vazut si eu test in reviste si a iesit bine, cu mici retineri la calitatea protectiilor. Am inteles bine, cumva nu are standard si protectie de spate/coloana? Asta cu prinderea geaca-pantaloni este buna in primul rand dpdv al sigurantei ca nu se ridica geaca daca te tarsai pe asfalt. Dar nu prea ma prind in cazul asta unde/cum mai are loc braul, care n-ar trebui sa lipseasca sub nicio forma din echipamentul unui motociclist, avand in vedere problemele (grave/dureroase) ce pot aparea la rinichi prin expunerea la curent. Aici gresesti... oricat de GoreTex ar fi membrana, vara pe caldura (pt ca ai zis toate conditiile meteo) este ideal s-o poti da jos, altfel fermoarele nu sunt suficiente. Aici cred ca este o greseala de termeni, nu pot fi doua membrane, ci o membrana (cu rol de protectie la vant/apa) si o mesada (tine de cald).

De la ghidonul unui BMW, in general, poti face foarte multe lucruri pe care la alte motociclete nu le poti face nici macar dandu-te jos si cu scule in mana. Referitor la Navi V, cateva idei ce poti face din multi-controller ai aici.

O , numa' bun de pus in suportul original (blocabil cu cheia de contact) cu care vine GS-ul si de folosit cu ajutorul comenzilor de pe ghidon.

Lasand la o parte farmecul de a motocicli (iar vantul "in plete" este unul dintre factori), niciodata nu am inteles ce fac astia de se ascund dupa parbrize vara pe caldurile alea mari, cand ai da orice sa mai simti o adiere... Eu merg si foarte mult cu flip-up-ul ridicat tocmai ca sa savurez cat mai mult vantul din fata... sau chiar imi scot de tot "mandibula" la casca si savurez din plin plimbarea! Ce naiba as mai simti cu dihania in fata?

Cu cei 5000€ de vazut toata Europa ai dreptate, in cazul in care chiar nu mai ai si alti bani de cheltuit/vazut/plimbat. Unii chiar nu-i au si logic ca mai bine nu-si investesc toti banii in motocicleta ca apoi sa stea sa se uite la ea, sa mearga cu anvelope varza si sa n-aiba bani de asigurare. Dar daca aia 5000€ ar putea fi disponibili, este total gresit sa spunem ca nu merita. Si n-am dubii ca dupa putin timp petrecut pe TA (sau alta din clasa asta), daca vei testa un GS/ST (sau alta din clasa asta) vei simti diferenta, atat la motor/putere cat si la confort, dotari etc. Cu atat mai mult daca mergi incarcat cu bagaje si cu pasager. Eu am inceput pe un F650 si dupa numai trei luni am trecut la clasa 1100, apoi la 1200; pt ca trebuia sa fiu orb sa nu vad diferenta, din toate punctele de vedere. Poate ca nu este singurul unde tebuie sa cauti dar cred ca este cel mai bun, daca ai de ales si iti este comod sa o iei din Germania, ca nu e mare scofala. Ideal ar fi de la un dealer, chiar daca dai ceva in plus, dar macar ofera un minim de garantie legala. O motocicleta intretinuta si frecata prin Romania, unde drumurile sunt cum sunt iar oamenii se uita la orice leu cand vine vorba de intretinere (mai putin cand vine vorba de tobe zgomotoase si "xenoane" improvizate), si stiu ei ca aia si ailalta nu trebuiesc de fapt schimbate sau habar nu au ca trebuiau schimbate, unde chiar si service-urile oficiale dau chixuri, nu mai vorbim si de tepele date cu buna-stiinta, nu stiu daca este cea mai buna idee intotdeauna. (atentie, nu generalizez 100%). Si apropos de miile de euro... echipament bun si complet ai, l-ai luat in calcul?

Cum am mai spus, tu (si poate si clinetii tai) ai alte asteptari de la un parbriz. Vrei parbriz mare dupa care te ascunzi si prin care implicit trebuie sa vezi foarte bine. Chestie care, dupa gustul meu, este la polul opus al sentimentului de mers pe motocicleta (dar, normal, fiecare face ce-i place). Ce nu vrei/poti tu sa intelegi este ca acel parbriz (standard de GS) este gandit sa apere in principal zona superioara a corpului, nu sa te asunzi total dupa el si sa vezi prin el. Cand faci off, il poti lasa frumos si usor in jos de tot, cu atat mai mult cu cat la LC au sistemul ala superb (si nu cu scule ca la altii). Si culmea e ca parbrizul standard este destul de apreciat. Iar cine vrea, are chiar de ales din nou de la Wunderlich varianta low numit "cut" (asa cum am si eu pe al meu si sunt ff multumit). Deci e chestie de gust, nu este un defect. Insisti degeaba cu asta! Exista parbrize pt toate gusturile, de la Flowjet pana la marelesi laudatul Marathon si care sunt la preturi absoulut omenesti. Si astea numai de la Wunderlich, ca exista si destui alti producatori.

Sa-l stapanesti sanatos! Stai linistit ca nu pica cand vrei tu ci cand vrea ea si cand te astepti mai putin. Dupa parerea mea crashbar-ul e obligatoriu la un GS boxer. Home-made nu ti-as recomanda, ma tem ca-s facute dupa ureche si nu cred ca le face cineva din inox. Iti recomand fie de la Touratech fie orig. BMW. La cel bmw recomand neaparat si protectiile de cilindri, fie cele mici din plastic, fie cele mari din aliminiu.

Parca nu l-ai cunoaste! Nu stii ca numai la parasute (de orice fel) ii e gandu'?

Eram cu Harea la Bavaria anul trecut cand a avut primul contact cu LC si na, trebuia sa gaseasca si el un defect. Am incercat sa-i explic ca prin ala nu trebuie sa vezi ca la masina, ci este gandit aerodinamic sa nu ai turbulente. Dar pt ca el e din categoria celor care stau ascunsi dupa parbriz, are alte asteptari. N-a zis nimeni ca Anakee3 ar fi proaste, in ziua de azi cam toate sunt bune. Insa singurul aspect in care ele stralucesc, ca si la A2, este faptul ca dureaza ceva mai mult. Dar asta nu-ti salveaza decat minimal niste bani, nu si viata. Iar pt cineva care merge potolit (eventual si fara termen de comparatie) normal ca par bune. Ce nu inteleg eu, avand im vedere ca suntem in cunostinta de cauza, de ce s-ar mai multumi cineva cu ceva "bunicel" cand la aceiasi bani isi poate lua topul clasei?

Revista Motorrad are obiceiul sa faca test de anduranta de 50.000km cu diferite modele de motociclete, sa constate cum se comporta din toate punctele de vedere, tehnic, fiabilitate, accesorii, anvelope etc. De anul trecut din iunie se afla in test un GS LC 2013 si se pare ca nu a fost lipsit de probleme. Tot intr-unul din numerele de anul trecut au facut un sondaj printre noii posesori; cca o treime dintre ei erau nemultumiti de noua achizitie iar cel mai des intalnite au fost reclamatiile legate de ambreiaj, schimbari zgomotoase ale cutiei de viteze, uzura prematura a placutelor de frana. In testul Motorrad, pana la cei 32.000km parcursi deja, si la motocicleta din test au fost confirmate probelemele reclamate de unii dintre utilizatori. Problema principala, cea a schimbatului vitezelor, a fost remediata definitiv din cate inteleg la revizia de 20.000km, ocazie cu care s-a inlocuit (gratuit) un "stift" de la ambreiaj, care a fost gresit proiectat/fabricat la primele loturi de motociclete. De asemenea, o conducta din sistemul hidraulic al ambreiajului a fost aerisita la 16k si 27k km. Busonul rezervorului a fost si el schimbat de doua ori (la 20k si 24k km), problema fiind rezolvata definitiv. Erau probleme de etanseitate. Apoi problema uzurii premature a placutelor de frana spate, prima data la numai 8k km; problema a fost a materialului slab din care au fost produse placutele ce au dotat primele loturi de GS. (desi normal nu fac parte din garantie, au fost schimbate pe banii BMW). Apoi insa le-au schimbat iar la 18k km; se pare ca ABS-ul integral (cand se apasa maneta) actioneaza destul de puternic si frana spate. Alte aspecte: consumul de ulei nu mai reprezinta un subiect de discutie ca la motorul racit cu aer/ulei. Saua si parbrizul standard isi fac treaba mai bine decat la generatia anterioara. Toba Akrapovic, pe langa un sunet deosebit (nu agresiv) si o mica reducere de greutate, influenteaza sensibil cuplul in turatii medii. Anvelopele Tourance Next fac o impresie foarte buna la toate capitolele (se remarca mai ales pe ud), in timp ce Michelin Anakee 3 dezamagesc prin lipsa de feedback, manevrabilitate redusa si zgomot la rulare.

O sa fac, cat de curand, cand stiu mai multe detalii concrete.

Multumim mult. Eu tot sper ca ne vedem si anul asta Cristi, merci de sugestie dar cazarea trbuie sa fie in zona Villach pt. ca de acolo avem o gramada de facut in toate directiile. Probabil vom sta chiar patru nopti in aceeasi cazare. Caut hotel cat mai bun, de preferat si cu piscina. Mi se parea tentant, atat ca pret dar bun si pt confortul nostru, sa iau si cu cina inclusa; aici insa ar fi o problema cu cei care fac marceline si ajung prea tarziu la cazare Presupunand ca sarim peste Viena si ne vedem direct in Carintia, nu stiu daca Drobeta este cea mai buna idee pt nopatea de pe drum pt ca pana in zona Villach mai sunt apoi cca. 900km; cred ca tot innoptatul la Szeged (si implicit ruta pe acolo) ar fi cel mai indicat. Dar amanuntele astea le discutam la momentul potrivit. Aha... am inteles. Da da, o sa mai pun cateva poze, ca n-am terminat!

Asta da investitie utila... si culmea e ca arata si bine.

Cu alea e greu de crezut ca mai merge si cu pasager iar cele doua cutii pline cu lucruri normale nu au mai mult decat o pasagera slabuta. Mai nasol este eventual cu distributia masei...

Aici este din cate vad o scapare tehnica a forumului: daca esti off-line, linkurile sunt evidentiate foarte clar (albastru subliniat), dar cand esti logat, nu, asa ca mai bine si subliniezi cand pui un link. Interesante aparatorile astea! Legat de discutia cu amortizorul si accidentul din Africa de Sud, am vorbit cu un reprezantat al BMW Motorrad Austria si el zice ca faptele ar fi clare in legatura cu accidentul, a fost o saritura peste un damb, urmat de curba la dreapta in viteza destul de mare si ziaristul s-a dezechilibrat, a picat si a fost lovit de motociclistul din spate care nu l-a vazut si nu a mai apucat sa-l evite. Vestitul amortizor n-a avut legatura cu incidentul Se pare ca au fost suficienti martori acolo (ziaristi, nu angajati BMW) care, in cazul in care ar fi fost altceva, ar fi spus, s-ar fi facut valva destula pe tema asta.