KHK

Uite mai Pompi cum te pazeste prietenul tau, cum e mereu alaturi de tine si la bine si la rau Cum ai reusit?

Model special pt. 2012, cu combinatie de culori gri/negru si spoiler motor din carbon:

In aminirea legendarului R80G/S: Editie speciala pentru 2012: R1200GS Rallye. Noul GS Rallye va avea culori speciale: culoarea de baza alb-alpin cu decor Motorsport, cadru spate rosu, capacele de cilindri si monobratul gri-metalic, motorul si furca negre, saua cu insertii albe si cusatura rosie, protectii de maini albe. Va fi oferit standard cu enduro-ESA, manere incalzite, computer de bord, suport coburi, protectii maini, toba cromata si nu in ultimul rand jantele spitate. Pretul acestui model in Germania va fi de 14950€ (fata de 13150€ standard). Modelele GS/GSA 2012 vor veni standard incaltate cu Metzeler Tourance EXP.

Nu inteleg care este motivul ofuscarii... Esti rautacios degeaba; pe langa faptul ca ceea ce am spus se confirma si in engleza, am specificat de sursele de origine germana pt. ca sunt muuult mai multe decat foarte putinele existente in roamana, si stii asta. Nu indraznesc sa comentez si de eventuala diferenta de calitate, de ceea ce au la dispozitie, anii de exeperienta etc. In lagatura cu masa/greutate ai drepate dpdv stiintific, din pacate insa dupa cum vezi termenul "greutate" este folosit in toate limbile. Asa ca nu e nevoie sa ma faci "pedant". Si daca totusi m-ai facut, poate ai obesrvat ca in general, spre deosebire de o maaare parte a celor care posteaza, nu vorbesc atunci cand nu stiu despre ce e vorba sau daca nu m-am documentat inainte; daca nu stiu, mai bine intreb (ca nu e o rusine) sau tac. Sau cel putin asta cred eu despre mine...

Cred ca ai mari probleme de intelegere... Ce ai vrut sa zici la 1.?? Dar la 3.?? p.s. din pacate sursa oficiala pt. HP2 nu am gasit, desi am cautat... poate am acasa... Hai sa nu mai insistam ca dam in altele si ar fi pacat... e ca tine, e bine? Ma declar invins! Seara buna!

Sursa ta este gresita, in cazul lui Dakar aceea este greutatea maxima suplimentara admisa. Uite sursa oficiala: http://www.bmw-motorrad.de/de/de/bikes/enduro/f650gs/media/down_f650gs_catalogue.pdf La gol, HP2 are confrom sursei tale 195kg. Eu stiu ca are cam 197 dar nu insist pe asta. Oricum, "la gol" am dreptate, eu asta am afirmat de la inceput. S-ar putea ca "uscat" sa fie ca tine.

Ar fi ilogic din 2 motive: 1. ne afundam si mai rau in off-topic 2. eu nu am facut decat sa contrazic o afirmatie gresita a ta: "HP2 are greutate de monocilindru e chiar ceva mai usoara ca Dakarul" si imi mentin parerea. Iar daca mai scadem si cei 4L diferenta de rezervoare, cu atat mai mult Dakar-ul devine mai usor decat HP2. Deci, mai e ceva de dezbatut??

Felicitari, sa-l stapanesti sanatos! Vad ca este full-echipat. (mai rar GSA cu cele 3 cutii de GS)

Ce poate sa insemne gata de drum?? Adica te urci pe ea si pleci... cu plinurile facute, cu lichid de frana, ulei, benzina etc. In privinta "tipurilor" de greutate, eu mi-am mai exprimat parerea pe un alt topic parca: ceea ce tu probabil intelegi prin "la gol" pt. mine este cam irelevant. Nu ma interesesza greutatea pt. statistici ci cea reala, adica cea pe care motocicleta o cantareste ca sa pot merge cu ea. Apoi, prin toate sursele (reviste, cataloage, net etc) tehnice germane, greutatea relevanta a unie motociclete este data ca fiind cea "gata de drum". (In engleza: road ready). Ei folosesc termenul "usacat" (germ: Trockengewicht, eng: dry weight) pt. cea fara lichide; la fel gasesti si pe Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Dry_weight_(automobile) ...deci vad ca este valabil si in engleza. Iar termenul "la gol" pt. ei este similar cu "gata de drum" (Leergewicht/Fahrbereit). Deci, greutatea "la gol" nu este greutatea fara lichide, cum multi fac confuzia. In legatura cu comparatia greutatilor Dakar vs. HP2 mai cerceteaza si o sa vezi ca am avut dreptate. ?????? Nu inteleg ce vrei sa spui. "Tiger-ul ala" adica 800XC, ca despre el era vorba... nu are legatura cu F800??? (evident, omul se refera la F800GS)

Cine/ce este Vamos?

Iata un nou tip de protectie de cardan propus de Wunderlich: http://www.wunderlich.de/frame.php?prodid=8700981&groupid=2300 Se poate monta la toate modelele de boxer R1200, inclusiv la HP2.

Total de acord! Ce ai scris tu acum mi se pare clar si evident, motiv pt care nu inteleg cateodata discutiile inutile create de parerile "ciudate" ale unora care se vor destul de activi pe subforumul asta. p.s. si bine ai zis cu GS (si nu GSA) cum fac multi confuzia. @ Cavaleru, ca si moderator, poti schimba titlul topicului cu cel corect (Explorer in loc de Adventure)? Danke!

Gata de drum, HP2 e putin mai grea (6-7kg) decat Dakar, chiar si in ciuda rezervorului mai mic cu 4L. Nu am mare experienta de enduro dar HP2 mi s-a parut "bestiala"; tebuie doar sa stii sa-l stapanesti. Eu m-am dat cu ea la un curs de enduro; la inceput mi s-a parut prea inalta si putin cam brutala si am trecut atunci dupa ceva timp pe F650GS (mono) care evident m-a dezamagit total si am vrut iar pe HP2. M-am dat cu ea si pe strada si am ramas tot cu o impresie placuta. Daca ar fi sa-mi iau o motocicleta enduro, clar alegerea ar fi HP2. Eu zic ca este o motocicleta "unica", adica capacitati f bune enduro pt. asemenea cilindree. Din pacate insa s-au produs doar 2900 bucati si se gasesc greu si scump. La sub 200kg (cu plinurile facute) mie mi se pare rezonabila. Singura chestie pe care nu o apreciez este lispa ABS-ului dar cine o ia, nu prea o ia pt. strada. In cazul lui HP2 Enduro, HP s-a referit strict la capacitatile enduro, mai usoara, suspensii etc, la motor nu era cazul, poate doar la rapoartele cutiei. Asadar, ideea ta ar fi fondata in cazul HP2 Megamoto si Sport eventual. Asadar, HP2 Enduro, singura varianta pana acum de 1200 cu adevarat destinata enduro a fost ceva special si asta s-a vazut si in pret. Mi-e greu sa cred ca Triumph v-a scoate o astfel de varianta pt. Explorer. Si mai e ceva: HP2 a ajuns la o greutate onorabila ca s-a plecat de la 230kg (GS); in cazul lui Explorer, nu-mi inchipui cum ar putea spera sa ajunga la sub 200kg de la cat de grea e.

In incercarea de a reveni la sensul acestui topic... iata un nou tip de protectie de cardan propus de Wunderlich: http://www.wunderlich.de/frame.php?prodid=8700981&groupid=2300 Se poate monta la toate modelele de boxer R1200, inclusiv la HP2.

Mai, unii suneti obseda(n)ti rau cu roata asta de 21... Vrei neaparat sa-ti cumperi unul in curand si te opreste asta? Chiar nu intelegeti ca nu este clasa pt asa ceva? Daca se cerea, poate ca s-ar fi pus. Dar mi-e ca nu prea exista interesati. Sunt motoare mari si grele, care nu se preteaza la asemenea enduro incat sa mori fara prapadita aia de roata de 21". 19" e deja un compromis pt. cat de mult se merge cu ele pe strada. Si am senzatia ca faci o mare confuzie: GSA NU are roata de 21"! KTM Adv nu in e in aceeasi clasa cu GSA. E alt concept... cilindree mai mica, lant etc. A fost clar gandita pt. scopul ei. Dupa mine tinde clar mai mult spre clasa lui 800GS. Si culmea e ca multi care isi iau GSA in detrimentul lui GS nu si-l iau neaparat pt. capabilitati off-road sporite ci tot pt. calitatile mai bune de touring cum ar fi protectia la vant mai buna, autonomia data de rezervoul mai mare, saua mai confortabila etc. Sau pur si simplu ca li se pare mai "ciumeg". Si eu sunt curios daca Explorer va aparea cu 21" dar nu cred...

Cine zice ala e ! Un baiat finut ar trebui sa recunoasca atunci cand greseste Nu esti poet ca Ianachim. Nu, el e unic in felul lui. Iar il zgandari pe harea ? Nu, incerc doar sa-l incurajez ca se poate si mai bine! Vezi ?..daca n-ai avut trotineta ?..te oftici ?..prindea bine ... Ba, am avut, dar mi-au furat-o de la usa Iar inainte, cand eram chiar mic, am avut Pegas d-ala mic cu roti jutatoare

Asta era previzibil de la inceput. Insa mai bine mai stai un si sa vezi atunci chilipiruri.

Stim ca mult nu poti, ne-ai demostrat-o de multe ori iar acum nu faci decat sa confirmi. Dar hai sa terminam cu off-topicul, ok? p.s. si sa nu mai zici de altii ca-s fanatici. Sau macar aia au cu ce...

Tu ce-ai mai patit?? Credeai ca nu stiu de unde vine nr. 2400? Am zis ca mi-as putea inchipui niste caluti plangand dar nu niste cm cubi dar nasol e ca nu prea reusesti sa depasesti nivelul ala...

Dusule, p-aia cu 250 de caluti parca mi-o pot inchipui; dar aia cu 2400 cc care plangeau, cum naiba e??

In primul rand, sunt multi oficosi care comenteaza la adresa BMW, in mare parte nejustificat. Cateodata ne e mila de ei si ii lasam in pace sa se simta bine. Insa sunt si dati cand de plictisesala ne mai luam la discutii cu ei Apoi... noi nu prea avem probleme cu motocicletele noastre. Accesorii si alte nebunii stim de unde sa luam... asa ca topicul nu e prea des utilizat. Si na, ne e dor si noua sa ne bagam in seama, sa ne dam cu parerea

Nu-ti inteleg nedumerirea, avand in vedere topicul pe care ne aflam si motocicletele despre care vorbim sau le comparam. Felul in care ai pus problema mi se pare la fel de nepotrivit ca si intrebarea (altora) cu roata de 21", de exemplu. Indiferent ca unii sunt de acord sau altii nu, posesorii de 1200GS &co, in general, nu le-au luat sa faca enduro; in plus, notiunea de "enduro" mai si difera de la om la om. Deci, asa cum bine stii si s-a discutat, majoriltatea merg aproape total pe asfalt dar le place faptul (macar teoretic) ca pot oricand iesi si pe un teren ceva mai accidentat. Si chiar s-a dovedit ca daca posesorul "cunoaste", se poate face si enduro mai serios cu astfel de motociclete. In plus, suspensiile mai "enduristice" ale acestei clase de motociclete te ajuta destul de mult dpdv al confortului pe drumuri proaste. Asadar, nu trebuie vazut totul prin ochii enduristului cu pretentii... Eu de exemplu, in singurul sezon de cand am GS, chiar am bagat cateva zeci de km pe drumuri enduro. Nu era camp plin de santuri sau noroaie, dar au fost km buni de drumuri pietruite, denivelate sau forestiere, drumuri pe care nu le-as incerca cu o motocicleta de strada. Eu chiar am inceput sa strang din diferite reviste cu specific trasee pe care este permis sa se faca enduro in zona Alpilor, pe care sa le parcurg la anu'. Si am de gand sa fac si ceva training de conducere enduro, atat cat imi permite o astfel de moto ci cu cauciucurile mixte. In plus, reglarea suspensiei, pe langa diferenta cu/fara bagaj si/sau pasager, isi mai are un rostul chiar si daca nu faci enduro. Pur si simplu acum mergi cu 160-180km/h pe autostrada perfecta unde suspensia reglata sport e ideala, apoi iesi si poti da de un drum prost, cu multe denivelari unde trecerea pe comfort iti faca viata mai usoara pe sa. Ce ar fi in neregula cu asta? Si daca pot avea aceasta optiune, de ce nu?? Culmea e ca si la motocicleta sport, cum e de exemplu K1300S diferenta se simte destul de bine. Cred ca nu ti-am spus nimic ce nu stiai si tu pana acum... dar am mai facut si noi niste posturi Nu stiu ce ne-am fac fara tine! N-auzi ca nu se numeste Adv?? Explorer!!!

Tu sa fii sanatos cu clicurile tale! Stiu ca daca esti obisnuit sa te dai jos de pe motor sa cauti surubelnita ca sa reglezi si un amarat de parbriz, suspenisa e floare la ureche. Eu sunt mai comd, suspensia din buton, computerul e la deget, presiunea la roti o vad oricand, parbrizul poate fi reglat si din mers... e chestie de gust si eu iti respect parerea.

Chiar, nu se anunta nimic, un ealer ceva pt. Triumph in Ro? Ma gandesc ca odata cu noile Tiger 800 si 1200 ar avea ceva piata in Ro, basca modelele lor clasice, naked etc.

In primul rand, ESA este doar optional. Nu vrei, nu comanzi. Desi cam toti care il au sau care doar l-au incercat, l-au apreciat. Cat despre diferenta de greutate... eu pt. ca sunt mai greu, merg mereu cu ea setata ca pilot+bagaj deci solutii se gasesc. Sunt totusi 15 moduri de setare, nu prea se poate sa nu se gaseasca unul potrivit.