Suzuki DR 600/650/ Big 750/800

[raducod]

Da-mi un tel cind esti acolo daca nu te descurci ....

[mihneawalker]

E posibil sa nu fie pe tura care trebuie.... Am pornit si eu motorul asa asta vara si se auzea un zgomot ingrozitor... s-ar putea sa fie nevoie sa reasezi distributia... Daca e, poate incerc sa te vizitez maine

[kreptor]

Pe o asa vreme...inceput de femartie..era si pacat sa stau in casa.Asa ca am pornit sa admir natura amortita inca...in toata splendoarea ei.

[Muretto Grundieg]

Cred că au fost vreo 11 grade. Am mai văzut un călăreț prin Pipera. Bravo dom'le ! Speriați bieții șoferi când apăreți dintre nămeți.

» Post actualizat in 07 Feb 2017 06:07

Și acum una de amuzament, o statistică despre vârsta (și implicit profilul) călărețului DR. Un comentariu sugera că ar fi vorba de criza vârstei mijlocii. Un alt comentariu, cel mai fain, se referă la niște posesori de Harley care îl întreabă pe un DR-ist de ce merge pe chestia aia și nu-și cumpără un HD?

Răspunsul (care m-a trimis direct la frigider să-mi iau o bere) a fost :

 

"It's a DR thing, you wouldn't understand."

[raducod]

Chucki : asa mi se arata acum, ca as fi in Bucuresti joi seara-vineri si poate simbata.... Zi-mi daca sa-ti aduc capacul ..

[chucki]

Chucki : asa mi se arata acum, ca as fi in Bucuresti joi seara-vineri si poate simbata.... Zi-mi daca sa-ti aduc capacul ..

Sa traiti. Multumesc dar din pacate nu cred ca este ce trebuie.. forma (amprenta marginilor) cred ca este identica dar, probabil este de la modelul cu ambreiaj pe demaror (vezi poza.... la mine zona aia este fara umflaturi). Deci nu stiu daca se potriveste. Inclin sa cred ca nu. Am pus o poza (cam veche si cam proasta) cu al meu.

» Post actualizat in 14 Feb 2017 07:44

Daca ai timp de o bere sau o vorba lunga da un semn te rog.

[Vasiloiu Gabriel-Ionut]

Salutare !!! Am si eu nevoie de putin ajutor .. De curand am desfacut carburatorul la DR 600 , l-am curatat , reglat plutitorul deoarece curgea benzina pe supraplin continuu si pornea foarte foarte greu ... Ehh toate bune , acum porneste mai ok si nici nu mai e nevoie de soc .. Problema ar fii ca atunci cand il turez cam scoate fum negru si da rateuri cu flacara pe evacuare , si la 1 minut dupa ce il pornesc se ROSESC tevile de evacuare la iesirea din chiuloasa .. Eu cred ca este supra-alimentat !?? Cum ar trebui reglat carburatorul , sau ce sa ii fac ca risc sa prajesc chiuloasa !?? Ma gandesc si la un chit de reparatie pentru el ? unde as putea gasi si daca e ok .. Sau alta varianta , mai am un carburator de DR 650 , care nu am idee cat este de ok dar daca spuneti ca merge motorul de 600 cu carburator de 650 ??, as putea testa ..

Ma mai gandesc si la varianta sa nu fie bine pusa la punct distributia ??

A doua mare problema ar fii ca la recentul schimb de ulei am gasit in capacul de la sorbul de ulei decantate cateva bucatele din ambreiaj ,( un piciorus intreg de la unul dintre discurile de ambreiaj si cateva bucatele de aluminiu vopsit )... Nu m-am incumetat sa desfac capacul la ambreiaj , pentru ca momentan inca functioneaza , ce este drept cam zgomotos motorul la turatii mai ridicate .. Oricum mai am un motor complet de DR 600 .. ce imi sugerati ? sa ii schimb ambreiajul ? E in regula sa mai merg cu el asa o vreme ??

Multumesc !!!

Editat Februarie 19, 2017 de Vasiloiu Gabriel-Ionut

[Muretto Grundieg]

Salut !

În principiu, în carburator dacă e curat nu ai prea multe de reglat. Ai de verificat nivelul de benzină, închiderea pontoului, etanșarea elementelor și cam atât.

Cel mai important în funcționare e nivelul de benzină din camera de nivel. Un nivel prea scăzut sărăcește amestecul și perturbă funcționarea motorului. Un nivel prea ridicat are tendința de a îneca motorul și de a crește consumul.

Nivelul corect se măsoară în două feluri. Cel mai simplu e cu tubul gradat și un furtun moale cu capăt filetat care se înșurubează în locul șurubului de golire.

Pentru a fi riguros la măsurătoare, carburatorul trebuie să fie perfect vertical și orizontal. Dacă e nevoie se va introduce o cală sub roata din față. Menținând tubul vertical se deschide robinetul de benzină și se lasă să se echilibreze nivelul. Dacă e corect trebuie să fie la 3,5 mm +/- 0,5 mm mai jos decât planul separare al bazinului.

A doua metodă, cu carburatorul scos, se verifică înălțimea plutitorului în raport cu planul de separare. Se menține carburatorul în poziția în care plutitorul atinge cuiul pontou dar fără a-l apăsa pe tija lui.

În poziția asta se măsoară distanța dintre planul de separare și spatele flotoarelor care trebuie să fie 23 +/- 1 mm.

Uzura cuiului de dozaj duce și ea la îmbogățirea amestecului.

Acum, legat de supra-încălzire. Poate fi provocată și de funcționarea incorectă a supapelor. De exemplu, un joc insuficient sau prea mare, sau uzura lor sau a axei cu came. Exclud distribuția incorectă, dacă ai cumva montat din greșeală lanțul cu un dinte mai înainte sau mai înapoi, pornirea motorului ăla va fi o sărbătoare.

Și tot legat de încălzire, să știi că în condiții normale cele două țevi se înroșesc. Ele lucrează de obicei pe la 500 - 600 de grade chiar și la relanti, vara. În condiții de motor forjat, temperatura crește.

 

P.S. Există și seturi de reparație carburator, pe la americani dar sunt destul de scumpe, e posibil să ajungi la vreo 300-400 de dolari cu transport, dacă nu mă înșel.

» Post actualizat in 20 Feb 2017 07:07

A, nu mai întârzia cu reparația ambreiajului! Stricăciunile se vor produce în cascadă.

[chucki]

Salutare. Eram dator cu activitatea mea de week.

Dupa cum se stie motoreta a refuzat implantul de ax cu came. Inca nu stiu motivul.... am sa studiez mai incolo. Cred ca e o diferenta de cote. Am pus vechea axa si functioneaza ok. A revenit si decompresorul.

@Radu. Multumesc pentru vizita. Avand in vedere ca motoreta e mai batrana decat speram si ca banii se vor duce in alte zone, cred ca am sa ma ”rezum” la ceva iesire prin Apuseni (ca si asa ma bate la cap nepasta ca nu am aprofundat zona). Asa ca atentie: venim.

@Muretto. Multumesc pentru disponibilitate. Nu mai am nevoie de presa. se pare ca un singur arc e pus cu susul in jos. Asta sa fie cea mai grava problema.

Pentru cei care vor sa mai dea jos arcurile de pe cozile supapelor din diferite motive: ATENTIE ca au o anumita pozitie in care se pun. Trebuie doar atentie la manual.

 

Continuam.

Editat Februarie 20, 2017 de chucki

[raducod]

Salut !

În principiu, în carburator dacă e curat nu ai prea multe de reglat. Ai de verificat nivelul de benzină, închiderea pontoului, etanșarea elementelor și cam atât.

Cel mai important în funcționare e nivelul de benzină din camera de nivel. Un nivel prea scăzut sărăcește amestecul și perturbă funcționarea motorului. Un nivel prea ridicat are tendința de a îneca motorul și de a crește consumul.

Nivelul corect se măsoară în două feluri. Cel mai simplu e cu tubul gradat și un furtun moale cu capăt filetat care se înșurubează în locul șurubului de golire.

Pentru a fi riguros la măsurătoare, carburatorul trebuie să fie perfect vertical și orizontal. Dacă e nevoie se va introduce o cală sub roata din față. Menținând tubul vertical se deschide robinetul de benzină și se lasă să se echilibreze nivelul. Dacă e corect trebuie să fie la 3,5 mm +/- 0,5 mm mai jos decât planul separare al bazinului.

A doua metodă, cu carburatorul scos, se verifică înălțimea plutitorului în raport cu planul de separare. Se menține carburatorul în poziția în care plutitorul atinge cuiul pontou dar fără a-l apăsa pe tija lui.

În poziția asta se măsoară distanța dintre planul de separare și spatele flotoarelor care trebuie să fie 23 +/- 1 mm.

Uzura cuiului de dozaj duce și ea la îmbogățirea amestecului.

Acum, legat de supra-încălzire. Poate fi provocată și de funcționarea incorectă a supapelor. De exemplu, un joc insuficient sau prea mare, sau uzura lor sau a axei cu came. Exclud distribuția incorectă, dacă ai cumva montat din greșeală lanțul cu un dinte mai înainte sau mai înapoi, pornirea motorului ăla va fi o sărbătoare.

Și tot legat de încălzire, să știi că în condiții normale cele două țevi se înroșesc. Ele lucrează de obicei pe la 500 - 600 de grade chiar și la relanti, vara. În condiții de motor forjat, temperatura crește.

 

P.S. Există și seturi de reparație carburator, pe la americani dar sunt destul de scumpe, e posibil să ajungi la vreo 300-400 de dolari cu transport, dacă nu mă înșel.

» Post actualizat in 20 Feb 2017 07:07

A, nu mai întârzia cu reparația ambreiajului! Stricăciunile se vor produce în cascadă.

Salut, completare: daca vrei sa "rezolvi" problema carburatorului ar fi bine sa schimbi kitul de reparatie inainte sa incerci sa-l reglezi. Kituri gasesti cam pe la toti, difera pretul in functie de ce contine kitul. Un pret acceptabil e pe la 150 lei. Daca-i faci cinste carburatorului cu un kit atunci inseamna ca ai decis corect, salvezi bani la benzina, nervi, ginduri negre, ramas pe coclauri, injuraturi samd

Daca ai un carburator cu kit nou, montat cu atentie, ai de reglat cite ceva, nu-i mare filozofie, dar totusi trebuie sa sti ce faci.

Daca pricepi engleza ar fi f fain, cauti The BST 40 bible de pe adventure rider in Google si esti bine .... scutesti o gramada de povesti

Sfatul meu este sa nu surubaresti excesiv carburatorul pentru ca nu-i gindit sa-l desfaci o data pe luna. Si reglajul nivelului, vei vedea ca lamela e destul de tare si indoitul de multe ori nu-i face bine, iar modul de prindere pe plutitor e asa cum este...

Despre ce zicea Muretto, as avea ceva remarci, furtunul ala nu trebuie sa fie gradat, n-ar nevoie de nici un filet, nu se pune in locul surubului ci pe stutul de golire, iar motocicleta nu trebuie sa fie in poloboc (Muretto, despre ce carburator vorbesti ? nu e Mikuni BST XX ?). Daca e inclinata un grad, doi , nu-ti dai seama pe nivelul benzinei de pe furtun.... Reglajele in mm sunt date pentru a sti care-ti este telul. Reglaj plutitor la rece este orientativ, iar cel de nivel masuart cu furtunul e tinta finala (sa fie sub garnitura de la pahar cu ceva, vezi poza ..) . Oricum, in timpul functionariii, acel nivel variaza, iar dupa o vreme mai are nevoie de ajustari.

Este totusi important sa reglezi carburatia corect. Mai jos ai metoda. Semnele ca ai reglat corect sunt : SOCUL FUNCTIONEAZA, in aproape toate regimurile de turatie nu scoate fum negru, turatia sta constanta la relanti, culoarea bujiei ar trebui sa nu fie neagra sau alba dupa ce mergi cu motorul o vreme. Daca mecanica e okay si reglata acceptabil iar evacuarea cea din fabrica atunci nu ar trebui sa ai backfiring, supraincalziri etc.

Bine ar fi sa nu accelerezi motorul la rece si nici sa-l lasi sa se incalzeasca stind pe loc. Nu uita ca e motor cu singe cald .... dar nici fireblade.

Mai jos e sfatul sfint al japonezilor de la mikuni. Tradu , citeste, intelege, invata, fa, bucura-te si propovaduieste !

 

 

Mikuni Tuning Tips

 

 

 

For tuning procedures we have a number of manuals available to the left. We recommend you down load the HSR tuning books for Harley Davidson. This is perhaps one of the best written book on carb tuning, just ignore the accelerator pump section if using a non pumper carb and remember that the mixture screw is an air screw where as on carbs with the screw located behind the bowl it will be a fuel screw in which case winding out is to make richer not leaner.

By following the procedures in the book you will determine if jets need changing and in what direction.

Order required jets as your checks tell you. Please positively identify your jet type in the jets section, as all jet sales are final with no refunds.

Remember the tuning order is - idle circuit , then main jet and then finally mid range.

If at all in doubt, see your local tuning shop.

 

Here’s our simple outline for basic tuning to get you started.

 

1) Idle Circuit:

 

With your idle circuit, start at 1 1/2 to 2 turns out on the mixture screw and then wind your idle screw back to give a very slow idle whilst at operating engine temp with the bike upright. Follow this with 1/2 turn checks winding in one direction every 10 seconds till the engine starts to stumble, at this point then wind back in the opposite direction counting your half turns till it stumbles again. Wind back ½ the number of counted turns to the centre point. Then count the turns from this point to bottoming out, if you take less than 3 and more than 1 complete turns to achieve bottom, the jet is correct and you simply wind back to the centre point. Job done.

 

If the jet is wrong, either having no stumble in one direction or the centre point being out of the 1-3 range this will let you know that a jet change is required and weather you need to order richer or leaner jets.

 

Nothing else other than the pilot jet has an effect at idle. Remember if you don’t wait 10 seconds for the engine to catch up every half turn at a very slow idle this tuning process will not work. Some engines will actually have two size jets that may fall within the 1-3 spec in which case see which feels better when riding, generally the richer one.

 

 

2) Main Jet Circuit:

 

At wide open throttle only the main jet is working so these are also very easy to tune with a few jets and a bit of spare time. The performance changes can be detected at wide open throttle in low gears- we do not recommend the operation of motorcycles over the speed limit.

 

Change and test with the next size jet both up or down to determine weather an improvement can be obtained and in what direction.

 

If you notice an improvement in one direction, keep changing to the next jet size in that direction till the improvement stops and she drops off the perch , then go back one. Don't give up half way through this process thinking you've got it right before reaching the limit, otherwise you may will be robbing yourself of a surprising amount of horse power!

 

Do a plug check to be sure you're not too lean when finished, job done.

We don't do returns on jets so maybe buy one bigger and one smaller to determine which way you need to go before then buying a selection in the correct direction (richer of leaner).

Never drill jets and do remember that most aftermarket jets do not flow correctly.

 

3) Mid-Range

 

Mark the throttle twist grip and housing with a white out pen to identify when your slide is at ¼, ½, and ¾ opening, this will help you identify any particular problem areas and also keep you operating in the desired testing areas. Generally if you have the right profile needle for your engine, a difference in performance and response can be detected by raising and lowering the needle. If improvements appear in one direction of adjustment but perfection is not achieved whilst having reached the end clip on the needle, then you will need to install a richer or leaner needle if available or else a corresponding needle jet. Once having made a change its back to the middle clip position and start all over again.

 

An inability to tune out a problem in the mid range will indicate that the needle profile is not matched to your engine or a slide change may be required.

Never change main or pilot jets to try and correct a mid-range problem.

 

Good luck!

 

 

In poza ai nivelul MAXIM si MINIM pe care te sfatuiesc sa nu le depasesti.

 

Succes.

 

Poti oricind sa ma suni daca nu te descurci..ca ar mai fi de zis ...

0735293455 Radu

» Post actualizat in 20 Feb 2017 19:32

Salutare. Eram dator cu activitatea mea de week.

Dupa cum se stie motoreta a refuzat implantul de ax cu came. Inca nu stiu motivul.... am sa studiez mai incolo. Cred ca e o diferenta de cote. Am pus vechea axa si functioneaza ok. A revenit si decompresorul.

@Radu. Multumesc pentru vizita. Avand in vedere ca motoreta e mai batrana decat speram si ca banii se vor duce in alte zone, cred ca am sa ma ”rezum” la ceva iesire prin Apuseni (ca si asa ma bate la cap nepasta ca nu am aprofundat zona). Asa ca atentie: venim.

@Muretto. Multumesc pentru disponibilitate. Nu mai am nevoie de presa. se pare ca un singur arc e pus cu susul in jos. Asta sa fie cea mai grava problema.

Pentru cei care vor sa mai dea jos arcurile de pe cozile supapelor din diferite motive: ATENTIE ca au o anumita pozitie in care se pun. Trebuie doar atentie la manual.

 

Continuam.

Sa fim sanatosi

Placerea a fost de partea mea. Ma bucur ca-ti merge motorul ... daca nu-i peste mina, data viitoare cind vin, sa mi-l mai arati o data ca sa-l masor ...poate aflam mai multe de la el si motivul pentru care n-a fost vrednic .

 

Si, da, Apusenii cred ca te asteapta

 

Nu stiu inca cum sunt aruncate zarurile pentru anul acesta dar mi-ar placea sa ne adunam, astia cu dinozauri, sa intoarcem niste pietre prin munti.

 

Radu

[adrian....]

Salutare. Ma puteti ajuta sa gasesc un ax cu came si cubutorii pentru DR650 '91?

Multam.

[Muretto Grundieg]

@ raducod

 

Mikuni VM38SS [Frații francezi sunt mai catolici decât Papa ]

» Post actualizat in 21 Feb 2017 06:27

Sursa.

[chucki]

Alta intrebare! A incercat cineva sau teoretic s-ar putea elimina pompa de benzina de la DR?

Sau: exista ceva silicon rezistent la benzina? gen: http://polmot.ro/spray-uri-tehnice-chimicale/1248-silicon-etanare-victorreinz-300c-negru-70ml-70-31414-10-4026634207673.html

[Muretto Grundieg]

Eu știu că unii nemulțumiți au înlocuit-o cu una electrică.

» Post actualizat in 06 Mar 2017 13:14

Uite și pompa.

[arcgotic]

Salut!

Posesor de dr350, va intreb pe voi ca e thread-ul mai activ

Nu stiti, kit-urile de reparatie carburator de pe louis.de sunt calitative? Garniturile sunt bune, tin 1an macar?

[Moșu']

Salut!

Posesor de dr350, va intreb pe voi ca e thread-ul mai activ

Nu stiti, kit-urile de reparatie carburator de pe louis.de sunt calitative? Garniturile sunt bune, tin 1an macar?

 

Am folosit unul la Tenere acum cativa ani. A tinut vreo 3 ani pana am vandut motorul fara probleme.

[raducod]

@ raducod

 

Mikuni VM38SS [Frații francezi sunt mai catolici decât Papa ]

» Post actualizat in 21 Feb 2017 06:27

Sursa.

Salut, din nou.

Da, vad ca sunt echipate si cu VM uri . Oricum, regula e aceeasi, in loc de tubul de pe pozitia 57 se pune unul transparent, si se verifica nivelul sa fie asa cum ziceam in poza. Iar legat de cei 23mm, e la fel, e u reglaj de pornire urmind ca dupa ce verifici cu furtunul transparent revii la indoit clema care regleaza cuiul pontou (ac de inchidere , dupa terminologia românească) astfel ca sa obtii nivelul corect in CNC( camera de nivel constant)

Reglajul din surubul de aer/carburant este acceasi cu cea data de Mikuni la carburatoarele BS, cea postata de mine.

 

Asa ca spor la treaba ca esti lamurit

 

Radu

» Post actualizat in 12 Mar 2017 13:40

Salut!

Posesor de dr350, va intreb pe voi ca e thread-ul mai activ

Nu stiti, kit-urile de reparatie carburator de pe louis.de sunt calitative? Garniturile sunt bune, tin 1an macar?

Salut posesorule !

Parerea mea esta ca ORICE kit de reparatie contine garnituri care te tin cel putin citiva ani, "tinutul" insemnind ca nu se vor topi/roade/intari in asa hal incit sa simti diferenta.

In mod evident, daca te dai la amestec de benzina cu etanol (E10) s-ar putea sa scurtezi considerabil viata garniturilor. Amestecul maxim admis de fabricant e 10% etanol !

Totusi, daca te gindesti sa schimbi garniturile, e bine sa stii cite garnituri ai nevoie si sa verifici daca le primesti pe toate. E bine sa-ti desfaci carburatorul ca sa vezi cit e de uzat cuiul principal, ca poate ai nevoie si de el, in ideea ca daca te apuci de "rezolvat carburatorul" s-o faci o data, si bine, pentru urmatorii 5 ani.

Citeste din posturile de pe forumul acesta, si vei gasi destule informatii ca sa-ti faci o idee cuprinzatoare despre montat/demontat/curatat/reparat/reglat s.a.m.d.

 

Daca nu te descurci, da-mi un telefon .

 

Radu.

[florinelu07]

Salut!

Posesor de dr350, va intreb pe voi ca e thread-ul mai activ

Nu stiti, kit-urile de reparatie carburator de pe louis.de sunt calitative? Garniturile sunt bune, tin 1an macar?

Ai un sungur o-ring prapadit la dr350..... cu putin noroc iei unul compatibil dintr-um magazin de rulmenti si simeringuri.

 

Ar mai fi si un al doilea simering la poantou, dar merge si unul simplu.

[raducod]

Ai un sungur o-ring prapadit la dr350..... cu putin noroc iei unul compatibil dintr-um magazin de rulmenti si simeringuri.

 

Ar mai fi si un al doilea simering la poantou, dar merge si unul simplu.

unul singur ai gasit ??

[florinelu07]

unul singur ai gasit ??

Ne nea... sunt si alea de pe jicloare, soc... doar ca inca nu am vazut la nimeni sa pice alea si am avut 350 aproape 10 ani.

[raducod]

Ne nea... sunt si alea de pe jicloare, soc... doar ca inca nu am vazut la nimeni sa pice alea si am avut 350 aproape 10 ani.

... te-ai atacat ?

Pai aici vorbim despre "e un singur o-ring", si nu e unul singur !. Daca tu ai DR350 de aproape 10 ani si nu ti-a picat decit unul, poate ca esti tu ala norocos si n-or fi toti ca tine. Mie da. Si pot sa-ti spun ca as fi dat mult ca sa fi avut pe unul linga mine sa-mi fi soptit una alta...in general zic, nu doar despre carburatoare, ca sa nu ma chinui inutil.

Motoarele astea sunt de aproape 30 de ani pe piata, iar schimbatul oringurilor ar trebui facut cel mai tirziu la fiecare 10 ani, si daca toti predecesorii au schimbat pe ala care pica ...

Mai mult decit atit, pe forum acesta e vorba sa scriem informatia cit mai aproape de ceea ce trebuie facut in mod corect, onest, documentat etc, iar fiecare face ce vrea/poate cu motorul lui. N-o filtra tu prin propria-ti experienta.

 

Sfatul meu ? Schimbati toate oringurile, ca trebuie, salveaza munca de mai multe ori si inchei capitolul carburator, macar o vreme, si macar nu te injura urmatorul posesor, daca o mai fi vreunu '

 

 

Bafta

[arcgotic]

E 16euro acest kit. Il iau si schimb ce trebuie, eventual preventiv schimb tot.

https://www.louis.eu/artikel/carburettor-repair-kit-diverse-models-fuer-suzuki-dr-350-s-sh/10042430?filter_bike_id=0372&list=293280289&filter_article_number=10042435

Multumesc!

[chucki]

Ca tot veni vorba (Scuzati calitatea....tel praf la camera):

Ca sa iasa asa (nu e perfect dar merge):

[florinelu07]

... te-ai atacat ?

Pai aici vorbim despre "e un singur o-ring", si nu e unul singur !. Daca tu ai DR350 de aproape 10 ani si nu ti-a picat decit unul, poate ca esti tu ala norocos si n-or fi toti ca tine. Mie da. Si pot sa-ti spun ca as fi dat mult ca sa fi avut pe unul linga mine sa-mi fi soptit una alta...in general zic, nu doar despre carburatoare, ca sa nu ma chinui inutil.

Motoarele astea sunt de aproape 30 de ani pe piata, iar schimbatul oringurilor ar trebui facut cel mai tirziu la fiecare 10 ani, si daca toti predecesorii au schimbat pe ala care pica ...

Mai mult decit atit, pe forum acesta e vorba sa scriem informatia cit mai aproape de ceea ce trebuie facut in mod corect, onest, documentat etc, iar fiecare face ce vrea/poate cu motorul lui. N-o filtra tu prin propria-ti experienta.

 

Sfatul meu ? Schimbati toate oringurile, ca trebuie, salveaza munca de mai multe ori si inchei capitolul carburator, macar o vreme, si macar nu te injura urmatorul posesor, daca o mai fi vreunu '

 

 

Bafta

 

chiar deloc... doar ca sunt surprins cum de vreo 2-3 ani incoace, "toate" DR-urile au probleme de carburatie, iar acum 10 ani picau din cauza ungerii deficitare a palierelor din chiuloasa...

 

am vazut (si pe alocuri patit) toate minunile posibile pentru un DR: axa cu came rupta (fara distrugere motor), pistoane gripate (de la schimb de ulei fara sa mai bage ulei il loc), intinzatoare de lant de disttributie cu piulite sudate pe intizator (sa compenseze uzura), patine de lant de distributie roase complete, supape anulate (scoasa 1-2, batut/sudat cep din aluminiu), filete de bujii rupte, bloc motor spart (arbore balansier rupt), colbutori placati cu vidia (d'ala de scule si rectificati), cuzineti din aluminiu in chiuloasa, demaroare bucsate aiurea, cadru/rezrvor ulei rupt, pinioane din cutia de viteza fara dinti (in special treapta a 2-a)..... toate cauzate de exploatare deficitara....

 

dar carburatoare cu probleme am vazut doar acolo unde il manca in "coor" pe vreun mecanic de weekend sa repare ceva ce merge....

 

"dusmanul binelui este mai binele....."

[Muretto Grundieg]

Permiteți să recunosc, eu sunt ăla care a mers vreo 700-800 de km fără șurubul de la patina întinzătorului de lanț distribuție. De fapt, am băgat eu un șurub acolo dar era mult prea scurt. Habar n-am cum a rezistat și cum s-a înțepenit patina acolo.

Asta e ca treaba aia cu barza chioară...