E.Z.rider

salut toti posesorii de CBR600F am urmatoarea rugamine: am facut un catalog on line de motociclete cu informatii multiple (nu doar datele tehnice, ci si informatii gen bujii recomandate, cantitati/tip de ulei, lichid de racire, intidere lant, ulei in amortizoare etc.) iar acum am inceput sa il extind la modele iesite din fabricatie. Ii rog pe posesorii de motociclete sa imi "imprumute" manualul de utilizare/service (de preferinta in format digital) pentru a putea completa datele de "service" la infomoto.ro@gmail.com de asemenea va rog sa ma trageti de urechi daca gasiti vreo prostie... va multumesc seria CBR600F e aici

varianta diesel este o constructie mai mult sau mai putin artizanala facuta de o firma nemteasca si nu de catre indieni am studiat ideea unui diesel pe motocicleta si nu mi se pare foarte viabila eu am pe BMW 48 de cai si consum 5,5-6 in oras. motorul ala are 10 cai si chiar daca ar consuma 2 litri tot nu m-as combina Daca as gasi un diesel-hibrid ar fi o cu totul alta chestie. Oricum vorbim povesti ca de 6-7000 de euro pt o jucarie hibrida care sa consume 3-4 si sa aiba acolo un 30 de cai cumulat oricm as da-o tot nu am cum sa strang.

off topic?!?! imi cer scuze sa intrerup discutia despre Starcraft dar am vazut o chestie intresanta despre Hornet se pare ca in tomana apare noul Hornet este doar o imagine virtuala dar pare destul de aproape de noul stil Honda

explicatia este simpla esti in 2010 iar din cate am inteles eu alea sunt modele 2007... adica au deja 3 ani... Baietii prefera sa vanda in pierdere anul asta decat sa nu le mai vanda deloc la anul. Am avut si la Honda astfel de oferte: Hornet la mai putin de 6000 de euro si nu avea 3 ani ci numai 2!!! Le-am vandut ca painea calda... pe de alta parte am avut 2 CBF500 cu ABS din 2005 care au stat aproape un an la 5000 de euro! si pana la urma s-au vandut cu 4500 (sau chiar mai putin nu imi mai amintesc exact) In plus, anul asta e muci... nu se vinde nimic nici macar la 2/3 din pret asa ca ori vinzi stocurile vechi in pierdere ori nu ai nici cu ce plati angajatii! Ce nu am avut noi prea multe magazine anii trecuti dar de acum nici macar atat nu vor mai fi!

cred ca este termostatul dar poate fi si o problema de circuit

Kawasaki anunta noul superbike nu este prezentata versiunea finala si doar o schita

oricum nu inteleg cum ai plecat cu ea din service daca mergea atat de prost

sper sa ajung in ultima vreme am cam ratat toate intrunirile...

ce naste din pisica soareci mananca si (cuvant urat) ingroapa...

ai umblat in el? singura chestie ar fi sa nu fie montat corespuzator adica asa cum am spus... galeria de admisie

intradevar e nasol... trebuie inainte de toate verificati toti conectorii si tensiunea de pe cele trei faze (care trebuie sa fie intre 30 si 70V~) dar in principiu cred ca tre' sa faci rost de un releu regulator. cel mai bine o duci la un specialist

du-o inapoi in service (poate la altul) clapetele de admisie, galerie de admisie, cilindru belit... pot fi multe probleme inclin sa cred ca e o problema de montaj. CDI-ul ar trebui sa fi aproximativ identic si nu cred sa fie sursa problemelor

verifica totusi jocul rotii spate si cel al motorului

trage o gura de aer si explica-ne te rugam: inainte sa crape, motoru a mers bine sau de la bun inceput a mers prost? sigur ai strans bine toate alea pe acolo? ai avut griza sa asezi segmentii si sa fie fixat boltul de la piston? mie imi suna a ceva destul de grav... nu cred ca are nici o legatura cu electrica.... nici cu powervalvele

in accelerare puternica sau in orice conditii? verifica si bucsele de la articulatia motorului la cadru

noile modele au ceva imbunatatiri: motor monobloc, ambreiaj umed, injectie. modelul din link este chiar original si este vandut in germania, franta, UK si inca vreo cateva tari europene, ca sa nu mai zic de SUA. In india este una dintre motocicletele cu status.

cred ca se referea la faptul ca la 12 ani Britten a reconditionat un Indian gasit intr-un sant

partea frumoasa a internetului este ca poti avea o parere diferita. Ai cuvantul meu ca nu am folosit google-ul pt asta ci numai cunostintele acumulate in multi ani de motociclism si cunostintele din facultate de la termodinamica si termotehnica. Dupa cum am mai spus, fiecare e liber sa considere ca teoria este inutila dar in fapt practica se bazeaza pe teorie. Si eu as fi vrut sa folosesc pentru un triumph un set de filtre individuale, de aceea am studiat problema si am ajuns la concluzia ca nu imi va aduce decat beneficii estetice.

Nu stiu daca am deschis subiectul unde trebuie dar, avand in vedere ca India nu este tocmai o tara comunista Am citit in urma cu niste timp un articol din UM si mi-a placut, recent ma uitam pe niste specificatii si mi-am adus aminte de vechia JAWA care avea tot 27 de cai. asadar... 27 de cai la 5250rpm si 41 Nm suna destul de promitator. nu imi aduc aminte sa fi vazut vreunul pe la noi, dar totusi, voi ati vazut?

filmul e marcant, l-am vazut inainte de deschide subiectul am citit si mai de mult despre el. Ma asteptam ca odata cu noua clasa de la motoGP sa apara un nou John Britten, dar a avut grija Dorna sa protejeze suprematia producatorilor.

cred ca mi se futu' releul de incarcare pentru ca nu imi variaza intensitatea luminoasa la far Sau o fi pt ca am baterie buna?!?! Ar trebui sa descarc bateria pe jumatate ca sa diagnostichez releul

incepe sa ma doara... la niste centimetri in fata... notiunile sunt teorie primara de dinamica a gazelor daca sunt inutile unor minti luminate si atotcunoscatoare precum dumneavoastra imi cer scuze pt daunele pricinuite. Succes

nu stiu ce a vrut sa spuna dar te asigur ca suzuki are mai putin de 50% piese japoneze mai mult exista modele ale producatorilor japonezi care nici nu au respirat aer japonez pentru ca motorule e made in china, cadrul made in india, etc... in ziua de azi aproape ca nu mai conteaza cine le fabrica... important e cine le produce, pentru ca nici bufnitele nu "mai" sunt ceea ce par a fi!

carburatoarele au o functionare oarecum simpla dar se complica pe masura ce urmaresti sa obtii de toate de la ele sistemul de dozaj dinamic compus din clapeta si ac de dozaj au rolul de a modifica sectiunea difuzorului si pe cea a jiglerului astfel incat sa poata obtine o viteza de curgere corespunzatoare. Eu as zice alt ceva. acele patru filtre au o suprafata individuala egala cu suprafata filtrului original? Te intreb pt ca am auzit deseori opinia ca patru filtre sunt mai bune decat unul singur si nu e nimic mai fals decat atat. Fiecare din cele patru pistoane functioneaza pe rand, nu trag niciodata amundoua de odata aer prin filtrul original. Mai mult, pentru ca aerboxul are de obicei un volum mare in aval de elementul filtrant nu se face cine stie ce vid dupa fiecare aspiratie. Daca tu folosesti filtre prea mici, motorul este sugrumat. de ce apare pierderea de putere la filtrele individuale? motoarele de turatie mare au in general timpi de intarziere la inchiderea supapelor de admisie foarte mari pentru a putea folosi inertia gazelor. la 10.000 de ture intarziere de 60 de grade inseamna 6 sutimi de secunda... cat e intarzierea (ca timp) la 2000 rpm? de cinci ori mai mare. in timpul aspiratiei se creaza o depresiune mare in volumul interior al filtrului si pt ca timpul de intarziere al supapelor o permite o parte din amestecul ajuns in cilindru este tras inapoi. odata cu el se mai aspira inca o cantitate de benzina pt ca functionarea carburatorului nu este unisens... moaaa... ma doare neuronu' de cat m-am scremut

de acord, in felul asta nu o sa ne mai injure toata lumea pe strada...