E.Z.rider

1. am mers la multe competitii cu banii de tren + diurna 20/25 de lei si atat. si am mers cu motorul. Am pus bani din buzunar. Bobocea mergea cu trenul sau cu prietenii care aveau masina. Acum nu mai vezi alti jurnalisti pt ca nu mai sunt alte reviste. 2. motociclismul sportiv se finanteaza "pe spinarea" pietei moto. Avem cu indulgenta 50.000 de motociclisti adica 1% din Italia, @ 3% din Franta si 5% din Germania. Ai avut curiozitatea sa vezi care e profilul pietei in tarile astea? cate SS si MC se vand in comparatie cu naked, all-road, scutere etc? Competitiile moto sunt finantate de o industrie de cateva zeci pana la cateva sute de mii motociclete si scutere vandute in fiecare an. Cu toate acestea, ML (eu inclus in echipa vreme de vreo 4 ani) a acordat cel putin aceeasi atenti sportului moto pe cat a acordat industriei. Daca incerci sa spui ca ML nu a promovat sportul romanesc, esti cel putin subiectiv si neinformat. Mesaj completat As vrea sa vad si eu media aia online in RO.

Cica UE vrea sa bage ABS obligatoriu inclusiv pe motocicletele on-off MUSAI nedecuplabil

Ambele au ABS decuplabil

Bajaj periculos? da de unde... e actionar important la KTM

au aparut oficial date tehnice si imagini oficiale Mesaj completat A fost surprins un prototip despre care se crede ca este revenirea lui Trophy... motorul e unul nou si are transmisie prin cardan. sistemul de frana este de tip combinat

nu prea... nu e problema de trasu de alimentare ci de carburatie in sine

Si CBR125R

frate, cate odata e bine sa te duci la un service. E bine sa te manjesti si tu pe maini, dar numai daca ai cunostinte temeinice despre cum functioneaza un motor 1. benzina din carburatoare (paharele) iti ajunge sa se incinga motorul. eu am un motor de 900 si, la unmomentdat, pt ca am vrut sa dau carburile jos fara sa mi se scurga benzina in parcare pe jos, l-am pornit. ghici cat a stat pana m-am plictisit eu? 2 min. si tot a mai curs ceva gaz pe jos. E posibil sa fie furtunele gatuite desi nu ar avea legatura cu turatia decat dupa ce se golesc partial carburatoarele. Pana atunci s-ar tura normal. 2. nu inteleg cum au facut aia reglaj de carburi fara sa le curete, daca motorul nu functiona ok. Bun, daca merge dar are o problema la relanti, faci sincronizare si gata. Dar daca nu merge peste o anumita turatie, daca nu se accelereaza cum trebuie, e clar ca problema nu e de sincronizare. carburile desincronizate fac probleme la turatii joase. cand clapetele se deschid mai mult de 1/4 (peste 20 de grade) nu mai conteaza o desincronizare de 0.5 grade. 3. daca vi se buleste releul de pornire nu mai incercati sa o trageti la sufa - va complicati aiurea si riscati sa va puneti motoreta pe jos. E mult mai simplu si mai safe sa faci contact intre cele 2 borne mari ale releului. Lenesul mai mult alearga... du-te la un service bun sau la un mecanic bun daca nu te tine buzunarul pt un service. Iar daca ai un motor despre care esti sigur ca e ok, du-te si monteaza-l pe ala, nu mai arunca banii pe mizeria asta (inteleg de la cei care te cunosc ca motorul asta e o mizerie...)

sa traiti bine in lumea guvernata de forumuri dar mai ales de gugle

pt ca vrei motor de strada nu de curse pozitia de piloitaj e mai relaxata si poti manca mai multi km/zi decat cu un SS. Mai mult, pt ca tu ca pilot nu esti calare pe furca fata, nu e la fel de sensibila la incarcare ca un SS. In oras este iarasi mai buna pt ca are o alta cutie de viteze. Eu am un Sprint/Trident de 900 din '93 si (desi multi ii zic vitezana decarenata) ajung deseori sa rulez relaxat in treapta a patra prin oras. Nu este un SS mai slab ci un sport-touring. Chiar umple un gol din oferta actuala, un gol in care mai era numai Triumph Sprint ST si Honda VFR 800.

verifica si galeria de admisie (ar trebui sa fie un "gat" de cauciuc) sa nu fie fisurata. daca e fisurata trage aer fals => rateuri si mers neregulat verifica filtrul de aer sa nu fie colmatat schimba bujia (ce inseamna "da scanteie dar nu stiu cat e de buna) daca da scanteie si e puternica e buna, daca nu e puternica sau nu da la fiecare ciclu e naspa

exista un comunicat oficial conform caruia 8 modele noi isi vor face debutul absolut la EICMA. ce modele nu se stie.

poza cu FZ8-ul cu monopost si topcase mi se pare de-a dreptul cretina... Inteleg ca trebuie mediatizate toate accesoriile dar... ce-i prea mult strica Daca tot nu iei pasager de ce nu ai monta un suport de top-case mai aproape de motocicleta? PS: asa sunt eu mai carcotas.

ar mai fi de adaugat: Aprilia Dorsoduro 1200 Moto Guzzi V7 Racer De urmarit si Ducati Diavel - exista destule sanse ca sa apara la eicma- iar Honda a promis 8 modele pentru slaonul de la Milano

ce ziceti de speed triple 2011? lumea zice ca si-a pierdut identitatea, dar mie imi place (cu unele exceptii) In alta ordine de idei, azi am intalnit un englez cu un Daytona 1200 galben. ar trebui sa ne facem o intalneala (noi astia cu Triumphuri) Mai schimbam o vorba, o impresie...

domnu' marque... triumphul ala e Norton toata ziua... Stiu ca-s tot britanice, clasice si alea-alea da'... S-avem pardon, onorabile!

asta spune foarte multe despre motociclismul romanesc. Aud adesea parerea cum ca nu se comparau revistele moto cu "cele de afara" si de aceea aveau vanzari slabe, cu toate ca nici "cele de afara" nu se mai aduc din cauza vanzarilor infime. Tot asa aud parerea ca nu mai avem nevoie de reviste pt ca internetul (gugle in speta) "stie tot". Si totusi nu am vazut prea multi sa se inghesuie pe siteurile cu informatii moto. Da, face trafic motociclism.ro, face trafic pro-bike.ro, face trafic si SBZ.ro. Dar nu vad apetit pt informatie. Am facut de curand un catalog moto cu mai toate motocicletele si inca mai lucrez la el. Am fost uimit sa constat ca dupa ce l-au vazut, cei mai multi m-au intrebat "Asa, foarte tare, da' la ce e bun?" WTF?!? Revistele moto din Ro au murit pt ca romanul le stie pe toate si daca nu, are un prieten care stie mai multe decat el, iar impreuna... chiar nu exista nimic nestiut. Nu are nevoie de informatie de la o revista. El are telefon cu internet si afla tot, exact atunci cand are nevoie. Nu ne trebuie reviste ca suntem destepti. A... si informatiile de pe net au crescut in copaci. De aia sunt atat de bune pt ca avem o elita a motociclismului cladita de 5 reviste moto, de 3-4 emisiuni si 5 campionate la care se duc zeci de mii de spectatori. Suntem de cacao elita noastra nu este creata prin cunoastere sau prin experienta, ci prin Rizoma si posturi pe forum. Nu ne intereseaza mai departe de plapuma personala deci... nu avem nevoie de o elita.

exista o serie de relee care comanda pompa aia in functie de niste parametri e posibil ca unul dintre ei sa fie dusi ... dau si eu cu parerea la mine spre exemplu are momente cand porneste numai cu ambreiajul tras chiar daca e pe liber... alteori porneste fara ambreiaj... vorbesc de pornirea motorului pt ca eu am alimentare prin cadere nu am pompa

si eu votez tot rulmentul ala unde pun stampila?

La origini un Sprint, adica semicarenata, acum e un naked 100% Am luat-o dupa ce a stat vreo 5 ani si a trebuit sa imi bag nasul cam peste tot. Frane, suspensii, carburatoare, instalatia electrica. Am facut rost si de o guma noua pt fata (Merci Mihnea + LED) Dupa ce am reusit sa o pun pe roti incep sa descopar punctele pozitive dar si cele negative. Din prima categorie face parte comportamentul motorului. Desi nu-s sigur ca am carburatia tocmai bine pusa la punct (nu am schimbat setul de reparatie la carburi ci numai garniturile si s-ar putea ca nivelul sa fie dus pe pooola) motorul trage intr-un mod care imi aminteste de CB1000R. Ok, nu are chiar 125 de cai dar e pe aproape. Suspensiile sunt super ok, dar cred ca tre' sa ma joc la reglajele amortizorului (precompresie si revenire) Franele nu-s tocmai ok. Voi schimba conductele cu unele cu infasurare metalica pt ca astea vechi de unfla... ma vad dupa aia daca trebuiea sa mai aduc si alte imbunatatiri... Sta ca trenul pe sine atat pe frane cat si pe viraj (dar numai daca esti in treapta potrivita). Nu am probleme cu greutatea desi e de peste trei ori mai grea decat mine. este bine echilibrata si cel 220-230 kg nu se simt nici cand stai pe loc (numai daca vrei sa o urci pe bordura fara sa pornesti motorul). ca puncte negeative, pe langa franele slabe, remarc cel putin o problem de mentenanta. Pana acum m-am lovit numai de una, dar cred ca voi mai avea pt a schimba pinionul spate trebuie demontat corpul jojei de ulei care are montat pe el si pistonul de la ambr. hidraulic. pt a demonta corpul jojei trebuie demontata scarita stanga care poarta si schimbatorul de viteze. La montaj trebuie re-reglata pozitia schimbatorului.

corect... e bine de exersat aceasta manevra. Daca distanta nu permite oprirea inainte de impact mai bine incerci sa ocolesti. Asta e insa o discutie total diferita... Cel mai mult conteaza aici sangele rece si experienta pentru ca instinctul este sa belesti ochii si sa te fixezi pe "tinta" si s-a dovedit ca oamenii se dezic greu de instincte.

din cate imi pot da eu seama este o problema de carburatie. ce generatie e pre 2000 sau post 2000? daca e pre, verifica galeria de admisie, e o problema tipica, eu am schimbat 2 in 3 ani... s-a fisurat si tragea aer fals... daca galeria e ok, trebuie sa verifici alimentarea cu benzina. Daca ai obiceiul sa mergi des pe rezerva s-ar putea ca filtrul de benzina sa fie infundat. mai departe, cuie pontou, suflat jiglere, galeriile de gaz din carburator, verificat membranele... dei trebuie scoase carburile. daca e dupa 2000 e alta poveste ca e injectie...

ma intreb baietii astia oare franeaza numai cu fata? aaa... suntem la incepatori... deci nu-i bine

si daca esti zgarcit iti iei BMW boxer sau triumph din seria T300 si ai scapat de relul de incarcare... ca au alternator cu excitatie

poti culca motocicleta linistit pe o parte nu uita sa scoti bateria inainte