Sari la conținut

KHK

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    4.278

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de KHK

  1. KHK
    Chiar daca unii le pot numi "scutere", parerea mea este ca astea sunt deja un fel de mtociclete in toata regula... C600 Sport: C650GT: (varianta "mai touring") Ambele au motor cu cilindri in linie, 647cmc, 60ps @7500rpm, 66Nm @6000rpm, cutie CVT, furca upside-down, ABS standard. La GT parbritul se regleaza electric.
  2. KHK
    Care o fi oare placerea sa conduci o astfel de motocicleta cu cutie automata? Cam fara nicio noima bordul ala full-digital. Mie imi place sa vad cum se ridica acul... Las' ca trebuie sa traiasca si Touratech, Wunderlich etc.
  3. KHK
    Care e ideea cu Adv?? Intreb asta pt. ca am vazut permanent o tendinta (ca sa nu spun obsesie) de a compara si vorbi mereu cu/despre GS Adventure si nu cu/despre GS simplu cum ar fi normal. ADV este "doar" o varianta "tunata" a lui GS, care a aparut la 2-3 ani dupa GS (1200). Mai ales ca im cazul de fata era vorba de greutate, si este vorba de greutatea "gata de drum", cu plinurile facute; ADV are cateva kg bune in plus fata de GS in primul rand datorita celor 10L din rezervor, apoi toate "fiarele" gen crash bar pt cilindri, crashbar pt rezervor, protectii cilindri, portbagaj etc. In cazul de fata, cele 275kg banuiesc ca se refera la greutatea basic a lui Crosstourer (de ce ar fi altfel?) asadar, comparatia trebuie facuta cu GS simplu. Asa cum am mai spus, dupa parerea mea ADV momentan nu are concurent direct dpdv conceptual.
  4. KHK
    Somn usor!
  5. KHK
    Danute, de la tine vrem fara "parca" Diferenta se vede usor prin forma ceva mai patratoasa a capacului cilindrului la twinspark si prin faptul ca ornametul negru de plastic de la fisa nu se mai intainde pe toata latimea capacului ca la 1100 si primele 1150. clasic: twin spark:
  6. KHK
    Noi stim ca s-a mai pus problema asta de n ori pe forum, dar tot n-am primit un raspuns... asadar, ce este aceea o "chiuloasa"? Poate ne spune vreun expert
  7. KHK

    Legenda

    topic a răspuns lui KHK în Bigfootul Motocicleta mea

    Da, producatorul comunica greutatea "uscata" de 198kg. Gata de drum, care mi se pare mult mai relevant, e cca 223kg. (fara ABS, fara cutii sau alte optionale).
  8. KHK

    BMW K1300R

    topic a răspuns lui KHK în lazar.iulianul Motocicleta mea

    Nu cred ca pe curbe (mai ales pe ace stranse de par, gen Stelvio) mai poate face cu K-ul ce facea cu R-ul. Ce n-am inteles eu din povestea lui, totusi... unde este problema cu remediatul? Adica, problema a aparut in garantie si in final ar trebui remediata definitiv si fara costuri pt. el.
  9. KHK
    Asta nu cred ca se va intampla, prefer sa vii tu aici. Apropos... astept de la tine propuneri concrete pt. la anu'. (in afara de Alpi)
  10. KHK

    BMW K1300R

    topic a răspuns lui KHK în lazar.iulianul Motocicleta mea

    In sfarsit, ai spus esesntialul! Cat lumea statea sa-si traga sufletul la un cappuccino, el mai facea o data Stelvio dus-intors. De aici i s-a tras si porecla Duracell. Acum il citez pe el: "Dupa 6000km am tocit cauciucul spate Continental Road Attack." Si ghici ce a cedat, dupa 23.500km... ceva pe la cutie... o fi doar coincidenta?? Probabil nu e normal sa se strice dar poate nici 100% anormal, in conditii de mers Duracell. Apropos... altceva s-o mai fi stricat? Ca nu s-a plans... De la situatia asta particulara sa ajungi sa afirmi cu atata tarie ca BMW face motociclete de rahat, mi se pare total deplasat. Si asta dupa ce a laudat motocicleta in sine ca este extrordinara, si ca nu prea mai gasesti una asemanatoare.
  11. KHK

    BMW S1000 RR

    topic a răspuns lui KHK în dani31ul Motociclete de viteza

    BMW improspateaza S1000RR pt. 2012. Mici diferente la design si culori noi; puterea nominala va ramane aceeasi dar curba de cuplu va fi otpimizata, cursa acceleratiei ceva mai scurta; suspensiile, RaceABS si DTC optimizate.
  12. KHK
    @ Ianachim, mai bine lamureai omu' cum e cu km, sa nu creada ca-i vreo manareala...
  13. KHK
    Mai ales ca se vehiculeaza termenul de "Adventure", ar fi interesanta aceasta varianta. Dar sunt curios daca doar ii pun niste jante spitate si cutii metalice (caz in care va fi similar un GS cu ceva optionale/accesorii) sau chiar va aparea in sfarsit un concurent direct pt. GS Adv, cu rezervor mare, cursa mai lunga si inaltime mai mare etc.
  14. KHK
    Eu habar n-am si nici nu ma intereseaza care cum functioneaza, nu am lant... Dar pt. unii care in mod constant bat campii pe forumul asta, trebuie sa fac 2 precizari: - am spus cat costa "aici" inclusiv montaj, 205€... pe site-ul Scottoiler se specifica faptul ca la BMW montajul dureaza 1-1,5h. Manopera "in vest" costa cca 110€/h. Presupunand ca ar taxa doar 1h, pretul produsului in sine ar fi cca 95€. Asadar, unii mai bine ar mai lasa polonicul din mana, sa nu se inece http://www.scottoiler.com/uk/products/bmw-motorrad-kits.html - nu am laudat nimic, am facut doar un anunt ON-TOPIC.
  15. KHK
    Noi stim cum i-a facut, pur si simplu a mers mult... Putin ajutor ai gasi in revista Motociclismo nr. 42 /index.php?/topic/639327-iata-si-adevaratul-nr-42/ Acum, oricare ar fi avantajele ADV in ochii multora (eu de exemplu am ales GS simplu), statistic si logic vorbind o motocicleta de 100.000 are toate sansele sa se strice mai repede decat una aproape identica de numai 40.000 iar defectele pot fi scumpe de remediat. In plus, candva vei vrea sa vinzi motocicleta aia... si una e sa aiba de exemplu 130.000 (cand nu stiu cine ti-ar mai lua-o prea usor) si alta ar fi sa aiba numai 70.000... parerea mea
  16. KHK
    Indiscutabil GS-ul cu 40.000, bineinteles presupunand ca are ABS. ADV 2007 cu 100.000km e al lui Ianachim... deci e oferta de la Bavaria... GS-ul de 40.000 tot de acolo? Daca da, sa ti-l dea cu service de 40.000 facut ca altfel te costa mult service-ul de 40.
  17. KHK
    Mie imi place cum arata si astept sa vad si ceva teste; insa mi se pare prea "stradala"; adica GS-ul cu niste cauciucuri enduro si mai ales calarit de cine tebuie, a demosntrat ca poate destul si in teren. Tiger-ul pare insa destul de cuminte in acest sens.
  18. KHK
    Pt prima idee, eu stiam altceva (cum am scris mai sus) dar pt ca caum nu am un argument tehnic, nu te pot contrazice. Oricum, efectul e acelasi. Iar argumentele mele raman in picioare. Si daca o ducem putin la extrem asa cresc considerabil sansele sa fwti comutatorul, folosindu-l inutil. Si sigur e foarte scump... Faptul ca tu si colegul Rob mergeti cu faza lunga, e cu totul alta poveste dar oricum, normal nu ar trebui sa fie asa. Din pacate, eu consider asta de asemenea o mare tampenie. Mersul cu farurile aprinse (ziua) are clar rolul de a fi observat mult mai bine/repede in trafic. Asta este incontestabil. D-aia mai toate masinile fabricate recent au lumini de zi, d-aia in unele tari inclusiv Romania esti obligat sa folosesti farurile inclusiv ziua, iar tocmai pt. ca unii nu pricep asta, ca este in primul rand pt. siguranta lor, sunt obligati prin lege. Luminile de pozitie, in conditii normale de ziua, sunt invizibile, sau le poti observa doar daca te uiti tu catre ele dar nu asta este ideea, ci sa-ti sara in ochi. Si toate astea cu atat mai mult in traficul haotic si aglomerat din Ro, cu schimbari bruste de banda etc. Asadar... care naiba e ideea, daca tot ti-ai adus aminte si ai dus mana pana la comutator, sa nu aprinzi faza scurta si sa faci un gest inutil, aprinzand doar pozitiile?
  19. KHK
    Daca aici incluzi si farul, dupa parerea mea este cea mai mare tampenie pe care o fac motociclistii, dpdv al sigurantei si eventual chiar si al logicii. Nu stiu cum este la alte motociclete sau la cele (foarte) vechi ca stim despre ce vorbim aici, dar la ale noastre din cate stiu oricum opresc consumatorii in momentul in care dai la demaror. Deci nu ai ce "proteja". Apoi, cel mai important, foarte multi destepti uita sa mai aprinda farul stins fara motiv inainte de pornire si aici intervine factorul siguranta (mersul fara far). Ca si argumente: - eu unul niciodata nu am facut prostia asta iar bateria m-a tinut cel putin 4 sezoane (mai departe nu mai stiu ca am vandut moto); motivul pt. care bateria se duce cel mai repede: daca o lasi iarna la frig si nu o incarci niciodata. - incepand cu seria R1200 (deci din 2004) la motocicletele BMW nu mai poti stinge farul deloc, tocmai din motiv de siguranta. La masina la fel... consumatorii se opresc oricum in momentul pornirii. Eu unul (iarna) f rar opresc scaunele incalzite, ventilatie etc. Chiar mi-am pus de buna voie optiunea de faruri permanente si bateria ma tine mult si bine.
  20. KHK
    Frate... io am glumit. La un RT din 2009 eu nu i-am face decat service-sul anual si atat! De ce mi-as baga nasul aiurea?
  21. KHK
    Daca tot te plictisesti, incearca si la alea de sus Si vezi ca sigur mai gasesti cate ceva de curatat, ceva susruburi de strans...
  22. KHK
    ...si in acelasi timp este sursa ta exterioara de curent pt. alte device-uri, precum priza (bricheta) la masina. Eu de exemplu cand am patit asemanator ca si simptome, mi se dusese senzorul ABS spate pe care l-am inlocuit. N-ai sanse... el are carena, R-ul nu, la viteza mai mare te rupe. 1-0 pt. el.
  23. KHK
    BMW ofera acum ungator automat de lant ca si "accesoriu original" pt. seria F (650/800 GS & 800R), costa 205€ inclusiv montaj. (in Ro fiind manopera mai ieftina ar trebui sa fie ceva mai ieftin ma gandesc)
  24. KHK
    De exemplu, astia la BMW unde o las eu iarna o spala, ii cresc suplimentar presiunea in pneuri, incarca bateria o data in timpul iernii (e suficient daca sta la cald), verifica aciditatea bateriei si cam atat... sta pe cricul central, bineinteles. Intre timp imi fac service/inspectie si ITP (se face anual). Inainte de ridicare in primavara, reincarca bateria si refac presiunea corecta in pneuri. Parerea mea este ca e suficient. Cand am vandut RS-ul bateria mea avea deja 4 sezoane si inca nu dadea semne de oboseala ingrijita asa.
  25. KHK
×
×
  • Creează nouă...