KHK

Cert este ca sunt aceleasi discutii interminabile, aceleasi pareri re-re-repetate etc. Fiind oameni diferiti, avem asteptari si gusturi diferite. Important este sa ne respectam unii pe altii. Un singur lucru mi se pare incorect dar m-am obisnuit cu ideea si nu ma afecteaza: daca aduci argumente pro-BMW si/sau gasesti defecte sau lucruri care nu-ti plac la alta motocicleta, esti imediat "fanatic BMW". Daca insa bati la infinit campii anti-BMW sau daca proslavesti ceva ce nu are nimic deosbit "de spus", nu-i nicio problema, esti "de-al nostru". Eu ma numar printre acei "fraieri" (cateva zeci de mii) care am dat destui bani pt. un GS si nu ma deranjeaza ca mai adaug niste ulei din cand in cand. Nici macar nu trebuie sa-l verific, imi arata computerul cand trebuie sa pun. Dar pe langa tot ceea ce inseamna tehnic GS-ul, recunosc ca ma fascineaza si faptul ca nu trebuie sa-mi verific nici presiunea in pneuri, ca am stopul, semnalizatoare si proiectoare LED, ca imi reglez suspensia cum vreau eu in 15 moduri doar dintr-un buton, ca am manere incalzite in 2 trepte (daca nu ma insel, ST nu are manere incalzite, de bun simt pt un tourer!), ca nu imi trebuie scule sa-mi reglez parbrizul, ca pot deconecta ABS si total sau partial controlul tractiunii, ca gasesc o multitudine de accesorii fie orignale BMW fie de la alte firme, ca stiu mereu ce autonomie mai am sau cate grade sunt afara etc etc. Asadar, pe langa toate astea, completatul ocazional cu ulei mi se deja fix un rahat. Fiecare cu (ne)placerile lui!

Normal ca se poate... a resetat computerul la Sinaia iar poza a facut-o la intoarcere, pe la Ploiesti. La coborare, este posibil. Asa ca mergi la culcare

Ca idee: comparatia ST vs. GSA este cel putin partial eronata; GSA este o varianta speciala a GS iar GSA dupa parerea mea nu are un concurent direct. Comparatia corecta este GS (simplu) vs. ST si alti potentiali concurenti. In cazul de fata este mai corect spus motocicleta lui Aurelian vs. a lui Bogdan. Subscriu aceleasi preturi, cu mentiunea ca preturile sunt fara TVA (la mine cel putin). Pretul final de 195eur, ca si la tine, este bineinteles inclusiv TVA. Faptul ca este in garantie sau nu, este irelevant. Pretul manoperei, uleiului, pieselor etc. este mereu acelasi. Nu stiu ce relevanta au preturile expus de tine. Numai uleiul Castrol costa cca. 270ron, asta- pretul aprox. pe orice piata. Nu stiu ce ulei ti-or fi pus aia tie dar oricum nu stiu cat de relevant e ca aici e topic GS. Apoi, preturile spuse de noi (Germania si Austria, probabil similare cam in orice tara "vestica") includ pretul manoperei de cca 110eur /ora. Este absolut firesc sa fie diferente fata de Ro la manopera atata timp cat si salariile (atat ale celor care platim serviciile cat si ale angajatilor lor) difera. In plus, nu stiu cum este in Ro, dar de exemplu la Viena ai parte si de alte facilitati, incepand de la automatele de apa si cafea puse gratuit la dispozitie pana de exemplu la faptul ca atunci cand imi las moto in service am camera speciala unde ma pot schimba si primesc dulap personal pe toata perioada respectiva, cu acces la el 24/24, ca sa nu ma car ca tartanu' cu echipamentul prin transportul in comun la ducere/intoarcere. Sa mai adaug servicii gen sesiuni de testari gratuite sau posiblitatea de a lasa toata iarna (oct-aprilie) motocicleta acolo la un pret modic timp in care mi se poate face service, itp, mi se intretine bateria etc.? Inteleg ca singura diferenta este cea la manopera, despre care tocmai am discutat mai sus. Nimic exagerat. Discutia cu "rosu" a plecat de la Cosmin care a zis ca nu prea sare de 5000rpm. Nu inseamna ca merg asa, ci ca se intampla sa ajung la 8-8500 rpm, in general la urcarea in forta a pasurilor. Consumul de ulei creste binisor, cum am spus, si la autostrada unde insa 160km/h nu inseamna in nicun caz "rosu".

Cred ca "baietii" sunt de pe alta planeta. Eu am acum putin peste 11.000km, primul service l-am facut pe la 1200km deci cca 10.000km de atunci. Am consumat deja 2L de ulei. Am de gand sa mai fac urmatorul service pe la 12.000km si am deja al treilea bidon cumparat. Evident, am vazut ca atunci cand merg cuminte, consumul (de ulei) tinde spre zero. Dar cand ma dau pe pasuri sau merg mult pe autostrada cu viteze in jurul 160km/h, in final se simte la consum. Comportamentul (conditiile in care consuma) era insa acelasi si la boxerul meu anterior, R1100, consumul fiind insa ceva mai mic (cam 1L la 10.000km) si a scazut in timp. (cand am luat-o pe aia avea doar 13.000km) De exemplu in Tura in Alpi de anul asta (cca 3000km) am dus mai mult de 1L. Din ce am citit pe forumuri la nemti, nu e nimic anormal (in sensul ca similar povestesc si ei); cica motoarele astea dohc consuma ceva mai mult, mai ales in primii cca. 10.000km. Sunt curios si la tine cum va fi, eventual si de experientele altora. In legatura cu pretul... la tine cat a fost priuml service? La mine 195€. Tot Castrol Power1 10w40? Se pare ca urmatorul service de "10.000km" va fi spre 400€ (fara lichid de frana).

La masini no comment, tine de cat poate/stie fiecare. Eu sunt total pro, fiind convins ca este clar in avantajul sigurantei. De exemplu nemtii, pe cat de evoluati sunt in general, mi se par un monumet de prostie din punctul asta e vedere; evident nu toti dar majoritatea se incapataneaza sa le aprinda inclusiv cum ai zis tu, mai pe inserat si/sau vreme rea. Cat priveste motocicletele, cred ca nu este nimic de discutat. Cred ca in 99% din tari este obligatoriu prin lege. In CH, chiar dupa ce am coborat Sustenpass, am intrebat in benzinarie un moto-bastinas si mi-a confirmat ca si acolo sunt obligatorii.

Eu am gandit-o ca seria/generatia R1200 (diferita de exemplu de 1100 sau 1150) cu versiunile respective.

Pentru posesorii sau cei interesati sa discute mai la obiect despre boxerele din seria R1200 RT/R/S/ST, am deschis topic dedicat: /index.php?/topic/668417-bmw-seria-r1200-rt-r-s-st/page__pid__2952863#entry2952863

Vezi ca tocmai am deschis un topic dedicat seriei R1200 "de strada": /index.php?/topic/668417-bmw-seria-r1200-rt-r-s-st/ In legatura cu intrebarea ta, cel mai bine urca-te unul daca ai ocazia undeva; ia in calcul si ca exista sa mai joasa, fie originala BMW, fie de la clasicii producatori Wunderlich sau Touratech. Nu e exclus sa-l gasesti deja la cumparare cu sa joasa.

Am mai de mult intentia de a deschide un astfel de topic, dupa parerea mea necesar de a fi separat putin de discutiile foarte tehnice sau de reparatie mai ales pt. generatiile 1100&1150 (sustinute cu ajutorul specialistilor Dan Cata, Florian, Luigi etc.) sau deja clasica intrebare pusa de n ori cu ce ulei se recomanda, de pe topicul "Grupul posesorilor de BMW". Iar acum am facut-o in urma unui topic gresit deschis la alta sectiune. Numarul posesorilor de R1200 este clar in crestere, dominat de departe, evident, de RT. Naked-ul R este din pacate destul de rar din cate observ prin Ro, de S sau ST nu mai vorbim. Cred ca sunt destule de discutat specific aceastei generatii de modele, indiferent ca este vorba de pareri despre cum se conduce, accesorii, diferente intre versiuni, eventuale defecte specifice etc etc. Vlad

Stai linistit nu sunt dus, chiar sunt fricos; discutia a plecat de la turatie si asta e altceva, cand de exemplu urc o panta in plin demaraj, sa simt cum trage Acum in august, tot pe Sustenpass, am avut si eu un moment mai "tensionat" intr-o curba cu un baiat iesit bine pe banda mea, alergau unii ca nebunii p-acolo si as spune ca am vazut multi "dementi locali". Si da, si mie mi-e frica de ei... nu mai vorebesc de aia din Italia pe pasurile alea foarte inguste si fara vizibilitate. Adica, culmea, bikerii tembeli mi se par clar cel mai mare pericol prin Alpi, nu masinile sau altceva. Ce mi s-a parut insa total surprinzatior in Elvetia a fost numarul mare de motociclisti tampiti fara far aprins; nu zic cum e sa dai fata in fata cu ei in tunel, in curba... Nu-mi inchipui care e explicatia Oricum, am impresia ca sunt inca multi terminati care sting lumina cand opresc motorul pe motiv ca vezi-Doamne protejeaza bateria la pornire, un gest stupid si nejustificat dupa parerea mea care are ca rezultat decat ca multi uita sa-l mai aprinda. Ma bucur ca macar la BMW problema asta s-a eliminat definitiv de cativa ani buni.

Pfoaa ce cuminte esti! De viteza maxima nu discut ca nu d-aia ne-am luat GS... dar sa nu simti tu un demaraj "la rosu"? Hai in Alpi sa urci pasuri la turatie mare, sa simti adrenalina

Dupa parerea mea important e ca, sa zicem, in primii 200km sa nu sari de 5000rpm (oricum, la 5000 deja ai putere/cuplu cat incape) iar apoi pana la 1000km cu bun simt, fara rosu, fara exagerari. De preferat mers cat mai activ, cu multe schimbari de viteza.

La mine a fost similar... daca imi amintesc bine, "sales guy", cam cel mai "veteran" p-acolo, la fel ca si cei de la service, mi-au recomandat max 4500 pana la cca 300km, 5500 pana la 6-700km, apoi max 7500 pana la 1000km. La fel, mi-a recomandat cat mai mult "frecat", schimbat viteze etc. sa evit autostrada.

Eu am auzit numai lucruri negative de la cei care au fost, extrem de aglomerat, lume beata la greu, pute a pipi peste tot... basca cazarea greu de gasit si scumpa. Frumos se pare ca este daca ai invitatie de la vreo firma care are cortul propriu acolo. Daca mergi, astept pareri

Cred ca vorbim cumva in paralel; eu am spus in primul rand de surub de la etrier (fata), Marcel confirmand ca i-au fost date jos etrierele la schimbarea anvelopelor. Apoi, nu era vorba de surub rupt pe loc ci in timp, dupa cateva mii de km

Atunci cand te-ai dat cu al meu pareai tare incantat; inteleg insa ca ai fost doar foarte diplomat

N-am dubii ca stii ce spui tu acolo... plm, ce sa zic? Asta mi-au explicat, ca fiind din experienta lor. Aia 160Nm sunt valabili si pt. prezoanele de la etrier? Atunci de ce s-ar rupe oare? Si intr-adevar Marcel schimbase cu ceva timp inainte anvelopele, implicit fusese dat si etrierul jos.

Mare atentie la schimbatul rotilor, unde si cum se face. Desi pare un lucru banal pt. multe service-uri, de exemplu nefolosirea unei chei dinamometrice la strangere poate duce la retezarea suruburilor. Asta a patit de exemplu Marcel la 1200RT, a venit de la Nordkapp cu un surub la etrier fata rupt. Cei de aici de la service BMW au spus ca se intampla des chestia asta (la fel de exemplu si cu surubul mare de sub prinderea rotii fata la GS) atunci cand suruburile sunt stranse foarte tare, fara cheie dinamometrica. Extragerea partii ramase a surubului necesita apoi ceva manopera, implicit si costurile aferente (aici spuneau cateva ore deci cateva sute de €)

Da, e normal sa fie mai putin confortabila ca i s-a luat din burete; dar asa cum saua standard TT este clar mai confortabila decat cea originala, cred ca si saua joasa TT (sau Wunder) sa fie mai decenta. Problema e ca sunt situatii cand distanta la sol se mareste fata de situatia standard, pe drum drept... si singura solutie s-ar putea sa fie sa-i dai drumul pe jos. Nu uita sa ai ulei la tine, se pare ca generatia asta consuma chiar ceva mai mult in primii 10.000km; iar eu subscriu. Si e naspa sa iti apara semnul de ulei pe computer si sa nu gasesti exact uleiul de care ai nevoie.

Pfoaa ce taxator esti gospodare! Nu, doar locuiau acolo... Cilindreea n-ai schimbat-o ca sa bagi mai tare ci ca sa urci si tu pasurile mai vioi, cu tot cu Maria in spate. Am vazut ca era fascinata de RT-ul lui Daniel si pun pariu ca a zis ca te paraseste daca nu iei si tu unul Nu se stie niciodata unde si cum te duce viata, e plina de surprize. Si eu iti doresc ture "din astea"! Ce-ai mai, ai devenit frustrat? Iar te dai mare p-aici cu ce vrei sa faci dar, ca de obicei, de fapt nu o sa faci? Vezi ca esti off-topic! Da frate, pe unde merg vad ca ai trecut tu p-acolo: Oberalppass: Grimselpass:

Da, foarte probabil Tura V va fi tot la sfasit de iunie (normal, 2012) si se va axa probabil pe Elvetia. Asadar... dupa Grimselpass a urmat Sustenpass: Apoi am trecut pe langa Andermatt si am luat-o pe St. Gotthard-pass (2106m) dar de data asta am mers pe drumul vechi, pietruit, apoi Nufenenpass (2478m). Am coborat apoi la Ulrichen unde am facut stanga si am ajuns la Brig pt. a trece pe Simplonpass (2005m) in directia Italia. Prin Italia am avut de parcurs doar cca 50km, trecand prin Santa Maria Mggiore si apoi iar in Elvetia pe la Locarno. Deja era cam tarziu si ma simteam destul de obosit si mai aveam destul de mers pana la hotel asa ca nu am mai lalait-o prin Locarno, desi locul merita revazut. Am ajuns in final pe Passo del Lucomagno (1914m) pe care m-a prins noaptea de-a binelea, se facuse deja si destul de frig, imi venea sa ma opresc la hotelul din varful pasului si sa dorm acolo... dar in final am ajuns inapoi in Rueras, cam rupt ce-i drept. Cred ca am adormit foarte repede... Dupa o zi de vis, luni cand m-am trezit nu am mai avut parte de vreme prea buna. Era cam ud pe jos, iar norii nu se ridicasera. Trebuia sa plec inapoi catre casa si am tot sperat ca nu o sa mai ploua; dupa micul dejun mi-am strans bagajele si in optimismul meu nu mi-am mai tras pantalonii de ploaie. Am trecut Oberalppass si apoi a inceput sa picure, transformandu-se apoi in ploaie. Am trecut pe Klausenpass (1948m), apoi am travesrsat Lichtenstein si in continuare m-a plouat bine pana am intrat Tirol unde am facut o pauza de pranz mai lunga la o benzinarie. Din fericire ploaia a trecut asa ca am ocolit tunelul Arlberg pe Arlbergpass; urasc tunelul ala interminabil in care la final ies total gazat. Daca mai ploua poate l-as fi preferat dar ocolul pe pas e mult mai frumos, scutesti si taxa de 8,5€ si daca pasul e liber ai sanse reale sa scoti acelasi timp cu cel de parcurs tunelul. Urmatoarea noapte de cazare o aveam tot in Tirol, in Zillertal dar nu ma grabeam sa ajung asa ca m-am dus intai pana la SĂślden unde i-am cunoscut pe brasovenii Ionut (@mihalceai) si Dan (@dhamzea); am stat impreuna la un pahar de vorba admirand muntii de pe terasa pensiunii lor si la un moment dat am realizat ca s-a facut tarziu si ca promisesem ca ajung la cazare la ora 21 asa ca am "bagat tare". In fnal am ajuns abia pe la 22, m-am cazat repede si am iesit la plimbare prin statiune, Zell am Ziller. Era inca destula lume pe strada dar cam greu de gasit un loc de mancat la ora aia... dar asteptarea a meritat. Am mai gasit o pzzerie deschisa; dupa o zi grea in care m-a plouat la greu aveam partea acum de o seara excelenta, la terasa pe malul raului cu muzica extraordinara, aer curat, o bere rece si o pizza deosebita. (va urma)

Pai de ce ai avea greturi, de ce ar fi secret? Oicum, avand in vedere ca pretul fara cutii era 17.700 inteleg chiar ca ai primit si cca 1000€ sau chiar mai bine discount. Nu-i rau! Banuiesc ca stii deja ca ai si variante de sa mai joasa, TT sau Wunderlich. Inaltimea a fost unul din motivele pt. care am ales GS simplu.

Eu utilizez "la greu" banda de urgenta in caz de blocaj. Si nu numai eu, ci motociclistii in general, in Austria. Bineinteles, cand chiar este blocaj (0 km/h)iar noi mergem incet. Nu cred ca este legal dar sa stai in "stau" si sa mori de cald cu echipamentul pe tine e cam nasol. Nu am vazut pana acum ca politia sa opreasca moto pt. asta, poate nu s-a nimerit. Evident, si eu daca vad masina politiei in fata ma bag la loc incep sa merg usor printre benzi. (repet, conditia ca masinile sa stationeze). Am vazut insa politia pandind masinile care vin pe banda de urgenta. Nu de putine ori am vazut tot felul de "baieti", toti cu numere din Europa "de est" (Ungaria, Polonia, Romania etc) bagandu-se cu tupeu dar mergand si destul de tare si dupa aceea bagandu-se cu japca la loc. Habar nu am cat ar fi amenda dar stiu sigur ca din fericire in Austria amenzile sunt clar mai mici decat in Germania (unde oricum nu sunt prea mari fata de alte tari). In Germania s-a discutat mult oficial pe tema asta, adica motocilistii sa aiba voie oficial pe banda de urgenta, dar cu conditia ca masinile sa stea la 0km/h, ei sa mearga incet si doar in scopul de a iesi pe prima iesire posibila din autostrada. Nu s-a aprobat. La fel si cu mersul in oras pe banda de autobuz, cum in alte tari este permis, nici asta nu au aporobat.

Da, bucata aia cu macadam a fost mereu, face parte din farmecul pasului oricum, nu ridica probleme pt. niciun fel de motocicleta. Pai cum sa nu-ti fie? Acolo se simte Duracell in elementul lui. Si mie mi se face dor mereu... doar ca am norocul ca sunt mult mai aproape. Asadar, am luat-o spre Furka si bine am facut; masini am vazut destul de putine de data asta dar plin de motociclisti. Se alerga dar cu bun simt... de-a lungul pasului si cat m-am mai oprit pt. admirat sau facut poze m-am intalnit de 3 ori cu un motopolistist care facea pasul dus-intors sa vegheze la siguranta noastra. O fi rau sa ai jobul asta, sa te dai cu motorul pe pasuri? Si ma gandesc ca astia au si ceva in cap si mai ales sunt bine pregatiti, nu ca aia de pe la noi care pun in pericol viata oamenilor nevinovati. vedere de pe Furka catre Grimselpass: imagine reprezentativa pt. Furka, hotelul Belvedere cu ghetarul in spate: Apoi, imediat cum cobori Furka incepe urcarea pe Grimsel: Acolo se afla si un cartier al marmotelor, pe care prietenii de la Tura 1 probabil si-l amintesc: tot din fauna specifica: coborarea de pe Grimselpass:

Trebuie sa spun ca locatia asta, Rueras, mi-am ales-o special pt. Oberalppass. Nu stiu de ce ma fascineaza pe mine atat de mult zona aia... cert este ca duminica dimineata m-am trezit fara ceas, total odihnit, si primul lucru pe care l-am facut a fost sa ies pe balcon. Las pozele sa vorbeasca... Eram fascinat de priveliste, abia m-am urnit; am coborat la micul dejun si am avut alta surpriza placuta, sa am parte de o masa buna, cu branzeturi si sunca deosebite, specifice zonei, am incercat si gem de dovleac, pana si painea si cafeaua de asemenea foarte bune. "Sefa" s-a oferit sa-mi dea cateva ponturi pt. trasee pe harta si m-a anuntat ca tocmai mi-a deschis garajul. M-am urnit ceva mai greu, mi-am lasat coburii in garaj si am plecat la drum. Abia apuc sa ma pun in miscare si deja opresc sa pozez unul dintre viaductele ce fac parte din ruta Glacier Express-ului. Gata, incep sa urc pasul, motorul s-a incalzit deja si nu-l menajez... vin acele de par in urcare, drumul liber; am un chef nebun. Parca iar il aud pe dusu' de Ianachim care in iunie ma tot certa sa ma inclin mai mult, sa nu mai franez atat inainte de curba si ma straduiesc sa-l ascult. Ajung sus in varf si vad ceva nou... un far in varful muntelui! Langa, un infopoint. Aha, vor sa te atentioneze ca exista ruta de mers pe jos pana la izvorul Rinului. Ma tenteaza dar imi dau seama ca nu e deloc momentul, data viitoare. Pe o vreme de vis cand esti cu motocicleta nu-ti vine sa pierzi timpul, mai ales cand stii ce urmeaza. Imi aduca aminte ca in urma cu un an la Tura III in drum spre Franta am trecut pasul asta cu Razvan pe o vreme nasoala, frig rau, am intrat in cabana sa mancam mai mult din cauza frigului decat a foamei iar la plecare motocicletele erau acoperite cu lapovita. Incep sa cobor spre Andermatt unde acum se construieste practic o noua parte a orasului, o moderna statiune de ski cu cateva mii de locuri de cazare. In paralel se lucreaza la unirea a 3 domenii de ski. Sunt tare curios cum o sa arate la anu'. Dupa Andermatt aveam traseul meu ma ducea spre pasul St. Gotthard dar pe o vreme ca asta, de ce oare n-as face repede si tura Furka-Grimsel-Sustenpass? (va urma)