KHK

Si eu sunt traditionalist de fel si nu ma omor dupa schimbari, insa nu pot ramane orb la schimbarile si implicit beneficiile evidente. Ca utilizator de boxer dohc (ceea ce am impresia ca ai si tu si care dupa cum stii este cel mai avansat/puternic boxer racit traditional cu aer) dupa trei sezoane in care am tras de el in toate conditiile de drumuri, in niciun caz n-as spune ca n-are multa putere. Dar au fost situatii clare cand mi-as fi dorit mai mult. Iar situatia este si mai complicata cand ai mult bagaj si mai ales si cu pasager. Atentie, nu pot spune ca nu are, ci ca era clar loc de mai bine. Pe langa asta, concurenta a inceput sa ofere si nu poti ramane in urma doar de dragul traditionalismului. Asadar, in niciun caz nu se pune problema (doar) de noxe. Apoi, pe langa diferenta de putere/cuplu, noul motor a venit si cu avantajul mutarii centrului de greutate mai in fata, aspect de asemenea important, mai ales la urcarea in forta pe drumuri cu grad mai mare de inclinare si iarasi mai ales in situatia in care ai bagaj si mai ales pasager. Si mai vin si altele la pachet, acceleratia ride-by-wire si riding-modes, ambreiajul, faptul ca motorul a devenit mai compact si s-a scapat de furtunurile si firele care se tot vedeau pe cilindri etc. Deci faptul ca schimbarea este nejustificata pt client ramane la statdiul de parerea ta personala, in niciun caz ca un lucru cert. As putea insa intelege partial parerea ta daca drive-testul pe care zici ca l-ai facut o fi fost d-ala de 15-30 min cu o motocicleta de la Bavaria pe o raza de cativa km. Vino la primavara si fa un test mai serios si as baga mana in foc ca o sa-ti schimbi parerea. De exemplu aici in inima Alpilor. A nu se intelege ca GS-ul cu boxer racit cu aer nu a fost o motocicleta excelenta, dar daca se poate mai mult si mai bine, de ce nu, doar ca sa ramanem ancorati in traditionalism, eventual si putin subiectivism? Si oricum partea cu traditionalul, pe langa ideea de boxer, s-a pastrat si prin faptul ca racirea cu aer nu s-a eliminat de tot, ca princpiu tot a ramas. Si traditional ramane faptul ca GS-ul nou este iar o motocicleta excelenta care da fum cam la toata concurenta.

Am constatat ca, avand alte lucruri de facut, nu am apucat sa termin cu povestirea Turei 6. Vineri si sambata, fiind cazati deja pe Coasta de Azur, a fost program de voie, nu mai aveam stresul de a ajunge la alta cazare. Asadar, vineri o parte din grup a plecat la plimbare la Cannes, altii la plaja. Eu cu Marcel, Andrei, Radu si CalinB am plecat sa vizitam canionul Verdon si cochetul orasel Moustiers, via Gorge de Guegues. Pe langa partea de vizitat a fost insa si o zi plina dpdv motociclistic: eram fara bagaje, fara pasagere si cu chef de alergat. Asa ca ne-am dat cu spor pe curbe. Peisajele superbe erau bonus.

Ar fi frumos sa-i pui cutiile laterale originale BMW pt ca arata bine si sunt incapatoare, poti comanda si butucii pe cheia motocicletei. In plus, cred ca la oricare altele s-ar vedea urat barele/suporturile.Topcase original BMW nu stiu sa fi existat la 1100S asa ca daca vrei neaparat va trebui sa apelezi la alt producator gen Givi.

Pretul pt. modelul de serie (inclusiv Race-ABS si ASC): 12.800€.

Pentru ca destui posesori de GS vor si cizmele aferente enduro-touring, iata si inlocuitoarele (Gravel, model 2014) pt. deja "legendarele" Santiago:

Culoare noua pt. SH 6 Evo in 2014: Fluorescent Orange.

A fost lansat noul S1000R, un naked puternic derivat din supersportiva S1000RR. Motorul cu 4 cilindri in linie a fost limitat la numai 160cp, suficienti insa pt. un mers "activ" la cele numai 207kg cat cantareste motocicleta cu plinurile facute. Vine standard cu Race-ABS (partial integral) si controlul tractiunii ASC, modul in care actioneaza acestea depinzand de care "riding mode" este selectat de catre rider. Optional, pe langa multe altele, se ofera DCC - controlul electronic al suspensiei. Motocicleta se poate preta si la un touring sportiv, in lista de optionale fiind incluse: sistem de navigatie, cruise control, manere incalzite, parbriz sport, saua "comfort", manere incalzite, tank-bag si softbag. Toate informatiile si datele tehnice aici: The_new_BMW_S1000R.pdf

Pe baza lui S1000RR a aparut naked-ul S1000R. Detalii pe topicul dedicat.

Noul R1200RT LC a fost lansat oficial. Detalii, poze etc pe topicul dedicat seriei BMW de strada 1200. De asemenea a fost lansat si ultimul model asteptat pt. 2014, S1000R - naked bazat pe supersportiva S1000RR. Detalii pe topicul dedicat. (am considerat ca merita topic separat, gama S cu motor de 1000cc fiind total distinsa de ceea ce s-a discutat pana acum).

Bravo, sa te bucuri de ea Ai luat-o originala de la BMW, cu sigla gravata cu laser? Eram curios cu cat ai gasit-o...

ba da, ambele trebuie sa franeze, dar spatele nu full (cand apesi doar maneta). Cum esti sigur ca nu "pisca" si spatele? Nu stiu care este cauza exacta la tine dar eu am avut niste vibratii in zona bord/parbriz (mai ales la rece) care, dupa spusele celor de la service, erau cauzate cureaua de la alternator. Mi-au inlocuit-o si gata.

Noul R1200RT LC a fost lansat oficial. Pe langa motorul LC de 125cp cu riding modes si Dynamic ESA cunoscute deja de la noul GS, ar mai fi de remarcat in mod special Hill Start Control si Gear Shift Assistant Pro. Din pacate a crescut greutatea (gata de drum, cu plinurile facute) la 274kg fata de 259kg modelul precedent. Toate detaliile si datele tehnice aici: The_new_BMW_R_1200_RT.pdf

Io nu te-am contrazis cu nimic, te cred. Spuneam doar cum mi se pare normal sa fie in realitate si in acelasi timp intrebam cum este la ei. To nu prea inteleg cum nu sunt obligati prin lege, ca persoana fizica, sa dea garantie la revanzare. Dar nu este asa important pana la urma.

Eu stiam ca garantia este obligatorie prin lege, atata timp cat vanzarea o face o firma. Sa ma insel? Si credeam chiar ca face parte din standardul BMW sa dea garantie la SH, atata timp cat de exemplu sunt luate la buyback si profitul (deloc neinsemnat) include oricum si riscul garantiei. Nu conteaza daca este de test sau nu, atata timp cate are inca garantie (fie initiala, fie extinsa) este valabila. La cea exclusa ar putea, eventual, exista clauza ca prin schimbarea proprietarului se pierde, dar m-as mira.

Un mare avantaj in a cumpara de la dealer BMW este si faptul ca (sper ca si in Ro) primesti si un an garantie.

Cam orice navi face statisticile. Cred ca intrebarea era cum le-ai obtinut ca poze (?). Screenshot pe navi si apoi copiate/transmise pe pc probabil...

In realitate nu e chiar asa, mergi o gramada pe mare, drept, si cam atat. Mi-am inchiriat special pt asta un Mustang cabrio dar fiind cald rau si limitele de viteza evervante (30-40mph), n-as zice ca ar fi o mare smecherie, in niciun caz cu moto. Merita stat insa macar o noapte la capat, in Key West, e distractie si oraselul dragut. Ca si peisaj si mai ales de motocicleala, Norvegia este mult mai spectaculoasa. De Alpi nu mai vorbim... Stiu si io pe unii

N-as zice... eu de exemplu i-as raspunde si acolo cu aceasi placere, atata timp cat pot ajuta. Iar "virusii" isi fac datoria oricum pe orice topic BMW Pai hai, spargeti gheata! Treceti si la chestii mai practice ca se pare ca prorietarii se tot inmultesc. Si am un feeling ca la anu' va fi o crestere vertiginoasa...

Aha, deci tu ai LC din cate deduc... din intamplare tot ce ti-am zis de scut, de exemplu, se potriveste, dar cand am zis ca ala din poza e de LC n-ai zis nimic. Nu-i mai nimerit atunci sa postezi la topicul de LC?

presupun ca twin... Pai daca iti place, ia-l p-ala si gata! Normal ca e mai bine ca e mai usor... dar la drum, viteza etc... la revedere! Apropos, eu cand m-am urcat pe 650 (cu frana aia monodisc) am crezut ca are probleme cu franele F700GS insa imi place mult per total. E o polivalenta interesanta. Dar o dam in off-topic aici...

banuiesc ca nu cel din poza... ca asta este de GS LC. Oricum, proportiile se pastreaza. hopa! Si el nu zicea nimic... Welcome to the club! Eh... exista un trend ceva mai mare am eu senzatia, dar nu s-au hotarat care este motivul, daca este "aroganta" posesorilor, sau "marketingul BMW", sau pe "preturile nejustificate"... important este ca atunci cand si-l iau, le place si se schimba la 180 grade. Normal ca are si najunsuri, mai ales ca nu toti avem aceleasi asteptari... iar unii poate le au exagerate. Apropos de mers in oras cu a 1-a si F800GS... ai incercat? M-a durut mana doua zile de la ambreiajul ala greoi si care tinea destul de sus ... Si pana la urma tot de latimea ghidonului te lovesti. Nu stiu daca este asa relevant cati le baga in off, important este ca daca vrei, se poate, bineinteles si proportional cu ce skill-uri are fiecare. Normal, vorbim de off-road, nu endureala/mocirle/copaci si altele asemanatoare... off-road, adica drumuri acolo unde se termina asfaltul, de munte cu pietris, denivelari, ceva nisip, ceva bolovani, abrupt etc. Eu zic ca se descurca mai mult decat onorabil. Cel putin eu, fara sa am mare experienta, m-am bagat pe destule si am ajuns cu bine. Apropos de setat suspensia, asta este unul din avantajele ESA... pe langa faptul ca in modurile enduro o si ridica, nu ma chinui sa-i gasesc setarea.

Nu are legatura... in discutia de mai sus era vorba in special de avantajele legate partea principala (dinspre fata) a scutului enduro. Apoi, partea care se pune pe cric nu inlocuieste nici macar partea dinspre spate a scutului enduro (cea care este in plus fata de cel standard), ci vine si mai in spate, in continuare. Poate poza de mai jos te lamureste.

In momentul in care ocazional iesi in off, dupa parerea mea este clar o investitie buna, sa nu zic chiar necesara la GS(A). Si poate nu numai in off... Eu am iesit destul de des si am dat de cateva ori cu el de pietre si mai ales de sleauri luate in viteza. Si nu e vorba de mare endureala ci de iesit de pe asfalt, drumuri de munte etc. Si este evident mai cuprinzator decat cel standard, atat pt galerii cat si pt zona din spatele motorului. Asadar, nici nu concep sa nu am scutul enduro. Am auzit chiar povestiri cum ca in unele cazuri scutul standard s-a infipt in mal/sleau si a fost smuls cu tot cu surub din blocul motor, si asta aduce "ceva" complicatii. Tot ca si parere personala ti-l recomand pe cel original BMW, fata de TT este putin mai cuprinzator in zona galeriilor (unde probabil ei vor sa compenseze cu acele bucati de tabla prinse de galerii, pe care eu le gasesc cam dizgratioase si nu neaparat prea utile). Si as zice ca arata si mai bine. Pret orientativ cca 215€.

Au declarat destui altii inainte (probabil ceva mai experti ca noi) BMW ca fiind number one. Iar de GS LC deja nu mai avem ce sa spunem... Pana si Harea viseaza la el...

Pare ca ati "chinuit" ceva motoarele prin off... p.s. nu muta nimeni topicul la locul lui, la imagini din calatorii?