KHK

Sa-l stapanesti sanatos! Dar cand vrei sa accelerezi repede fara sa mai retrogradezi, tot lenes ti se pare? Ai incercat si turatii mai mari, sa zicem pe portiunea 5-8000?

Nu, nu... doar am scris pe Google r1200gs 2005 specs si ala a fost primul link. Nu papa mult nicodata... eu in toate turele mele, si nu o menajez deloc, nu am resuit sa scot mediu mai mult de 5,7-5,8. Dar cel mai des e pe la 5,3.

S-o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea! Vad ca deja i-ai pus si un crashbar (de la Touratech)... crashbar-ul este intre cele mai uitle investitii pe care le poti face la un GS! Saua ta este joasa, si daca nu ma insel cea joasa nici nu se regleaza pe inaltime ca celelalte. Asadar, daca asa ai luat-o de la fostul proprietar dar nu este ceea ce ai tu nevoie, ai de ales intre sa normala sau inalta. Poate gasesti chiar s-o dai la schimb ca sunt destui care au nevoie de cea joasa. Ideal ar fi insa una gen Touratech sau de Adventure, cele standard nefiind tocmai comode la drum lung. Insa asta o sa iti dai tu seama in timp. pai da, ca 225 e standard, fara ABS, topcase, crashbar etc. Deci bate pe la 235 acum Informatiile astea pot fi gasite instant pe net http://www.r1200gs.info/misc/specs/

Sustin ideea sa se creeze un topic separat pe pro si anti BMW, unde cine vrea sa-si verse frustrarile, sa bata campii, sau daca este cazul sa vina cu cazuri reale, sa vina cu argumente. Dar ar trebui sa evitam poluarea topicurilor dedicate unor modele anume cu astfel de tampenii si dispute stupide, care in multe cazuri sunt nefondate. Poate fi chiar si la sectiunea asta, fiind clar ca GS-urile sunt cel mai des marul discordiei. Nu am nici un dubiu ca pot exista sau au existat si cazuri "pe bune", insa sa arunci o poza de la un accident, fara macar o explicatia aferenta, mi se pare o tampenie. As spune chiar flame. La fel, sunt prea naivi cei care se arunca sa comenteze fara sa aiba habar care este conjunctura pozei respective. Ca sa nu mai aduc in dicutie subiectul "fanaticii BMW"... ca vad ca "frustratii BMW" sunt in numar mult mai mare si dovedesc muuult mai multa inversunare.

Pe cei care l-au luat deja in 2013 si au si prins sezon sa se bucure de motocicleta, ii exclud bineinteles din discutie... dar sa iei cu buna stiinta de nou un model la care au existat niste probleme, nu-mi prea inchipui ce bonus te poate stimula, mai ales ca vorbim oricum de un pret de achizitie semnificativ. Si, chiar daca suna ca fiind candva departe in timp, va veni si momentul revanzarii cand toata lumea va lua in calcul ca e primul an si le va evita. Bonus trebuiau sa dea oricum pt ca valoarea unei motociclete scade cand anul de fabricatie nu mai este cel actual, pe langa discutiile cu imbunatatirile de model, aspectul cu stocul etc. Evident, daca exista si acea garantie de 4 ani (in Austria de exemplu nu este, si este important de vazut daca cei doi ani suplimentari sunt tot garantie oficiala BMW, recunoscuta oriunde in Europa) mai "spala" putin din pacate dar totusi ce spune Bogdan mai sus ramane valabil. Si nu cred ca e visul cuiva sa dea vreo 15.000€ pe o motocicleta si apoi sa inceapa baietii de la Bavaria sa-si bage nasu sa desfaca de exemplu cutia de viteze. Asadar, orice decizie ai lua, macar acum o iei mai in cunostinta de cauza

Dar asta nu inseamna si alte discuri? Trebuie sa ai si loc, scule... ca si pricepere sigur nu e rocket science. Dar nu sunt convins ca merita dpdv economic, jantele nu sunt deloc ieftine (probabil min 1500€), discuri, scule etc. Doar daca mergi des in off si implicit schimbi des, bineinteles, si acasa ai si avantajul spontaneitatii. Eu nu am momentan in cap decat 2-3 locuri unde as vrea sa merg cu anvelope mai off iar astea ar trebui oricum programate mai din timp, deci la mine nu ar merita deloc investitia.

Eu ti-as recomanda sa NU iei clar 2013 in conditiile in care poti opta pt. 2014. Ce inseamna "forever"? Oricum sezonul e gata. Faci comanda in ianuarie/februarie si in aprilie ar trebui sa-l ai deja. Nu este vorba doar de acel amortizor, au mai fost alte mici chichite. Una mai importanta de exemplu ar fi o piesa de la cutie care a creat ceva uzura prematura si schimbare inexacta. A fost reproiectata. Am gasit in Motorrad un articol detaliat bazat pe parerea a peste 400 utilizatori de GS LC dupa primul sezon, in care isi spun atat satisfactiile cat si problemele. O sa revin cu info dupa ce il citesc pe indelete.

In afara de saua clar mai confortabila (la GS-ul anterior chiar era cazul) si suportul de Garmin care se incuie (insa la LC din fericire nu mai e cazul), extensia de cric mi s-a parut intre putinele accesorii utile/interesante/necesare de la Touratech&co (care sa nu fie oferite si original de BMW). Initial nu prea am vrut s-o iau dar am primit-o cadou de la ei si sincer acum o gasesc chiar necesara, si nu neaparat numai la GS. Nu-mi place insa ca mi s-a intamplat de cateva ori s-o agat cu calcaiul atunci cand merg in picioare... ... Nu stiu ce drumuri (off) intentionezi/obisnuiesti sa parcurgiv dar eu am constat ca pe off uscat astea "mixte" merg decent. Pe asfalt, mai ales daca sunt unele bune, sunt excelente inclusiv pe ud. Insa, din ce am tot citit/vazut/auzit, in momentul in care treci la d-astea mai enduro, partea de on-road (unde majoritatea ne petrecem tousi timpul in mers) si mai ales pe ud, este serios afectata. Cred ca as sta cu morcovu'-n fund permanent. Pana si cu Conti TA, care sunt "mixte" nu ma simtem prea bine pe ud, iar cand am trecut la TR91 sau Next diferenta a fost foarte mare in bine, fara sa simt dezavantaj pe off (repet, uscat). Si cele mai orientate spre enduro mai au si dezavantajul zgomotolui care nu stiu daca este chiar de neluat in seama. Cred ca o solutie mai fireasca ramane sa le pui atunci cand ai cu adevarat nevoie de ele, cand planifici o excursie intr-un loc specific (ex. Maroc, Islanda etc), dar permanent... ma rog, asta cred ca este o mare dilema pt. multi posesori de GS. Evident, nu se aplica pt cei care merg exclusiv on-road sau foarte des pe off, cand treaba e clara... p.s. frumoasa poza!

Merci de info! Mi se pare cam prea mult/complicat dar nu vreau sa par subiectiv... Aici iti cam dai singur cu argumentele in cap. Este normal ca Logan-ul fiind foarte ieftin in comparatie cam cu orice concurenta sa se vanda atat de bine. Dar GS-ul este considerat cam cel mai scump in clasa asta... Atunci, cu atat mai mult numarul mare de unitati vandute este si mai impresionant. Ce nu pot insa sa inteleg... daca XTZ este asa ieftina, asa buna, asa avansata tehnologic (smekerie de ABS, cardan etc), fiabila... de ce naiba nu prea se vinde? Macar in Ro unde tot forumul critica GS-ul... p.s. trebuie sa recunosc ca mereu am asociat GS-ul cu Golf-ul, au deschis drumuri in istoria moto respectiv auto si ambele fac de sus pe concurenta in orice situatie. Si m-as mira ca asta sa se poata schimba prea curand.

nu e chiar ce crezi tu... sau cel putin cu siguranta nu pt stilul tau.

Nu, in niciun caz. Imi ajung cele 15 (pe care GS le ofera de 5 ani). Ma intreb insa cum naiba apuci sa le testezi/intelegi/gestionezi pe alea 84...

In sfarsit reglabil fara scule? sau cum? Am vazut ca au pus si cric central, se pomenea ceva si manere incalzite.. wow! http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/yamaha/2014-yamaha-xt1200ze-super-t-n-r-ar161144.html 84 setari ale suspensiei??? OMG!

De la care inceput, al cui? Conform acestui topic in aprilie 2011 (adica la apropae un an de la chizitia motocicletei) nu le aveai... Ce inseamna optionale? De la Yamaha sau... de pe la 3rd party? Eu stiu ca optionalele se pun de la inceput... Care e lagatura intre "cel vechi" (bordul, da?) si noul GS? Ce BMW ai vazut tu cu vitezometru (sau turometru) digital in gamale uzuale F, K, R? Apropos... indicator de treapta au resuit sa puna? Din poza aia imi pare ca nu...

Nu gresesti, este GSA-ul cu care Herbert Schwarz (boss-ul TT) tocmai s-a intors din .... Am impresia ca deja de la dohc au existat suspensii 3rd party compatibile cu ESA, gresesc oare? Nu m-a pasionat subiectul asa ca nu stiu sigur.

Desi tocmai vroiam sa-ti spun si eu ca nu are rost sa ne mai contrazicem, pt ca nu prea vii cu argumente si deja cam amesteci borcanele dupa cum iti convine, in niciun caz nu am scris cu patima, ci din contra, relaxat, si am incercat sa vin cu argumente la obiect, la tot ce ai scris. Nu jignesc, nu vorbesc urat, nu port pica. In niciun caz nu ma asteptam ca se poate ajunge iar la situatii ridicole de genul celei mentionate de tine, din asa ceva. Acolo/atunci a fost un raspuns din partea mea la niste afirmatii aiurea din trecut...

Daca e urat afara nu inseamna neaparat ca trebuie sa umplem topicul cu aiureli (mai mult sau mai putin in cunostinta de cauza) si sa batem campii "de dragul artei" Discutia ai pornit-o de la traditionalismul cu boxerul... acum ti-a casunat si pe electronica? ABS (decuplabil) si ASC (in doua trepte si decuplabil) si ESA am si la dohc. La cel nou ai ABS si ASC (din 2014) standard dar decuplabile. Nu te obliga nimeni sa iei dynamic ESA, enduro-pro si alte nebunii. Deci, de fapt, ideea ta care este? O fi asa nasol sa am ABS (in enduro) care sa actioneze doar discret pe fata?? Sincer, abia il asteptam... Doar cu cateva posturi mai sus ii aminteam unui coleg de forum ca am postat aceste detalii cu cateva pagini in urma, imediat cum au fost anuntate atunci oficial de BMW. So, what's new?

OMG!!!

frate, tu de cand ai inceput sa citesti topicul asta?? S-au discutat de prin martie parca problemele astea p-aici... si evident ca deja au fost rezolvate. Problemele de inceput sunt (au fost) oarecum de asteptat dar BMW a luat imediat atitudine, tocmai d-aia au existat recall-uri... chiar daca au fost numai cazuri izolate.

Care schimbari importante? Unde ai vazut asta?

din pacate aici este off-topic, avem topic separat cu GS LC unde deja se vorbeste (si) despre noul Adv.

Despre teoria traditionalismului este inutil cred sa mai vorbim, pierdem cu totii vremea, fiecare are parerile lui mai mult sau mai putin argumentate. Eu zic de exemplu ca cei 15cp si cuplul aferent se simt clar. Si n-am vazut niciun test(er) care sa nu spuna ca nu se simt. Cum ti s-a mai spus, mai fa ceva km si o sa-ti schimbi parerea. Daca nu, bucura-te ca esti fericitul posesor unui "boxer traditional" Eu de cand am testat modelul nou, n-am mai fost chiar asa fericit cu dohc-ul meu ca nu am putut fi orb si sa nu vad/apreciez diferentele care incep de la prima data cand invarti acceleratia si vezi cat de usor merge. Pretul a crescut cu cca 1000€ fata de dohc justificat de introducerea ABS, ASC, riding modes si alte mici diferente cum ar fi reglarea parbrizului din mers (apreciata mult si de "amicii tai" de la TT). Deci platesti mai mult dar si primesti clar mai mult, ABS si ASC oricine comanda oricum. Chestii gen putere/cuplu marite, ride-by-wire etc sa spunem ca le punem pe normalitatea evolutiei odata cu schimbarea de model/generatie. Cu costul de intretinere nu am inteles la ce te referi... nu m-am interesat in sensul asta si nu vad care ar fi marea diferenta.

Pai rducerea pe care ti-au dat-o a fost absolut fireasca, avand in vedere ca nu se mai fabrica de aproape un an cand ai cumparat-o (si modelul fusese deja inlocuit) si e foarte normal sa dea reducere ca sa scape de stoc. Asta nu inseamna insa ca ai mai putine drepturi la garantie.

Vad ca au schimbat site-ul la veriunea de iarna, ar trebui sa mearga acum: BMW Testride Hotel Nu am zis ca vreau sa dau eu fum cuiva, am zis ca, traditional, GS-ul "da fum" la concurenta. Si daca il voi cumpara (LC), o voi face pentru multitudinea de avantaje/imbunatatiri pe care cu certitudine le are toata motocicleta (nu numai motorul) fata de modelul dohc. Iar clipul asta postat de tine nu face decat sa ma incurajeze. Faptul ca unul dintre cei doi isi da cu parerea ca ar prefera-o pe cea veche (ca d-aia are el acasa in garaj) mi se pare total irelevant, dupa ce n-au facut decat sa insire calitatile modelului nou. Singurul dezavantaj de care au tot pomenit ar fi ceva legat de cuplul in ture joase; pt cine este atat de sensibil, bineinteles. Dar probabil ca pana si asta va fi compensat cu o toba Akrapovic. Eu nu vreau sa te conving de nimic, este dreptul tau sa ai ce opinie vrei, nu gandim toti identic. Insa eu am vrut sa neg afirmatia ta cum ca , clientul nu are niciun avantaj, care este eronata.

Nu poti spune ca nu ai fost avertizat.. Eu zic s-o trimiti cu totul inapoi la garantie si sa-ti rtezolve toate problemele ca e pacat de banii tai. (asa cum mi s-a spus cand m-am interesat despre casti la Louis, un client care isi ia Schuberth mai are o casca de rezerva si poate sta o perioada fara ea). Totusi nu am inteles ideea, care era legatura cu scrisul BMW? Doar pt informare, la BMW System 6 Evo (echivalentul lui C3 Pro) pretul pleaca de la 495€ (alba) iar in cazul unei eventuale probleme, ori se schimba imediat piesa cu pricina, ori casca cu totul. Nu se trimite la reparat. Acelasi tratament presupun (ar fi normal) se aplica si la Bavaria, poate doar cu o mica intarziere in caz ca nu au piesa/casca pe stoc. Apoi, dupa terminarea celor doi ani de garantie, cam orice piesa din casca (inclusiv partile de captuseala din interior) poate fi comandata tot la ei.

Raspunsul se afla cu cateva pagini in urma Este vorba in primul rand de introducerea in standard a controlului tractiunii, apoi cele doua riding-modes, amortizorul de ghidon...