bob66 Postat Iunie 21, 2011 Share Postat Iunie 21, 2011 (editat) Gata, am intrat si eu in club cu frumusetea din imagine. 990 adv, model 2007 travel edition deocamdata 2 intrebari: 1: a pus cineva la parbrizul de touring deflectorul de vant de la TT? mie imi arunca vantul direct in cozorocul de la casca si de la 120 in sus e cam deranjant(am 1.90). Are efect daca il montez? Si mai important .. tine parbrizul asta care deja e mai inalt? http://www.touratech.com/shops/001/product_info.php?products_id=790&osCsid=64fa4b00ed6961b8ae0d90e8232325ab 2: ce topcase-uri folositi? imi plac alea de la TT, zega pro. Care-i chestia cu aluminiu simplu si cel "anodized"? Bob Editat Iunie 21, 2011 de bob66 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Hosszu Toll Postat Iunie 21, 2011 Share Postat Iunie 21, 2011 Welcome to the club! Arata bine, multi km impreuna!... din pacate nu prea am raspunsuri la intrebarile tale, poate altcineva de si e cam liniste pe aici. Eu am parbrizul original si chiar mi se potriveste stand in pozitie normala, ma enerveaza numai daca ma ridic un pic, dar nu prea e cazul la viteze de peste 120. Ride Safe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Iunie 22, 2011 Share Postat Iunie 22, 2011 (editat) Care-i chestia cu aluminiu simplu si cel "anodized"? Bob Aluminium alloys are anodized to increase corrosion resistance, to increase surface hardness, and to allow dyeing (coloring), improved lubrication, or improved adhesion. The anodic layer is non-conductive.[3] When exposed to air at room temperature, or any other gas containing oxygen, pure aluminium self-passivates by forming a surface layer of amorphous aluminium oxide 2 to 3 nm thick,[4] which provides very effective protection against corrosion. Aluminium alloys typically form a thicker oxide layer, 5-15 nm thick, but tend to be more susceptible to corrosion. Aluminium alloy parts are anodized to greatly increase the thickness of this layer for corrosion resistance. The corrosion resistance of aluminium alloys is significantly decreased by certain alloying elements or impurities: copper, iron, and silicon,[5] so 2000, 4000, and 6000-series alloys tend to be most susceptible. Although anodizing produces a very regular and uniform coating, microscopic fissures in the coating can lead to corrosion. Further, the coating is susceptible to chemical dissolution in the presence of high and low pH chemistry, which results in stripping the coating and corrosion of the substrate. To combat this, various techniques have been developed either to reduce the number of fissures or to insert more chemically stable compounds into the oxide, or both. For instance, sulfuric anodized articles are normally sealed, either through hydro-thermal sealing or precipitating sealing, to reduce porosity and interstitial pathways that allow for corrosive ion exchange between the surface and the substrate. Precipitating seals enhance chemical stability but are less effective in eliminating ion exchange pathways. Most recently, new techniques to partially convert the amorphous oxide coating into more stable micro-crystalline compounds have been developed that have shown significant improvement based on shorter bond lengths. Some aluminium aircraft parts, architectural materials, and consumer products are anodized. Anodized aluminium can be found on mp3 players, flashlights, cookware, cameras, sporting goods, window frames, roofs, in electrolytic capacitors, and on many other products both for corrosion resistance and the ability to retain dye. Although anodizing only has moderate wear resistance, the deeper pores can better retain a lubricating film than a smooth surface would. Anodized coatings have a much lower thermal conductivity and coefficient of linear expansion than aluminium. As a result, the coating will crack from thermal stress if exposed to temperatures above 80 °C. The coating can crack, but it will not peel.[6] The melting point of aluminium oxide is 2050 °C, much higher than pure aluminium's 658 °C.[6] (This can make welding more difficult.) In typical commercial aluminium anodization processes, the aluminium oxide is grown down into the surface and out from the surface by equal amounts. So anodizing will increase the part dimensions on each surface by half of the oxide thickness. For example a coating that is (2 μm) thick, will increase the part dimensions by (1 μm) per surface. If the part is anodized on all sides, then all linear dimensions will increase by the oxide thickness. Anodized aluminium surfaces are harder than aluminium but have low to moderate wear resistance, although this can be improved with thickness and sealing. Editat Iunie 22, 2011 de andrei belcic Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
popp Postat Iunie 22, 2011 Share Postat Iunie 22, 2011 Bob sa o stapanesti sanatos! vad ca are si ABS. cati km la bord? cati bani ( daca se poate, bineinteles)? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bob66 Postat Iunie 23, 2011 Share Postat Iunie 23, 2011 sa o stapanesti sanatos! vad ca are si ABS. cati km la bord? cati bani ( daca se poate, bineinteles)? multumesc e model 2007, pus pe strazi in martie 2009 in germania, un sg proprietar, 8500 km cand am luat-o, echparea travel edition + tobele akra = 8800 euro Bob Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
popp Postat Iunie 24, 2011 Share Postat Iunie 24, 2011 multumesc e model 2007, pus pe strazi in martie 2009 in germania, un sg proprietar, 8500 km cand am luat-o, echparea travel edition + tobele akra = 8800 euro Bob afacere!! afacere!! cum se simte la drum lung, pe sosea? poti sa faci touring decent? imi dau seama ca pe off e capabil dar vrea sa stiu si pe sosea cum e... esti aparat cat de cat de vant? poti sa mergi decent, cu 150 km/h pe autostrada fara sa atarni de ghidon ca steagul? parbrizul e suficient si nu ai turbulente in casca? daca ai timp raspunde te rog pentru ca inca oscilez intre 990 si 1200 gs. multumesc Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dhamzea Postat Iunie 24, 2011 Share Postat Iunie 24, 2011 multumesc e model 2007, pus pe strazi in martie 2009 in germania, un sg proprietar, 8500 km cand am luat-o, echparea travel edition + tobele akra = 8800 euro Bob d-apai, sa-ti traiasca si sa va bucurati de "vitelusa" \m/ Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
amatoru Postat Iunie 24, 2011 Share Postat Iunie 24, 2011 (editat) afacere!! cum se simte la drum lung, pe sosea? poti sa faci touring decent? imi dau seama ca pe off e capabil dar vrea sa stiu si pe sosea cum e... esti aparat cat de cat de vant? poti sa mergi decent, cu 150 km/h pe autostrada fara sa atarni de ghidon ca steagul? parbrizul e suficient si nu ai turbulente in casca? daca ai timp raspunde te rog pentru ca inca oscilez intre 990 si 1200 gs. multumesc Daca te preocupa mai mult latura touring ,clar este mai bun GS-ul ,cu amendamentul ca este si mai scump sh la acelasi an ,ca de ,sigla vinde .Parbrizul touring protejeaza destul de bine insa nu perfect ,cat de turbulente in casca mai conteaza si casca pe care o porti .Inca o diferenta notabila intre cele doua modele ar fi consumul care este mult mai mare la KTM. Felicitari bobb 66 ,sa va stapaniti sanatosi ! Iata si capra mea : Editat Iunie 24, 2011 de amatoru Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
popp Postat Iunie 24, 2011 Share Postat Iunie 24, 2011 Daca te preocupa mai mult latura touring ,clar este mai bun GS-ul ,cu amendamentul ca este si mai scump sh la acelasi an ,ca de ,sigla vinde .Parbrizul touring protejeaza destul de bine insa nu perfect ,cat de turbulente in casca mai conteaza si casca pe care o porti .Inca o diferenta notabila intre cele doua modele ar fi consumul care este mult mai mare la KTM. Felicitari bobb 66 ,sa va stapaniti sanatosi ! Iata si capra mea : Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bob66 Postat Iunie 24, 2011 Share Postat Iunie 24, 2011 afacere!! cum se simte la drum lung, pe sosea? poti sa faci touring decent? imi dau seama ca pe off e capabil dar vrea sa stiu si pe sosea cum e... esti aparat cat de cat de vant? poti sa mergi decent, cu 150 km/h pe autostrada fara sa atarni de ghidon ca steagul? parbrizul e suficient si nu ai turbulente in casca? daca ai timp raspunde te rog pentru ca inca oscilez intre 990 si 1200 gs. multumesc deocamdata am facut un singur drum cu el (2 zile, 760 km), cu pasager. vit de croaziera pe autostrada - 120-130, in rest cam 90-110. simt turbulente cand merg spre 120 (dar sunt destul de inalt -1.90 si am casca cu cozoroc). chiar pusesem o intrebare daca se poate folosi deflectorul de vant pe parbrizul touring. am mers si un pic cu 140 singur, pe centura bucurestiului, e ok. am auzit de la cineva ca ar tb sa iasa curand un parbriz special cu deflector (dar nu stiu cine o sa-l produca) must do la el dupa mine ar fi o sa ca lumea. am avut un 690 enduro inainte si am luat sa de la renazco racing, cu piele suede (pe langa pretul destul de mare dureaza vreo 4 luni pana ti-o face). dar a fost de aur la drumul de anul trecut pana in mongolia. daca reusesc sa trec peste vara cu saua pe care o am acum, poate dau comanda la iarna la o sa de la renazco. saua cu gel de la ktm e o porcarie. m-a durut fundul dupa 3 ore de stat pe ea (am imprumutat de la un prieten). in comparatie, pe saua de la renazco nu m-a durut fundul aproape deloc, si cel putin, in primele 9 zile am stat zi-lumina in sa. Sau (astept pareri de la cine are) imi iau o sa de la touratech. Bob Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator _Raul_ Postat Iunie 26, 2011 Share Postat Iunie 26, 2011 deocamdata am facut un singur drum cu el (2 zile, 760 km), cu pasager. vit de croaziera pe autostrada - 120-130, in rest cam 90-110. simt turbulente cand merg spre 120 (dar sunt destul de inalt -1.90 si am casca cu cozoroc). chiar pusesem o intrebare daca se poate folosi deflectorul de vant pe parbrizul touring. am mers si un pic cu 140 singur, pe centura bucurestiului, e ok. am auzit de la cineva ca ar tb sa iasa curand un parbriz special cu deflector (dar nu stiu cine o sa-l produca) must do la el dupa mine ar fi o sa ca lumea. am avut un 690 enduro inainte si am luat sa de la renazco racing, cu piele suede (pe langa pretul destul de mare dureaza vreo 4 luni pana ti-o face). dar a fost de aur la drumul de anul trecut pana in mongolia. daca reusesc sa trec peste vara cu saua pe care o am acum, poate dau comanda la iarna la o sa de la renazco. saua cu gel de la ktm e o porcarie. m-a durut fundul dupa 3 ore de stat pe ea (am imprumutat de la un prieten). in comparatie, pe saua de la renazco nu m-a durut fundul aproape deloc, si cel putin, in primele 9 zile am stat zi-lumina in sa. Sau (astept pareri de la cine are) imi iau o sa de la touratech. Bob Sa il stapanesti cu placere si sa iti aduca imens de multe bucurii ! Tare mi-ar placea sa stam la o bere si sa imi povestesti diferentele. Poate vei avea drum prin TM candva si se va materializa si discutia asta. P.s. - Ma bucur ca ai facut alegerea asta ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bob66 Postat Iunie 30, 2011 Share Postat Iunie 30, 2011 Multumesc Nu stiu cand o sa am drum prin TM, dar daca o sa am te anunt ! Inca n-am intrat cu el pe offroad. Imi e un pic groaza de noroi ma bate gandul sa-mi pun foaia de 45 pe spate (am 42). Zicea cineva mai multe pagini in spate ca cu cu 45 obtine autonomie 360 km si cu 42 obtine 300. Asa este? Mie mi se pare ca ar tb sa fie invers. Si daca pun foaia de 45, e mai putin on/off decat acum? Se simte foarte on/off cand trec prin mai multe gropi si ma zgaltaie - se misca mana pe maneta de acceleratie si devine un pic suparator. Bob Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cavaleru Postat Iunie 30, 2011 Share Postat Iunie 30, 2011 Multumesc Nu stiu cand o sa am drum prin TM, dar daca o sa am te anunt ! Inca n-am intrat cu el pe offroad. Imi e un pic groaza de noroi ma bate gandul sa-mi pun foaia de 45 pe spate (am 42). Zicea cineva mai multe pagini in spate ca cu cu 45 obtine autonomie 360 km si cu 42 obtine 300. Asa este? Mie mi se pare ca ar tb sa fie invers. Si daca pun foaia de 45, e mai putin on/off decat acum? Se simte foarte on/off cand trec prin mai multe gropi si ma zgaltaie - se misca mana pe maneta de acceleratie si devine un pic suparator. Bob foaie cu mai multi dinti inseamana cuplu mai mult si demaraj. afla si ce pinion are respectivul si atunci iti faci o idee Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Iunie 30, 2011 Share Postat Iunie 30, 2011 foaie cu mai multi dinti inseamana cuplu mai mult si demaraj. afla si ce pinion are respectivul si atunci iti faci o idee Deasemenea, cu foaie mai mare creste consumul (tendinta de a merge mai turat) si creste senzatia de on/off la acceleratie (cuplu mai mare la roata). Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
extremusski Postat Iulie 4, 2011 Share Postat Iulie 4, 2011 sa stii ca diferenta de consum este foarte mica. scade de la 7% la 6.5% atunci cand ai pinion de 17 si foaie de 42 in comparatie cu 17 cu 45. eu am avut ambele variante si asta era diferenta. de asemenea poti compara asta cu pinion de atac de 16 cu foaie de 42 in locul celui de 17 standard. acum trebuie sa decizi tu cat de mult stai pe off si cat pe asfalt. diferenta este foarte mare cu o schimbare asa mica, mai ales in off si in oras. o alta schimbare apreciabila( zic eu) este filltrul de aer. eu imediat ce am pus filtru sport (in cazul meu DNA) am simtit o schimbare in mersul jucariei. recomand! chiar si consumul a scazut de la 12% in oras la 10% si afara aproape de 6%( si nu mi-am schimbat stilul de mers ). apropo: am un filtru de hartie folosit aprox 1000 km, deci practic nou de vanzare. daca are cineva nevoie, ne auzim. bafta multa. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bob66 Postat Iulie 5, 2011 Share Postat Iulie 5, 2011 (editat) sa stii ca diferenta de consum este foarte mica. scade de la 7% la 6.5% atunci cand ai pinion de 17 si foaie de 42 in comparatie cu 17 cu 45. eu am avut ambele variante si asta era diferenta. de asemenea poti compara asta cu pinion de atac de 16 cu foaie de 42 in locul celui de 17 standard. acum trebuie sa decizi tu cat de mult stai pe off si cat pe asfalt. diferenta este foarte mare cu o schimbare asa mica, mai ales in off si in oras. o alta schimbare apreciabila( zic eu) este filltrul de aer. eu imediat ce am pus filtru sport (in cazul meu DNA) am simtit o schimbare in mersul jucariei. recomand! chiar si consumul a scazut de la 12% in oras la 10% si afara aproape de 6%( si nu mi-am schimbat stilul de mers ). apropo: am un filtru de hartie folosit aprox 1000 km, deci practic nou de vanzare. daca are cineva nevoie, ne auzim. bafta multa. Treaba cu filtrul de aer este valabila si la motoarele pe injectie? vad ca tu ai modelul pe carburator E cumva mai zgomotoasa cu filtrul sport? Bob Editat Iulie 5, 2011 de bob66 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
b374 Postat Iulie 5, 2011 Share Postat Iulie 5, 2011 Am si eu nevoie de un pic de ajutor daca s-a mai lovit cineva de problema sau stie de la ce ar putea fi: Se da una bucata 990 adventure 2007 care a stat ceva timp ( cateva luni ). bateria terminata. incercat sa pornesc pe bornele de incarcare dandu-i curent, dupa direct pe baterie, dupa cu bateria scoasa, dupa cu alta baterie... in toate cazurile invarte un pic electromotorul ( putin de tot, jumate de secunda sa zicem ) dupa care moare ca si cum as taia contact si l-as pune din nou ( face reinitializarea cu miscat ac de turometru, aprins tot afisajul si tot tacamul )... Pompa de benzina se aude si cand pun contactul si cand dau pe demaror cam vreo 2 secunde. Sigurantele erau ok. Benzina am bagat ceva de siguranta... juma de litru sa zicem dar cica ar fi trebuit sa aiba oricum. Altceva nu stiu la ce sa ma mai uit... Ceva idei? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cavaleru Postat Iulie 5, 2011 Share Postat Iulie 5, 2011 Am si eu nevoie de un pic de ajutor daca s-a mai lovit cineva de problema sau stie de la ce ar putea fi: Se da una bucata 990 adventure 2007 care a stat ceva timp ( cateva luni ). bateria terminata. incercat sa pornesc pe bornele de incarcare dandu-i curent, dupa direct pe baterie, dupa cu bateria scoasa, dupa cu alta baterie... in toate cazurile invarte un pic electromotorul ( putin de tot, jumate de secunda sa zicem ) dupa care moare ca si cum as taia contact si l-as pune din nou ( face reinitializarea cu miscat ac de turometru, aprins tot afisajul si tot tacamul )... Pompa de benzina se aude si cand pun contactul si cand dau pe demaror cam vreo 2 secunde. Sigurantele erau ok. Benzina am bagat ceva de siguranta... juma de litru sa zicem dar cica ar fi trebuit sa aiba oricum. Altceva nu stiu la ce sa ma mai uit... Ceva idei? schimba bateria. bateria veche suge curentu si nu e suficient pt scanteie Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bob66 Postat Iulie 6, 2011 Share Postat Iulie 6, 2011 schimba bateria. bateria veche suge curentu si nu e suficient pt scanteie Pai omu scrie acolo ca a incercat si cu alta baterie. Am patit ceva asemanator la 690. Dupa ce a venit din Mongolia (Stat in container, apoi stat degeaba pe per iernii). L-am pornit din prima, a mers 30 sec, si dupa aia n-a mai pornit. Am incercat si cu curent de la alta motocicleta, am incarcat bateria.. degeaba. Inainte de asta avea rezervorul gol si i-am pus niste benzina de la lukoil. L-am dus la service la Dementor. Ei i-au curatat injectorul si abia dupa aia a pornit. Bob Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
b374 Postat Iulie 6, 2011 Share Postat Iulie 6, 2011 Pai omu scrie acolo ca a incercat si cu alta baterie. Pana la urma bateria era... am pus benzina mai serios ( era si aia destul de putina ), si am pornit-o de la o dracovenie d-aia portabila de pornire... trebuie schimbata bateria ca-i moarta total. S-a rezolvat. Poate alea cu care am incercat n-aveau destula putere. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cavaleru Postat Iulie 6, 2011 Share Postat Iulie 6, 2011 Pana la urma bateria era... am pus benzina mai serios ( era si aia destul de putina ), si am pornit-o de la o dracovenie d-aia portabila de pornire... trebuie schimbata bateria ca-i moarta total. S-a rezolvat. Poate alea cu care am incercat n-aveau destula putere. Ma bucur ca am fost de folos Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Pana Postat Iulie 13, 2011 Share Postat Iulie 13, 2011 In manualul de utilizare sunt explicate chestiile referitoare la pornire si eventuale probleme. Printre altele sa nu pornesti cu cablurile (dracia aia se cheama robot de pornire), cu o baterie de alt tip si mai ales fara baterie. Ce fraier ai gasit sa te lase sa faci asta pe motorul lui? Se lasa cu reparatii foarte scumpe inginerii de-astea romanesti.....E documentatie garla pe net....READ!!! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
b374 Postat Iulie 14, 2011 Share Postat Iulie 14, 2011 Da, mai, nici fara prezervativ cica nu-i bine... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Pana Postat Iulie 14, 2011 Share Postat Iulie 14, 2011 Da, mai, nici fara prezervativ cica nu-i bine... Sa pastram proportiile, aia e bine....si nu ca am citit... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
switch Postat August 4, 2011 Share Postat August 4, 2011 Intrebare: ce dimensiune are electroventilatorul la voi? Multam fain de ajutor! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.