KHK

Lasand la o parte off-topicul (suntem pe topic de 1200)... care ar fi relevanta?

Parerea mea este ca se merita clar o motocicleta dintr-o generatie mai noua, pana la urma 1200 a fost evolutia fireasca a lui 1150. Ce spui tu cu maturitatea este logic dar nu cred ca justifica sa iei un model invechit. Oricum, te sfatuisem sa eviti primul an (2004) la 12GS. In plus, un 12GS cred ca se revinde destul de usor, un 1150 nu mai e chiar asa, se fac deja multi ani si intra la categoria "vechituri". In ce priveste accesoriile, important este sa aiba ABS-ul si manerele incalzite; restul le poti adauga in timp, dupa ce-ti dai seama ce ai nevoie. Pana la urma, iei ce-ti place. Eu mi-am dat cu parerea ca de fapt asta ai cerut. Normal ca un "nostalgic" sau un posesor de 1150 te va sfatui sa iei 1150, dar asta doar pana isi va lua si el 1200 si isi va schimba parerea.

Nu stiu in cazul particular al motocicletei tale dar daca generalizezi, gresesti mult. Eu ma refer la motocicletele din Germania de exemplu.

N-ai de ce sa-mi multumesti, si eu m-am simtit excelent cu voi! Ai uitat sa marchezi in poza, undeva in vale, si locul unde o fi aterizat jucaria saracului Bobi -------------------- Mai departe cu povestea... de pe Forcella Lavardet am coborat in Campolongo si am mers apoi Passo di Monte Croce di ComÊlico, unde ne-am reunit cu "sectiunea touring" a grupului. Am revenit in Austria si nu am ratat ocazia sa facem o pauza la cofetaria Pichler din Sillian, celebra in Austria pt. ciocolata de casa de calitate, cu zeci de feluri de arome. Apoi... drumul rapid catre casa, se facuse destul de tarziu si gazda noastra ne astepta cu cina. Desi ne cam grabeam, nu am putut sa nu oprim deasupra lacului Millstätter See pentru poze. Am incheiat ziua dupa o tura de cca 410km, eram destul de obositi, abia asteptam o bere rece...

Din pacate, cel putin dupa parerea mea, ai inceput prost. Cum adica "toti stim"?? La ce te referi? Iar in cazul in care stii deja asa ceva, in cazul particular al unei motociclete, ce te-ar mai face s-o cumperi?? Nu inteleg nici intrebarea daca merita 1200GS vs. 1150GSA. De ce ai lua o generatie mai veche, o motocicleta care face in curand 10 ani de cand nu se mai fabrica, care este considerabil mai grea? Poate aici or sa inceapa iubitorii de "oldies but goldies" cu teorii ca o repari mai ieftin, ca 12GS are nu stiu ce electronica sau mai stiu io ce argument... dar o iei ca s-o repari sau ca sa te dai cu ea? Insa, asa cum am mai sfatuit si pe altii, as lua 1200GS incepand cu 2005, adica as evita primul an de fabricatie (2004).

Noi n-am avut treaba cu Elvetia in excursia asta... Te referi probabil la taxe de drum, nu? Din cate stiu eu, se plateste doar vinieta pentru autostada, este aceeasi auto/moto, se poate lua doar pe 1 an si costa cca. 30€.

Pe curbe ma descurc Mare pacat ca nu ai putut veni, au fost "tone" de curbe. Dupa masa de pranz am continuat pe la Ampezzo si apoi pe Sella di Razzo, prin multe tuneluri sapate in munte, ajungand la lacul Sauris. Am ajuns apoi la intrarea pe Forcella Lavardet unde era un mare semn de interzis, pasul fiind inchis traficului. Mai intalnisem o situatie asemanatoare anul trecut in zona lacului Garda, motivul pt. care un pas era inchis fiindca era foarte greu practicabil, neasfaltat. Asadar noi cei trei cu GS am hotarat ca merita totusi incercat. Si a meritat din plin. Cei trei cu tourere au ocolit pe Sella Ciampigotto dupa o incercare nereusita de a ne urma. Pasul era inchis, mare parte din drum fiind numai cu pietris, bolovani si nisip, se pare ca au fost si ceva alunecari de teren. Pentru noi insa a fost un deliciu.

Nu stiu la ce cheie te referi dar nu cred ca se poate modifica garda; in schimb se poate schimba saua cu una mai joasa, fie cu originala BMW, fie, si mai recomandat, cu una de la Touratech sau Wunderlich. Probabil ca stii deja ca avem topic separat pt. R1200GS.

Totul a pornit de la o discutie cu prietenul meu Daniel (@marele alb) in urma cu ceva timp, cand am hotarat ca ar fi cazul sa ne revedem si cea mai buna idee ar fi o plimbare in weekendul lung de 1 mai. Zis si facut... rezervarea. Am vrut sa mergem pe cat posibil in locuri noi, pe care nu le mai vazusem, de exemplu Alpii Iulieni, in Slovenia. Asa ca am ales ca loc de cazare statiunea de ski Bad Kleinkirchheim, situata in sudul Austriei si in inima landului Carintia, din mai multe motive: cand am facut rezervarea vremea nu era deloc incurajatoare iar locul respectiv este, statistic, cu cele mai multe zile insorite pe an in Austria; in caz de vreme urata, acolo sunt niste terme excelente, nu este prea departe de Viena si nu in ultimul rand pt. ca este foarte aproape de granita cu Italia si Slovenia. Initial planuisem plimbarea in trei (noi si Ianachim) apoi insa am zis ca, mai ales ca multa lume vrea la plimbare de 1 mai, e pacat sa nu strangem gasca mai mare asa ca am lansat invitatia mai multor prieteni si in final au raspuns prezent Jaro, Ovidiu, Marcel si Bianca. Din pacate Inachim nu ne-a mai putut onora cu prezenta din motive de sanatate. Gasca s-a strans vineri seara la Viena unde alaturi de mult-asteptata bere am savurat niste ratusca cu migdale pe terasa unui restaunrant chinezesc. Sambata am resuit sa ne urnim pe la 9:30 si dupa ce am alimentat am plecat sa luam a doua cafea alaturi de strudelul cu sos de vanilie la Kalte Kuchl. Dupa cca 100km de mers si primele curbe de incalzire am reusit sa gasim o masa libera alaturi de multa alte zeci de bikeri ce savurau o cafea la soare. Au urmat apoi peste 40km de drum virajat pana la Mariazell unde am facut a doua pauza si am vizitat superba manastire. Si daca locul este faimos pt. turta dulce, nu am ratat ocazia sa facem o degustare. Din pacate eu nu am facut poze aici (am tot facut cu alte ocazii dar poate or s apuna colegii de drum). Am continuat apoi pe la Wildalpen (loc foarte cunoscut pt. rafting), Schladming, am trecut pasul Tauern si implicit prin statiunea Obertauern unde inca nu s-a terminat sezonul de ski, apoi pe pasul TurracherhĂśhe(1783m) unde Bianca s-a dezlantuit si a depasit tot ce-i statea in cale. Dupa cca 410km am ajuns la destinatie, o pensiune situata undeva sus de tot in milocul naturii, cu o priveliste de vis. Trebuie sa mentionez ca toata excursia am avut parte de vreme excelenta, suficient de cald si din fericire nu am avut parte de o picatura de ploaie, din contra, muuult soare. A doua zi nu ne-am prea miscat cu talent; pentru ziua asta era planificata tura in Slovenia dar pentru ca ne-am miscat cam greu am schimbat si am facut tura prin Italia. Asadar am plecat catre Hermagor apoi am trecut in Italia pe pasul Nassfeld, un pas destul de complex cu multe curbe stranse cu drum ingust si asfalt destul de prost pe alocuri. Am mers cumva paralel cu autostrada catre Udine si la un moment dat am gasit o terasa pe marginea drumului unde am luat pranzul: carbonara si espresso "la mama lor". (va urma)

S-o stapanesti sanatos! Vad ca in ultimele sapramani tot apar noi proprietari de GS/A noi sau relativ noi, este imbucurator A ta este argintie (nu alba)? Ca nu vad clar in poze... Proiecroare led?

Stai linistit, nu te uitam, te-am tot pomenit cu totii in seara asta la masa, prima bere a fost pt tine. Ne pare rau ca nu esti cu noi. Cat despre curbe... sa fi vazut-o pe Bia azi pe pas cum depasea la bikeri, a dat recital. Varianta feminina a lui Duracell Te pupa fratii tai!

Orasul merita clar merita vizitat dar nu stiu daca este cea mai buna destinatie pt. moto, in cazul in care te duci doar dus-intors Intsambul. Adica... stai in sa o zi intreaga la dus, o zi intreaga la intors si asta e partea moto? Traficul este criminal, ti-as recomanda sa te ajungi cat mai tarziu posibil noaptea si sa pleci cat mai devreme dimineata. Mancarea super dupa gustul meu (dar e bine sa incerci d-alea "locale", nu cele turistice de la strada), viata de noapte super si bineinteles partea istorica. N-as rata si o plimbare pe Bosfor. Ce mi-a placut: politistii pe 12GS, unul conduce altul pasager cu mana pe pistolul automat. Iar noaptea era filtru de politie, in caz ca nu opreai, 100m mai incolo erau 2 mascati cu automatele in mana.

Nu am avut sansa sa fiu primul, mi-a fost recomandat de alt ahtiat care dupa ce a incercat mai multe a ramas surprins de cat de bine spala asta de la BMW, fara sa fie si neaparat mai scump. Ca sa te linistesc, sunt multumit si de detergentul BMW de echipament, spala excelent, nu afecteaza proprietatile echipamentului; de asemenea spary-ul BMW pt. impregnare isi face treaba bine. Gata, te-ai linistit? Mai era un nene p-aici care tot comenta de chiliotii BMW, da, materialul este excelent (poza lui Ianachim n-are legatura cu mine, sunt prea ahtiat oricum), la fel si ciorapii, chiar de buna calitate si tocmai a aparut colectia noua. Nu stiu daca este evident; te-ai mai luat de aiurea mine pe topicul asta ca de ce laud ceva despre GS, culmea, pe topicul de GS!!! Si n-ai facut in final decat sa te faci de rahat cu limba romana, incercand sa ma corectezi pe mine, din cate-mi aduc aminte. Hai, vine weekend-ul, se anunta vreme frumoasa, lasa tastele si prostiile si fa si tu cativa km pe motocicleta ca-i pacat. Macar o tura pan' la Ruse... Pai, fara suparare, cine vrea TDM si-l cumpara, nu sta si baleste p-aici doar criticand. (ce-al dreacu' am fost) Dar ai avut un bun exemplu acum sa vezi de unde pleaca toate astea. De par sau pt. moto?

Toate au un inceput in viata, ma faci sa ma simt unic In schimb, io d-astia ca tine am mai vazut destui, nu ma mai surprinde nimic.

Nu au trecut la toate, nu e o regula; de exemplu, desi la RT au schimbat, la GS si R nu. habar nu am. Stiu doar ca mie mi se pare mult mai comod si mai intuitiv; de cand aveam F650 (cu sist clasic) si mai testam modele cu sistem bmw, mi se parea mult mai simplu cu cel bmw, inclusiv in situatiile descrise de tine. Ma rog, chestie de gust si obisnuinta. In legatura cu protectiile de maini, eu inainte, dupa mers mai mult, de la curent, aveam niste dureri la oasele astea (de la pumn, nu stiu cum se numesc) exterioare ale mainii; de cand merg cu protectiile, am uitat de dureri. Si oricum exsita niste fante de ventilatie. Cand veneam anul trecut din tura, eram cu un prieten cu un naked; cu exact acelasi tip da manusi, aceeasi viteza, lui ii inghetau mainile iar la mine (fara sa folosesc incalzirea) era perfect. D-aia le-am pomenit.

Tot ce se poate sa fi inteles gresit, tocmai de aceea am spus "daca am inteles bine"; asta mi-a trecut pe la ureche vorbind cu un angajat de la un dealer Honda din Viena in timp ce se scuza pt halul in care aratau firele alea si regret ca nu l-am intrebat iar ca sa fiu sigur. Ma rog, nu conteaza... Ce nu-mi este clar (dar nici nu tin neaparat sa fiu lamurit): tu lucrezi la un dealer Honda, va trebui sa lauzi/promovezi si sa vinzi motocicleta asta dar tu de mandresti cu "privilegiul" ca ai reusit s-o conduci pe un "platou betonat" vreo 20-25 min? Si ce-o sa-i spui cumparatorului care vine cu 14.000€ la tine, ca o motocicleta cu pretentii de enduro-touring se comporta bine pe beton?? De apreciat si faptul ca o compari cu Varadero, o motocicleta aparuta pe piata acum vreo 15 ani p.s. succes la vanzari!

Cum nu exista? Ia vezi un post al meu la pag 316. Daca pica pe drum drepr, nu atinge. Las-o o data si vezi...

Pe mine m-a starnit sa plec in Norvegia si n-am regretat. Din pacate insa am fost ambele dati cu masina dar la anu' "ma razbun", poate facem o mica gasca Din ce am vazut p-aici, n-as zice ca majotitatea aleg alti prodcatori, din contra. Mie cel mai mult din cele non-bmw imi place cel de la Touratech, cel din poza ta mi se pare putin cam grobian. Aparatoarea de cilindru este originala BMW; exista varianta asta "soft" sau "hard" cum au si ale noastre. S-o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea! Imi place tare mult si culoarea! Inteleg ca e full, ai si ESA? - cum adica roara fata mai grea? sau... vrei sa zici ca apasa mai multa greutate pe ea? - de asta cu inclinatia nu am mai auzit niciodata si nici nu am perceput asa ceva! - semnalele mi se par super inteligent/intuitiv puse asa; am mai mers apoi pe GT, RT (nou) si altele care aveau sistemul clasic si mi s-a parut total aiurea; nu numai ca sunt convins ca te vei obisnui der le vei aprecia - frana de motor de asemenea imi place mult asa cum e, pe drumuri de munte /pasuri este chiar un avantaj; ca si la semnale, cred ca te vei obisnui si vei aprecia - in legatura cu stropitul, si la mine se intampla, chiar daca sunt drumurile mult mai curate; cred ca o sa-mi pun si eu ce si-a pus Ianachim. Daca mai vrei idei de accesorii pe care le-am apreciat: capacul din aluminiu (alimentare ulei) cu inscriptia "Boxer" si cu cheie speciala, spoilere mari pt. protectiile de maini (mult mai eficiente), eventual scutul enduro. (toate originale BMW)

Promo Promo

Si uitasem: un concurent destul de serios pt. CT dupa parerea mea va fi si noul Kawa Versys 1000, ca nu toata lumea apreciaza cardanul iar pt. utiliazarea pe strada roata lui fata de 17" este chiar un avantaj.

Nu-mi este foarte clar cum ai perceput afirmatia lui Ovidiu... Eu am inteles ca, spre deosebire de tine, este realist ca daca a dat o suma mai mare, nu inseamna ca trebuie sa se astepte neaparat la o motocicleta "indestructibila". A primit insa "mai multa motocicleta" in sensul in care ai perceput si ai apreciat si tu: cardan, ciclistica, confort, frane, dotari, motor care trage bine de jos si economic etc etc. Exact asta incercam eu sa-ti explic, ca odata cu suma mai mare investita, satisfactiile sunt altele si nu le poti nega. Sunt insa de acord si ca odata cu suma mai mare ivestita si dezamagirea e cava mai mare in cazul unei probleme. Ahaa, o pregatesti de plimbare! M-am uitat azi pe prognoza si se anunta vreme excelenta in zona unde mergem noi. Abia astept! Si se pare ca o sa fie deschis si Grossglockner weekendul asta... Ne vedem vineri seara

Daca am inteles bine ca esti genul ceva mai sportiv, ia in calcul si R1150RS (ca si la RT, de preferat incepand cu 2003, modelele cu twin-spark). Tehnica si capacitatile de touring sunt similare cu RT dar look-ul si pozitia mai sportive. Ceva mai nou si excelent sport-touring este R1200ST, doar ca multi o considera urata (mie imi place). Insa tehnic, ciclistica etc este super.

Nu stiu ce sa zic, este ceva ce tot nu inteleg: era o motocicleta minunata, din te-ai chinuit cu ea de trei ori cu aceeasi problema, in final ti s-a spus ca s-a rezolvat problema cu releul iar tu ai renuntat? Ti-a mai facut si alte probleme? Cu preturile... nu stiu ce sa zic, interesant eventual de stiut cat costa si la modele echivalente la alte marci; bineinteles, tot originale de la producator ca inteleg de la Duracell ca si la BMW ai alternative mai ieftine. Da Gabi, si mie mi-ar face placere sa ne vedem. La Tura 5, ultimele doua nopti vom fi la numai 40-50km de Garmisch, in aceeasi perioada, deci sunt toate sansele.

Din pacate, alea mi-au sarit in ochi, a fost involuntar. Recunosc ca mi-era lene sa stau la coada la inregistrare (cam nasoala organizarea), nu stiam apoi 100% la ce ora prind si ce model anume... dar dupa ce am vazut toate cele mai sus mentionate, chiar nu ma intereseaza; nu e vorba de subiectivism, e natura umana sa tinzi spre mai bine p.s. ma cheama Vlad, cred ca ne si cunoatem Sunt manerele "originale". Din pacate, nu vin montate din fabrica (!!!!!) ci se monteaza la dealer in curte. Asta este valabil pt. oricare din optionale, ele vin fara si le fac in service pt fiecare client in parte. Nu stiu, nu pot intelege asta. De fapt politica asta este un factor care influenteaza si pretul mai mic. Eu cand am comandat motocicleta, evident ca a fost comanda individuala, mi s-a spus exact in ce saptmana intra in fabicatie, alt concept. Vinieta e pe stanga Faptul ca se merge cu motocicleta aia cred ca nu are nicio relevanta in faptul ca trebuiesc trase niste fire oricum si unite cu banda izolatoare sau in ce priveste bucla mare din dreapta ce se invarte odata cu acceleratia... La BMW (de exemplu) firele sunt trase prin ghidon, nu se poate compara din start. La clasa asta, manerele incalzite sunt considerate deja un lucru normal. ma bucur ca nu sunt singurul care crede asta; se pare insa ca ne inselam amandoi. Se vede cam dizgratios, nu pot sa cred ca nu se putea face ceva acolo... Cel de la salon avea manere incalzite? Ca ai pomenit de preturi, am vazut ca lumea p-aici nu prea are habar, dar totusi arunca unele la intamplare. In Romania, R1200Gs costa 13.000€ "chel" si adaugand ABS si ASC (care la cele doua japoneze sunt standard) se ajunge la cca 14300. In catalogul 2012 din Germania, ST costa 13800 iar CT 13500. Scuze, dar 500-800€ nu mi se par nici pe departe o diferenta de luat in seama cand e vorba sa alegi. Iar banii aia se vor scoate fara nici cel mai mic dubiu la revanzare. De ce crezi ca ar trebui sa vina BMW cu ceva mai avantajos?? Crezi ca cine vrea BMW asteapta cel mai mic pret? Nu, altele sunt criteriile. Daca am inteles bine, CT se fabrica in Italia; deci nici mitul ca "made in Japan" nu mai este un argument, din contra as zice... De ce ar veni GS cu V4? Fiecare cu traditia lui. Ar veni Triumph cu altceva decat triple? GS-ul va veni cu aceeasi conceptie boxer dar updatata. Cum ar fi sa vezi un Porsche 911 cu altceva decat boxer? Parerea mea: daca de Explorer cred clar ca poate lua din clientii GS, daca de ST as crede ca ii va mai atrage pe clientii care nu au fost incantati de GS si vor sa incerce altceva, de CT nu cred deloc, pur si simplu mie mi se pare "din alt film". Eu cred ca cel mai mult se va bate cu ST dar cei mai multi cumparatori cred ca vor fi cei din alte categorii de moto, care nu ar fi luat probabil niciodata GS dar pt care CT va reprezenta compromisul.

OK, suficient! Bucura-te de ea si nu-i mai cauta nod in papura Si mie mi-e dor Te astept p-aici, e randul tau sa vii