E.Z.rider

Shiver am vazut in sourum la United Motors. Arata destul de bine iar pretul e decent pt un motor cu echiparea asta. Din cate am citit pe ici pe colo se pare ca are o problema cu modul de functionare al acceleratie ride-by-wire dar dealerul zice ca dupa ce testele din reviste au zis cam toate acest lucru, inginerii s-au pus pe lucru si au rezolvat problema. Pana nu vad nu cred, nu ca nu am incredere in ei, dar bla-blauri de marketing am mai auzit de m-am plictisit. In alta ordine de idei modelul nu se va chema Hornet 1000, probabil japonezii vor sa scape de blestemul "Horneului mare" care s-a vandut cam prost, ci simplu CB1000R o prezentare gasiti in MotoLife din februarie @pistolaru'... mi mi se pare ultra minimalista motoreta asta numa' ca nu-s toate la vedere. Mie imi place dar am o remarca referitoare la motoretele trandy... de ce ne vand astia tobe din tabla ambutisata imbracate in masca din aluminiu la pret de cine stie ce sistem performat in conditiile in care ele sunt mai ieftine (tehnologic) decat alte sisteme

cunoasteeem deja ) acuma imi dau seama ca ala e S2R nu S4R

eu am avut RD 350 YPVS din 84 si e foarte misto sprintena, usoara... dar consuma mult (minim 6%) si caucuiucurile sunt prea subtiri pt ce poate motoru' In principiu dupa '83 nu a mai evoluat prea mult modelul fii atent la ambielaj ca unul nou e o carca de bani daca zornaie zii pas cu tot sufletul, in rest la pistoane si alte alea te mai rezolvi. mie mi-a placut la nebunie motoreta si poate ca nu a fost cea mai inspirata alegere sa o vand am mers si pe un 250 LC (model 82) dar ala era mult mai slab

app. de frane: a facut cineva o comparatie personala intre un 620 cu etriere flotante si Dark SD (cu un singur disc) cu etrier cu patru pist? sunt curios de parere mi se pare f tare ca idee mai ales ca scapi de ceva greutate de pe roata fata. am dat o tura scurta pe un SD si mi s-a parut ok si ca forta de franare si ca agilitate. M-am dat si pe un 695 (2D 300 mm, etriere flotante cu doua pist) dar la distanta destul de mare in timp ca sa pot face o comparatie cat de cat elocventa.

eu am pus pe eFu meu placute saito de la Paula... la 58 de lei sunt cam cele mai ieftine si sunt multumit pana acum de ele sa vad cat ma tin inainte am avut Ferodo si nu m-au tinut decat vreo 10.000 si efu' nu-i motor racing.

nu e problema asa merg ele... ideea e sa il ajuti putin sa se raceasca io i-am confectionat niste fante in masca se sub sa si se pare ca ajuta

pt posesorii de efuri cam in cat timp se incalzeste motorul la voi? al meu in 15 min deabia incepe sa mearga corespunzator fara soc cu socul tras merge ok dar nu sta la relanti, cu socul impins nu are forta sa traga ca lumea dupa ce porneste ventilatorul se schimba toata treaba... bag socul la loc si merge brici

oki... rectific... pulverizeaza mai multa benzina decat ar fi fost necesar pentru a obtine Lambda=1 multumit?

la sistemele de injectie functia clasica a socului este inlocuita de sist electronic, adica senzorul de temperatura zice ca e rece... baga mai mult gaz decat aer. Ar fi si stupid sa crezi ca socul deschide vreun jigler sau ceva din moment ce nu are de unde sa traga gaz... pur si simplu centrala comanda o deschidere mai lunga a injectorului. asa ca test de curiozitate tine mana la iesire din toba cand e motorul recere si o sa vezi ca pute a benzina nearsa... dupa aia repeta aceeasi faza dar cu motorul incalzit corespunzator si o sa vezi ca nu mai parfumeaza la fel de tare. Am testat de dimineatza teoria asta pe un Suzuki (io am carburator si nu are relevanta) si nu cred ca la BMW se aplica alte legi ale termodinamicii in fine... fiecare crede ce vrea

eu nu as fi atat de sigur ca asta e singura functie a socului, la temp joase amestecul carburant se aprinde mai greu la Lambda=1, de aceea se suplimenteaza raportul de gaz. nu-i bai ca m-ai luat asa la perpules... poate ca ai tu dreptate, desi ma indoiesc. Tocmai tu ai zis: "datorita mutarii pozitiei clapetei de acceleratie senzorul de pe axul clapetei da informatiile necesare computerului si acesta in functie de datele furnizate de senzorul de presiune absoluta si cel de temperatura aer stabileste dozajul necesar pornirii!!" esti tu sigur ca iti dozeaza la raport Lambda1 si nu Lambda 1,1 sau 1,2? adica suplimenteaza gazu'... asta pt ca aerul e f rece si clapeta e partial trasa?!?!

io zic ca ar fi mai util sa inveti mai intai sa scoti de la gpz tot ce poate... sa inveti sa iei virajele in gaz, sa inveti sa o tii peste 6.000...

un GPZ in toate mintile are cam 60 CP, ceea ce e mai mult decat suficient in cele mai multe cazuri. nu sunt putini cei pe care ii aud ca vor un motor mai puternic dar nu folosesc nici macar 50% din puterea motorului pe care il au... motorul tau iti da maximul pe la 10.000 rpm (dupa cate ma serveste memoria acum) daca te joci cu el intre 5.000 si 10.000 nu cred ca ti se va parea ipotent. setarile pe care producatorul le-a facut sunt un compromis pe mai multe planuri (cost, consum, performante, fiabilitate, etc) poti mari puterea GPZ-ului pana pe la 80-85 CP dar te costa (si nu ma refer numai la bani) in primul rand, golind tobele, schimband filtrul si jiglerele poti castiga vreo 5 CP cu o usoara creste a consumului. vei pierde insa (din cauza tobelor goale) o parte din cuplul la ture joase. la chiulase poti inlocui supapele cu unele mai usoare, si eventual mai mari (tre' vazut daca ai loc). poti pune arcuri mai tari pt ca supapele sa nu mai "topaie" la turatii mari, dar pierzi din nou din cuplu la turatii joase si iar creste consumul. tunningul unei motociclete e o treaba frumosa dar costisitoare si uneori frustranta.

nu e chiar asa Socul suplimenteaza cantitatea de combustibil (adica mai corect spus, imbogateste amestecul carburant) E drept ca actioneaza si asupra clapetei de acceleratie dar asta e doar o functie secundara. Revenind la problema initiala... a unele boxere, in urma inclinarii in chiulasa ajunge ulei si ca urmare, dupa pornire scot ceva fum usor albastrui. Nu e neaparat o problema dar daca fumul e dens ar fi bine sa verifici compresia PS: salutare de la un Ef-er

nu chiar... exista multe diferente intre CB si CBF... CBF are cadrul similar cu cel al lui Hornet 600, alte suspensii, alte roti (de la seria CBF)

ia mai terminati-va fratilor cu aprilia nefiabila... ca motoare proaste... Vb din carti frate, Am intrebat si io prin unele service-uri despre Aprilia si stii ce mi s-a zis "mda... aprilia nu e chiar la nivelul japponezelor" stiti ce motoare avea resp in lucru? un Gixxer de 600, un Yamaha FZR 600 un Kawa ZX9... multe japoneze in general il intreb pe om: Poi... si cam care e buba pe la RSV-uri? "poi... nu stiu ca pe la noi nu am vazut nic unul" deci... GURA! Stiti cine face motoarele Aprilia? ROTAX, acelasi Rotax care face si motoare pt BMW si pt altii... si motoare de avioane usoare, si multe chestii din astea cu bujii in general Si mai nou Aprilia renunta la motoarele Rotax pt ca asa vrea mushchiu' lui Colanino, patronul lu' Piaggio. Ca deh' tu ca cel mai mare producator de motoare din Europa ai cumpara motoare de la altul? Si cu ce e mai prost amortizorul lateral de la Aprilia decat ala de la Hornet? ca tot antrenare directa e...

credeam ca am fost destul de clar... e mai rigid in zonele in care trebuie sa fie rigid si mai elastic in zonele in functie de planul de productie poate fi mai ieftin sau poate fi mai scump. Iar intru in detalii de inginerie asa ca mai bine "Las-o asa cum a cazut" ca imi racesc deshtele de poamana Cred ca imi face bine ca la cat mi-au inghetat zilele astea pe ghidon, un exercitiu nu strica.

Nu vroiam sa faca cutia din tevi dar ca sa o foloseasca pe post de cadru intermediar au facut unele concesii - nervuri de ranforsare, zone supradimensionate (o sa zici ca nu fac astia supradimensionare la GP dar io vb de supradimensionare fata de o cutie care nu ar fi indeplinit acest rol) De ce ti se pare hidos cadrul de la Bimota? Cand zic deformare permanenta nu ma refer la o deformare care nu mai poate fi indreptata ci vorbesc de elasticitate, aia "nepremanenta" fiind o deformare indreptabila. La o motocicleta stradala e bine sa ai un cadru care poate prelua socuri (la urcarea unei borduri, la trecerea peste sinede tranvai, la sarituri peste scari). Daca ai fi studiat un pic de inginerie ai sti ca cea mai buna cale de a preveni o deformare este sa permiti o usoara elasticitate. Pt cultura ta generala, o deformare urmata de indreptare cu ciocanul/nicovala/presa hidraulica se numeste deformare permanenta urmata de o alta deformare permanenta. Da M-as urca pe o motocicleta cu cadru indreptat daca as sti ca indreptarea se face cum trebuie. Mai stiu eu pe unul care vorbea de tratamente termice pt cadrul din aluminiu. Te-ai intrebat vreodata cum se construieste un cadru din otel? Prin indoire si sudare... Ca nu sunt firme care fac asta pt ca e mai convenabil sa schimbi un cadru decat sa il indrepti (pt ca te costa ceva o presa de indreptat) asta e cu totul alta discutie. Platforme comune inseamna platforme comune, adica motor, cadru, unele componente ale suspensiei, ghidon, comenzi sau orice mama dracu' se foloseste in comun la mai multe modele. Reducere de costuri (se aplica si la Ducati). Crede-ma ca stiu ce vb. Si daca nu ma crezi, ma doare la basca pana la urma. Nu lua frate totul adliteram... nu stiu prea multe motociclete cu platforma incorporata Nu am pretentia ca trebuie sa fim ingineri cu totii ca sa putem merge cu motocicleta dar daca nu stii mai bine taci. Nu sunt un consumator din ala care pune botu' la blablauri de marketing. Nu mananc iaurt Danone, nu halesc cacaturi de mancaruri ecologice, nu pun botu' la tampenii din astea. Nu ma cunosti pt ca daca m-ai cunoste ai sti. @jorjel: tehnic nici o motocicleta nu mai este 100% ceva... spre exemplu BMW foloseste relee Shingden (sau ceva de genu) iar Bosch face sisteme de injectie in Malaezia (sau pe acolo) Majoritatea motoarelor sub 250 cmc dar nu numai sunt fabricate in China. Care by the way nu fura cu nerusinare ci fabrica replici folosind repere pe care le produc si pt Yamaha, Suzuki & Co.

nu gasesti cadru mixt la moto supersport? io zic sa te uit la Ducati MotoGP... ca in partea mediana nu gasesti un cadru ci carterul cutiei de viteze e o alta treaba. Sau poti sa te uiti la ultimile creatii Bimota. In fine... sunt mai multe motivatii. 1. de natura economica... poti dezvolta mai multe modele pe aceeasi platforma (vezi cazul aprilia svhiver/dorsoduro) si asta la curse valoreaza nici cat o ceapa degerata 2. de natura estetica (no comment) 3. la o motocicleta stradala rigiditatea excesiva nu este tocmai o calitate... partea forntala din otel ofera cadrului posibilitatea de a prelua socuri fara a se deforma permanent in vreme ce un cadru de aluminiu nu prea se bucura de aceeasi proprietate. Noul Monster are un cadru mixt deasemenea, dar cu mult peste cel de la coreeana dpdv tehnologic. M-am dat cu M695 si mi se pare un motor bestial chiar daca 73 CP par putini unora, dar sincer mi-a placut mai mult la vremea lui Ducati M620 SD pentru ca avea un singur disc si etrier cu patru pistoane, forta franei era suficienta, feelingul brici iar greutatea in minus sesizabila. Oricum mi s-a acrit sa aud pe X si Y vorbind despre sute de cai la nushce motor dar sustinand pe de alta parte ca e mai bine pt motor si pt sine sa nu treci de 4-5-6.000 rpm, adica de vreo 60-70. "Do I miss a point or what?" Imi place la nebunie Monsterul si sunt unul din fanii acestui model. Asta nu pentru emblema pe care o poarta pe rezervor ci pt concept, insa nu imi plac unele modele care copie conceptul exagerand detaliile. Pt ca rezulta o varza. In aceeasi idee imi place si Hornetul 2006 dar si Z1000, dar nu imi place GSR si Fazer pt ca nu au facut nimic altceva decat sa puna in acest concept (street performance) mai multa putere cu mai putina bicicleta si a iesit o varza. E drept una gustoasa, dar tot varza este. Parerea mea e ca o motocicleta se masuara din mai multe puncte de vedere. Chiar nu ma intereseaza numarul din dreptul cailor putere, cel din dreptul kilelor sau alte numere luate fiecare in parte. Nu am un fetish cu numere. Revenind la subiect, GT650X mi se pare un pachet interesant si abia astept sa pot face un test cu una.

cadrul mixt ofera rigiditate acolo unde e nevoie si reducerea maselor acolo unde nu ai nevoie de rigiditate furca inversata de la Hyosung are si avantajul ca e reglabila Etrierele cu patru pistoane nu trebuie sa fie musai monobloc pt a fi mai bune decat alea cu doua pistoane. Daca tu ai un Monster S2R de 800 o sa vezi ca la etriere ai pe o parte doua pistoane pe cealalta parte doar trei gheare care tin placuta... se numesc etriere flotante si ofera aceeasi suprafata de franare ca si cele cu patru pistoane dar un raspuns mai lent si un feed-back mai slab. Nu contest ca un Brembo flotant s-ar putea sa fie mai bun decat un etrier coreean cu patru pist. dar SV&the pack nu au Brembo Pe de alta parte nu acomparat nimeni Hyosung GT650 cu Ducati S2R. Numai daca te uiti la diferenta de pret... o sa vezi vreo 3000 de Euro. Partial este justificata de diferenta de cilindree, partial de nivelul tehnologic, restul doar de nume. Daca in schimb te uiti la 695 diferenta de doar de 1000 Euro. Sa vedem anul viitor diferentele intre GT650X si Ducati M696. Am o vaga banuiala ca sub noua comenduire Ducati se indreapta catre statutul de Euro-Honda. Repet, e doar o banuiala. App... ati vazut noul Monster?

nu m-ar surprinde ca Hyosung sa fie la fel de japoneza ca si SV-ul Hyosung a inceput ca furnizor de componente pentru Suzuki. Nu o luati ca o afirmatie dar exista posibilitatea ca intre Suzuki si Hyosung sa existe un acord de colaborare. Ca idee, prin unele testele facute de revistele din lume am gasit opinii cum ca motorul de Hyosung ar fi chiar mai bun decat originalul, iar in altele puterea cica ar fi mai slaba decat cea declarata... Pe de alta parte, de pe forumuri am inteles ca motoarele nu au mari probleme de fiabilitate. Am gasit cateva cazuri de supape de evacuare blocate in ghiduri, pe care importatorul local le-a remediat si cica acum ar fi schimbat materialele de la supape si ghiduri. Despre SV-uri pe de alta parte am citit ca le cam pica ambielajul daca le omori la greu deci... In alta ordine de idei, citi in nr MotoLife nr 63 din Decembrie un test cu un Hyosung in haine italiene - Italjet Grifon 650 --- Mesaj completat în 27 Nov 2007 20:10 ------------- asa cum Kawa a copiat farul ala de pe la altii va luati frate de niste detalii... Ce mai conteaza ca are cadru mixt otel/aluminiu ce mai conteaza ca are furca inversata asa cum nici SV 650 si nici Kawa ER6 nu au ce mai conteaza ca are etriere cu patru pistoane si nu etriere flotante cu doua (asta daca e adevarat ca nu am apucat sa verific) Da' sa fie 5 la 10.000 sa cupere tot prostru' dati voi cate 4.000 pe motoare din '90 ca sa nu va bagati in grupul amaratilor proprietari de coreene si dati 10.000 pe golf chel cu xx.000 km si garantie din parti in loc sa dati aceeasi bani pe o masina noua (Logan, Hyundai, etc.)

Sunt intradevar unii care ar fi in stare sa iti ceara bani tie ca jurnalist ca sa poti face poze. Nu sunt unul dintre aceia care au pretentia sa fie cazati la hotel si hraniti regeste dar am fost pus in situatii uneori penibile desi organizatorii evenimentului ar fi avut nevoie de mediatizare in (pe atunci) singura publicatie moto din romania. Am trecut peste Am avut mai apoi surpriza ca un constructor de moto custom sa imi ceara bani pt a face un pictorial cu motocicleta lui. Sa fii sanatos! Adica ii mai pot intelege pe importatorii care nu au moto de teste ca deh' e cheltuiala in plus, da' sa ceri bani ca sa ti se faca promovare... Ultima faza: un importator de scutere avea pretentia ca textul testului sa treaca pe la el pentru aprobare... Nu am primit aprobare.. ASA si? Important e ca in ciuda acestor personaje sa incercam sa ne pastram verticalitatea. Macar noi, ca de aia am ales meseria asta.

am un prieten care a inlocuit la un SuperTenere pneul de serie (130/70 17) cu unul mai lat (150/70 17) si din cauza bombarii la viteze de croaziera apare o oscilatie a rotii spate. E drept ca la eduroaie janta e mai ingusta decat la un street dar cred ca ar fi bine sa consulti recomandarile producatorului de anvelope (gasesti usor pe net, pe site-urile producatorilor) pt 150/70 se recomanda o janta de 4.00 sau chiar 4.50

ar trebui mai intai sa ne spui si ce motor ai la unele poti pune risere si ghidon "fat" fara sa ai nevoie de un alt jug la altele nu prea ai cum. in ceea ce priveste anvelopele... aceeasi poveste spune ce moto ai si despre care anvelopa vb (fata/spate) desi daca zici 60-50 cred ca vb de spate dar tot tre sa spui ce moto ai

incearca pe mc mart si vezi daca se pupa codurile de la piese altfel numa' sa gasesti pe cineva care are/a reparat un Raptor si sa faci comparatie la subler in principiu motorul lui raptor (dar si cel de la grizzly) este motorul de XTZ cu SOHC si 5 supape dar e posibil sa difere axul cu came, rap de comprimare, duritatea arcurilor sau chiar diametrul supapelor mai poti incerca piesele de la MZ Baghira (e importator in Bucuresti) motorul este preluat de la XTZ 660 (SOHC-ul cu 5 supape)

are dom'le trei... pe fiecare parte da' mie imi place mai mult CB1100R din aceeasi serie