KHK

Inteleg ce zici, din cauza ABS-ului integral; dar pe off nu-i rau, mai ales cand decuplezi ABS-ul, iar daca mai si stai in picioare... Eu o mai folosesc ocazional si la drum normal. E mai interesanta pedala de ADV, care are acea parte suplimentara pt off dar e prea scumpa inlocuirea cu totul In romana? nu stiu exact... tradus din germana ar fi extindere aripa

Normal ca ti se par scumpe (scaritele) daca le alegi pe cele mai scumpe (bine, poate ca sunt si cele mai bune). La Touratech de exemplu ai de ales deja de la 93€ (le poti alege sa fie mai in fata sau mai spre spate). Ai si varianta sa iei de la dealer BMW scaritele de ADV care costa cca 120€, eu le am si mi se par foarte ok. Consider insa ca astfel de scarite sunt absolut necesare la GS, mai ales daca si mergi in picioare. Mai gasesc foarte utila latirea pedalei de frana: http://shop.touratech.at/bremshebelverbreiterung-bmw-r-1200-gs-bis-2012.html Referitor la "cioc" pretul e ok la BMW 45€... la TT vad ca pleaca de la 85€. Oricum, asta e un moft fara vreo utilitate reala deci daca ti se pare scump, renunta la el.

Am intrebat, aici nu sunt decat cei doi ani normali. Le-am spus de cei patru din Ro, au zis ca ei cred ca este garantia oferita cumva de dealer, nu de BMW. Sambata am facut si eu primul test. Primul soc: cat de usoara pare. Apoi... cat de usor merge acceleratia, lucru pe care l-am simtit si mai tare cand m-am urcat iar pe a mea. Din pacate nu au fost cele mai bune conditii de test, afara fiind doar cinci grade, umezeala (plouase noaptea), intunecat, ceva vant. Basca, nu apucasem sa fac decat 30km pe motorul meu sezonul asta. Deci nu a fost cel mai nimerit moment si tot ce am perceput poate nu este 100% concludent dar apucasem sa fac programarea... Am avut-o la dispozitie ceva mai mult de doua ore asa ca am facut vreo 160km. Am inceput cu autostrada. In curbele largi la viteza senzatia este sta clar mai bine. Trage, firesc, mai bine. Cel mai bine am simtit-o de exemplu ca, daca la a mea de la 180-190km/h se simte ca nu mai e chiar asa vioaie, la asta pana la 210 nu am simtit asta. Mai mult nu m-a interesat... si cu a mea rar merg mai ult de 160-180. Tempomatul... de vis. Parbrizul... spre surprinderea mea m-am impacat excelent cu el pe autostrada. L-am ridicat (nu total) si era relativ liniste, fara turbulente. Nota zece din punctul meu de vedere. De sistemul de actionare n-are rost sa mai pomenim. Personal insa as lua iar unul mai scund pt ca merg rar pe vant si foarte tare pe autostrada. Iar cel original, la viteze decente spre mici (cand merg des cu casca ridicata), lasat la minim in jos, imi arunca in fata aerul. Nu asa rau ca al altele dar totusi... Ceea ce tot zice Harea referitor la cum se vede prin el, nu neg pt. ca eram impreuna la Bavaria si am vazut amandoi dar nu am fost deloc nevoit sa ma uit prin el, nu vad de ce as face-o... si totusi functia principala, de a ma proteja fara turbulente si-o face bine, basca arata si destul de bine dupa parerea mea. In off clar ar fi la minim in jos, deci... irelevant. Saua mi s-a prut si mie foarte comoda, clar peste cea originala anterioara. Mi s-a parut insa, cu saua standard pusa pe high, ca tin picioarele ceva mai stranse... iar in picioare ma aplec mai mult peste ghidon... or fi scaritele mai sus? Franele foarte comparabile... de fapt se spune ca, minimal, ar fi inferioare modelului anterior. La fel si zgomotul tobei, imi place mai mult la a mea, la asta noua as pune clar Akrapovic. Sunt total impotriva zgomotului nesimtit de tobe dar aici nu e vorba decat de felul in care suna, nu de cat de tare. oricum, nici original nu este deloc rau. Parca totusi boxerul vechi are u sunet mai placut. Motocicleta testata avea cam toate optiunile, mai putin farul cu LED si jante cu spite. Nu stiu cine spunea ca incalzirea in ghidon ar fi nu stiu cum... mi s-a parut foarte ok, am folosit-o chiar permanent, doar pe treapta 1 care a fost suficient. Am apreciat faptul ca la computerul de bord au pus ceasul separat insa asta nu mai reprezinta o problema atata timp cat il am pe navi. Mi s-a parut insa total inutila data la computer, cine vrea s-o vada in mers? Utila mi s-a parut mutarea butonului trip tot pe ghidon. De semnalizare nu comentez, ma face sa fiu mult mai calic la a semnaliza. Evident, nu s-a pus problema de obisnuinta. Insa fata de alte modele, aproape ca este suficient sa misti doar degetul mare. Oricum, asta ramane indiscutabil la categoria pierdere fata de modelele anterioare. Am iesit doar putin pe asa zis off, era insa destul de umed si nu vroiam sa risc sa cad si sa platesc doar ca am zgariat ceva, nu avea nici crashbar, asa ca am renuntat repede. Voi mai incerca cu alta ocazie pe uscat. M-am dus si pe niste serpentine dar la 1 grad si multa umezeala am preferat sa stau cumintel. Apreciez clar riding modes... cu mentiunea ca dynamic mi s-a parut putin cam putin prea "spontan", dar poate in alte conditii l-as aprecia. De asemenea am apreciat suportul pt. navi, care se incuie cu aceeasi cheie si mai ales faptul ca am putut sa-mi folosesc 660-ul meu fara probleme. Nu pot insa intelege de ce trebuie sa acopere partea superioara a turometrului. Per total clar imi place mult, sunt unele deosebiri evidente, majoritatea in bine. Insa fata de a mea nu simt inca o diferenta cat sa ma preseze s-o schimb imediat. Mai am insa timp sa ma conving.

I-am luat io lu' nepoata-mea, ii place la nebunie... stie de mica ce-i bun!

pai ce-i aici, talcioc??

Da, stiu bine ce ai si cand ai luat; si de ce ai ales C3... intr-adevar atunci inca nu aparuse Pro (desi se stia ca urmeaza ceva). Eu doar i-am facut atenti pe cei dornici sa-si cumpere ca au ca varianta si BMW S6 care costa din start cu cca. 20% mai putin si ofera un servicu de garantie net superior pt. cazurile nefericite. Faptul ca trebuie lichidat stocul ramas de C3 simplu, e alta poveste...

Cu placere; nu spusesei insa ca a cazut in bot, nu stiu asa daca te mai putea ajuta cineva. Macar m-am lamurit insa ca nu s-a tricat aiurea´... Insista totusi la Bavaria, mai ales daca e cumva luata de la ei casca, sa vorbeasca la service-ul de echipamente, trebuie sa existe o solutie civilizata. Succes!

Nu sunt inca gata cu totul o sa va anunt in curand ce si cum dar n-o sa ma noutati spectaculoase. Daca nu gasesti ce ai nevoie, ia in calcul si sa ajungi vineri la Viena mai devreme si sa ajungi la Louis sau BMW de exemplu. Daca dormiti la Arad joi seara, venri poti fi la pranz aici (se fac cca 5h si mai castigi si o ora de fus orar la intrarea in Ungaria). Pai daca iti dau aia 20% la Schuberth, ajungi la pretul de lista la BMW. Concret, cel mai ieftin C3 Pro pe Louis e 595€ (alb sau negru mat) in timp ce System 6 pleaca de la 495€ Nu mai vorbim de aspectul garantiei (tocmai am povestit pe topicul de BMW). Cu reducere mare ar trebui sa fie, daca mai au pe stoc, C3-ul simplu ca toti vor sa scape de ele.

Salut! Am fost la BMW sa-mi iau motocicleta de la iernat si am intrebat si de problema ta. In primul rand, daca nu au trecut doi ani de la achizitie ai inca garantie, trebuie sa-ti schimbe casca orice dealer BMW Motorrad. Daca as fi avut-o la mine impreuna cu factura, chiar adca a fost cumparata in alta tara, mi-o schimbau pe loc fara discutie. Le-am zis ca nu stiu daca mai ai garantie si ca as vrea sa cumpar piesele respective sa ti le trimit dar in calculator nu au gasit piesa. Au scotocit in magazie si au gasit o casca de test System 6 simpla (ca acum au numai noul model 6 Pro) si am desfacut "botul" sa vedem daca gasim un cod pe piesa si nu exsita, asadar piesa nu poate fi comandata. Imi pare rau ca nu am intrebat daca piesa este ideantica la C3 dar sincer nu prea cred pt ca desi sunt fabricate de Schuberth, castile sunt totusi diferite in amanunt pt ca sunt adaptate dupa cerintele BMW. Apropos de asta, tocmai d-aia nu este deloc de exclusa ideea ca o casca BMW, chiar daca produsa produsa de Schuberth poate fi mai buna (minimal, bineinteles) decat o casca Schuberth, la anumite capitole, pt ca Schuberth vine cu conceptul de baza iar cei de la BMW adapateaza si chimba ceea ce doresc sau nu corespunde standardelor lor. Deci, castile nu sunt deloc identice. Ma rog, sa revenim la subiect... si daca ar fi identice (macar piesa in cauza) m-as mira sa te poata ajuta si un vanzator de Schuberth. Asadar, mergi cu casca la BMW si cere o solutie. In caz ca nu mai ai garantie, sa gaseasca o solutie sa ti-o repare. N-am niciun dubiu totusi ca la service piesa trebuie sa existe atat timp cat este usor detasabila, doar nu iei o casca noua pt atata lucru. Acum, pt ca suntem totusi pe topic de BMW si ne putem permite sa discutam putin, apropos de diferenta de a lua de exemplu un C3 versus un System 6... lasand la o parte evetualele diferente pe care utilizatorul le poate simti (cei pe care ii stiu eu si le au pe ambele sunt clar in favoarea lui System 6), sunt doua chestii certe de luat in seama: - C3 Pro este din start cu 100€ mai scuma decat System 6 Evo !!! De ce, nu stiu... explicatia vanzatorilor de la Louis a fost ca trebuie sa manance si gura lor ceva si ca BMW, ca partener direct cu Schuberth si ca vanzator de volume mari la S6 (ca si cum Louis n-ar fi la fel pt C3) au pret mai bun; - diferenta mare de cum se pune problema in garantie: la Louis sau alt dealer de Schuberth, daca ai probleme de garantie te duci, le lasi casca si astepti cateva saptamani pana o trimit ei la fabrica si intre timp ce faci?? Stai si te uiti la motocicleta? Raspunsul lor m-a lasat masca: "pai orice motociclist are doua casti, nu?" Plm, no comment! La BMW e simplu: te duci la cea mai apropiata reprezentanta BMW Motorrad (ca na, poate esti in mijlocul unei calatorii) si daca nu se poate rezolva pe loc, primesti casca noua, chair daca ai folosit-o vreo un si jumtate. Ma rog, exista riscul sa nu aiba pe stoc marimea si/sau culoarea ta si daca nu accepti alta culoare, primesti casca dorita in 2-3 zile. Unii mananca p-aici muuult rahat cu polonicul, ei sunt mari cunoscatori, stiu mersul al orice, stiu ca la BMW este totul marketing si ca doar pun sigla pe produse... eu as zice ca la BMW pe langa un produs in general de calitate (culmea, si mai ieftin si sigur nu mai prejos cu ceva) primesti si niste servicii premium. La unii, se pare ca nu. Dar asta poate judeca fiecare, faptele sunt insa evidente. p.s. tot pt "cunoscatori" dar mai ales pt. cei interesati de subiect: nu toate castile BMW sunt produse de Schuberth, doar System si Sport. Enduro si Airflow sunt produse in Italia de alt producator (Enduro era facuta de Uvex dar nu mai este cazul).

- GSA mereu a aparut mai tarziu... si la 1150 si la 1200 la vreo trei ani dupa GS, acum doar un an. - Pretul este similar cu concurenta. - zi mersi ca poti testa; daca mergi la concurenta, ai toate sansele ca nici macara sa nu aiba una in showroom, d-apai sa si tetezi linistit pe strada; normal ca e cu ESA aia de test ca oricine vrea sa vada ce poate ESA... - da, cele originale sunt cu cativa euro mai scumpe (ex cca 10€/topcase); in schimb, de exemplu nu ar trebui sa mai pun protectiile de cilindri din aluminiu care m-au costat la al meu 190€. Toba Akrapovic este singura cu adevarat mai scumpa, cu cca 150€.

Nasoala veste... dom' profesor trebuia sa vina la Viena peste doua saptamani sa mergem la salonul moto si sa facem o tura impreuna... sper sa se recupereze cat mai repede.

Mai bine zis, detaliat ceea ce inseamna "riding modes"... interesant!

Aceleasi discutii interminabile, aceiasi "actori", absoult nimic nou sau util dpdv informativ. Vorbim ca sa vorbim... de parca ne obliga cineva sa cumparam GS daca nu ne place

Daca percep bine din poza ta de profil, capacul chiulasei este tipul mai nou de twin-spark, incepand cu 2003. Incepand cu acea generatie (valabil de exemplu si la RS, R, GS) s-a trecut la acest sistem. Pe vremea aia inca nu era nicio reglementare legala insa este la mintea cocosului ca oricine poate uita farurile stinse (si am vazut asta de n ori pe strada) chestie care iti poate pune viata in pericol. Este binecunoscuta preocuparea BMW pt. siguranta in general (vezi pionieratul in ABS, ASC etc etc). Insa, si bazat pe experienta mea anterioara, bateria nu cred ca este afectata. Si daca (prin absurd) uiti cateva minute farul aprins fara motor pornit, imediat la drum bateria se reincarca. Si daca tot prin absurd ai scurta viata bateriei cu 5% (desi nu cred), tot e mai bine decat sa fii expus riscului de a uita farul stins in mers. Basca, oricum trebuie sa faci o cheltuiala ca sa faci "improvizatia" aia... butonul, montatul etc. Nu cumva depasesti din start costul acelui (presupus) 5% din viata bateriei pt cat timp vei tine tu motocicleta? Nu mai vorbim ca nu este imposibil sa nici nu ai mufa pregatita pt buton sau pur si simplu sa nu se poata integra in sistemul electric, dar asta e alta poveste. Ma intreb insa, cand iti vei lua urmatoarea motocicleta mai noua din seria 1200, la care nici nu mai poti lua butonul similar ca in cazul de fata, vei face "o romaneasca" si vei improviza un buton?? Si vezi ca faci o confuzie: la VW farurile sunt aprinse atata timp cat ai contactul pus, chiar si atunci cand motorul nu este pornit! Deci este similar. Din motive strict de siguranta, eu chiar mi-am pus functia de lumini de zi (farurile se aprind mereu automat cand pun contactul, chiar si atunci cand intrerupatorul este pe pozitia zero) fara sa incropesc ceva, se face foarte usor oficial la service VW adaugand o "punte" in interiorul intrerupatorului. Normal, tu faci cum crezi in final...

Bineinteles ca da, la fel si cel de la TT (desi am impresia ca cele BMW sunt tot de TT produse). Insa despre cele de la HB am mari dubii ca ar fi inox; oricum pe site nu scrie, la BMW si TT scrie clar.

Si una pt ursu' din padure, sa fie... mai ales ca aia de far nu e omologata pt strada

Te chinui degeaba, e clar d-ala gen HB, se vede si dupa culoare, ce ziceam mai sus... si doar nu abera omu' ala degeaba acolo ca nu era pe motociclism

Mie unul, H&B si SW nu-mi plac deloc cum arata, nici ca forma nici ca si culoare (griul ala mat), arata "ieftin". Daca as lua, as lua pe cel de la TT care mi se pare suficient de bine gandit si parca arata mai bine. Vad ca e cca 249€ (il poti comanda si la Bavaria). Nu stiu ce sa zic, daca ar mai fi necesare protectii de cilindri la el... Vad ca si protectiile de cilindri "sport" (care de fapt merg si la celelalte modele boxer din seria 1200, in afara de DOHC-ul incepand cu 2010) sunt la oferta: http://shop.touratech.de/ventildeckelschutz-sport-1satz-zylinderschutz-fur-alle-bmw-r1200-modelle-bis-2009-bmw-r1200r-bis-2010.html

Frumos rau! pacat de nefericita intamplare... v-ati intors totusi impreuna din Maroc? Joaca din filmarea de pe plaja pare din alta lume, cred ca n-o sa uitati senzatia aia prea curand... iar melodia se potriveste de minune (habar n-aveam de varianta cu Snoop).

Eu nu-mi inchipui la ce as putea renunta din optiuni asa ca le-as pune iar pe toate. Si incazul accesoriilor, la fel, inclusiv scarite, Akrapovic etc. Fara proiectoare eventual, avand in vedere farul cu LED.Daca m-as calici, sigur ulterior voi regreta. La fel am luat-o si pe cea actuala si nu regret nimic. Basca, una fara ESA si far cu LED sigur se va revinde greu. Cum vrei tu Aurelian sa-ti iei de exemplu fara ghidon incalzit, fara protectii maini? Eu am prins si frig si nu mai vreau fara... RDC clar iti ia o grija... si oricim, diferenta, dupa ce dai oricum peste 15000 parca nu mai e asa mare

Adica tu vrei sa strici ce au facut unii cu cap din fabrica? Mereu am apreciat BMW ca a facut chestia asta, vazanad atatia naivi care sting farul la pornire si apoi uita, bieneinteles, sa-l aprinda, si stim cat de importanta este vizibilitatea la motociclisti. Si am vazut ca mai multe firme, cu intarziere, au preluat ideea. Daca nu ma insel, este chiar reglementare legala. Si nici nu sunt convins ca afecteaza pornirea. Eu stiam ca in pozitia de dat la demaror, toti ceilalti consumatori sunt anulati. Poate stiu gresit dar in final nu este asa important. Nu in asta sta viata beteriei, eu nu am stins niciodata farul (la R1100RS) si am vandut motocicleta dupa patru sezoane cu bateria care nu dadea niciun semn de oboseala. Important este sa nu ai alte probleme electrice si ca iarna sa nu stea in frig, astea fac cu adevarat diferenta pt. viata bateriei.

Este vorba de testul comparativ al revistei Motorrad de acum doua saptamani in sudul Frantei, de care am povestit atunci si pe topicul de 12GS. Guzzi Stelvio este foarte ok in acest comparativ ca si incadrare, este vorba de enduro-touring care POT avea legatura si cu off-road, deci cu roata fata de 19". Nu se compara mere cu pere, motiv pt. care in partea a doua a testului (numarul ulterior al revisteti) s-au comparat cele dedicate de strada, cu roata fata de 17", adica Multistrada, Versys 1000 si noul Tiger 1050 Sport. Iata si restul testului (copiate din Motorrad 7/2013) si evaluarea finala... (ce pacat ca nu mai exista Univers Moto... chiar daca toti tantalaii il considerau naspa ca doar traduc testele din strainatate, de parca ar face vreodata cineva in Romania un astfel de test)

http://www.youtube.com/watch?v=cnZqmfZ98ZA Ce ai inrosit tu acolo era citat din Trolu' No. 1...

Oamenii astia sunt irecuperabili! Sau pui noile Karoo 3: http://www.metzeler.com/site/at/products/tyres-catalogue/Mce-Karoo-3.html Pai da, cam atunci ar trebui sa fie lansarea dar oficial la vanzari ar trebui in primavara viitoare. Nu, n-am apucat... saptamana viitoare cand ar trebui sa-l primesc la un test de 2h.

Ati luat-o iar aiurea cu off-topicul. Am trecut azi o fuga pe la BMW si astia (rep Viena) se lauda ca au vandut deja 50 buc si ca inca sunt doritori destui, nu se asteptau sa fie chiar asa. Ca fapt divers: - cine va avea in pachet pregatirea pt. BMW Navi 4, va putea folosi daca are deja Garmin Zumo 660 pe suportul respectiv dar fara controller-ul de pe ghidon; este de asteptat ca Garmin sa inlocuiasca 660-ul in curand si bineinteles ca va aparea si BMW Navi 5. - din cauza reglementarilor legale, atunci cand se comanda proiectoarele LED si sunt aprinse, lumina de zi LED nu poate fi activa si se foloseste clasic faza scurta, valabil atat pt. farul clasic cat si pt. farul complet LED. - momentan crashbar-ul original (valabil si pt TT) nu este livrabil (nu am primit si o explicatie) - asa cum era de asteptat, ADV-ul va fi disponibil la anu' cu diferentele fata de GS similare cu cele actuale; - ma batea gandul sa-mi iau cizmele Santiago si am fost sfatuit sa mai astept un sezon ca apare modelul inlocuitor. Am fost si la Louis ca aveam 20% reducere azi, ma tentau Sidi Adventure dar din pacate piciorul meu e cam lat pt ele insa mi-au placut mult.