Vizitator corleone Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Care e ideea? Ideea e ca daca nu esti in stare sa franezi cu spatele (ce sa faci, bizde...) trebuie sa gasesti motive sa transformi handicapul intr-un avantaj, eventual sa pari cwr, scuze cul. Astia au ajuns sa invinga legile fizicii. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 (editat) NUMAI TAMPENII, intradevar! Dar sustinute si de articolul pe care l-ai pus cu manuta ta!!!! An emergency stop "In theory, you should, of course, brake optimal in an emergency situation: in that case, you have the shortest possible braking distance, and tha's exactly what is needed. But in practice, that's hard to achieve at a moment where panic comes around the corner. The danger is that you, next to squeeze the front brake (which is perfect if you do it like squeezing a lemon, and not all in once), also will slam the rear brake, and hold on to it, which is not ok. Pull the clutch and use the front brake For a real emergency stop, you can better leave the rear brake for what it is, and only use the front brake. On top of that, you pull the clutch. Why no rear brake? It is very difficult not to slam the rear brake in an emergency situation, and especially to let the rear brake go in time. If your muscles get tense in such a situation, the tendency is to push the rear brake hard with your foot. That will result in a locked rear wheel. If you are lucky, it will slide from left to right and back, and if you are less lucky, the rear wheel will move passed the front wheel. In an emergency situation, you don't want that. That's the reason for the advice not to touch the rear brake in an emergency stop. As a bonus, the bike will stay upright, because the rear wheel will keep turning. A turning wheel has resistance to move sideways. Why pull the clutch? You would think that it is not wise to pull the clutch, because you would profit from the engine brake. The engine is capable of braking the motorcycle a bit when you stay off the throttle, but it also resists *more* deceleration. And because you should brake much harder than the engine brake, you pull the clutch." Si despre chestia cu suspensia: "Watch out when squeezing On a motorcycle that dives heavily, you should be carefull while squeezing the front brake: if you brake so hard that the front springs are pushed in to their full capacity, your front wheel will lock very easily. On motorcycles with a long suspension travel, you should be aware of the fact that it will take longer before the front wheel has enough weight, which means that it will take longer before you can squeeze really hard. There is a great risk of locking the front when squeezing too soon." Deci toate sunt luate din articolu tau, expertule si experimentatule chiparos, tu macar stii limba engleza? Ia zi, esti de acord cu ce am scris eu in 2010? Ia fa-mi o analiza pe text ca tot ne plictisim prin casa! P.S. Optimal braking aia la care viseaza toti este pentru viteze mici!!!!La 200km/h nu are rost sa te atingi de frana spate! La motocicletele sport aportul franei spate scade spre zero, din cauza distributiei greutatii, scrie si asta pe acolo prin articol dar nu mai am rabdare. Editat Octombrie 28, 2011 de Niko Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator corleone Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 NUMAI TAMPENII, intradevar! Dar sustinute si de articolul pe care l-ai pus cu manuta ta!!!! An emergency stop "In theory, you should, of course, brake optimal in an emergency situation: in that case, you have the shortest possible braking distance, and tha's exactly what is needed. But in practice, that's hard to achieve at a moment where panic comes around the corner. The danger is that you, next to squeeze the front brake (which is perfect if you do it like squeezing a lemon, and not all in once), also will slam the rear brake, and hold on to it, which is not ok. Pull the clutch and use the front brake For a real emergency stop, you can better leave the rear brake for what it is, and only use the front brake. On top of that, you pull the clutch. Why no rear brake? It is very difficult not to slam the rear brake in an emergency situation, and especially to let the rear brake go in time. If your muscles get tense in such a situation, the tendency is to push the rear brake hard with your foot. That will result in a locked rear wheel. If you are lucky, it will slide from left to right and back, and if you are less lucky, the rear wheel will move passed the front wheel. In an emergency situation, you don't want that. That's the reason for the advice not to touch the rear brake in an emergency stop. As a bonus, the bike will stay upright, because the rear wheel will keep turning. A turning wheel has resistance to move sideways. Amice, aici nu spune ca nu trebuie sa franezi cu spatele, spune ca este recomandat sa nu franezi cu spatele deoarece si citez "If your muscles get tense in such a situation, the tendency is to push the rear brake hard with your foot". Adica daca esti bizda o sa blochezi spatele si o sa cazi sau nu o sa controlezi mobra. Raman la vorba mea ca numai fricosii si cei fara experienta nu folosesc spatele. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Da, am citit si eu articolul si sunt de acord, dar asta nu inseamna ca frana spate nu se foloseste deloc cum sustineti voi. Sunt oameni care reusesc da dozeze si frana spate corect in situatii de urgenta. Normal ca frana fata e 3/4 din puterea de franare a motocicletei, nu contest asta, dar 1/4 e frana spate, care trebuie folosita daca tot o avem. De ce nu ai citat de aici? Optimal braking Alright, enough theory. Time for practice: how do you brake optimal. Start with the rear brake When you want to brake with the shortest possible braking distance, you start by using the rear brake. Of course, you don't slam it. In fact, you only use the rear brake to start a process of shifting weight from the rear to the front wheel. This will cause the springs to get contracted, which will decrease the chance of a lifting rear wheel, and which will stabilize the bike. A little bit later the front By using the rear brake first, there is already more weight on the front wheel when you use the front brake. Because of that, you can squeeze the front brake harder than when you would have started braking with the front brake. Lay on and squeeze through But even then, it is not advisable to squeeze the front brake as hard as you can, at least not in the beginning. You should start gently and then squeeze on when the weight has shifted to the front, because the grip of the front wheel will then be at its best. To imagine what "squeeze on" means, imagine squeezing half a lemon. Squeeze on It is here that many motorcycle riders don't get out of their bike what it is capable of. Maybe, when you realize that at this point, the front wheel really has the most grip, you will be able to ......... - nu mai copiez Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Endo_ro Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Frana spate e aia care cand stau eu la semafor in panta/rampa, sa stau cu piciorul pe ea sa nu se duce mobra la vale daca iau mainile de pe ghidon (frana fata) ca sa ma pot da cocalar. Lasand gluma la o parte consider ca frana spate ajuta frana fata pentru o mai buna eficienta, asta daca nu ai un picior greu, caz in care poate ajuta la contactul cu solul. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator corleone Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 P.S. Optimal braking aia la care viseaza toti este pentru viteze mici!!!!La 200km/h nu are rost sa te atingi de frana spate! La motocicletele sport aportul franei spate scade spre zero, din cauza distributiei greutatii, scrie si asta pe acolo prin articol dar nu mai am rabdare. Asta poti sa o spui celor care nu au mers niciodata cu 200km/h sau peste. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 (editat) Importanta suspensiei, din nou din materialul clientului: "Weak front Because of the diving, a motorcycle with weak front springs and suspension, will become uncontrollable while braking hard: the springs will reach their bottom, and then the contact with the road will disappear with every unevennness of the road (this is called "stamping"). So, when your springs are weared, it's not only a matter of less comfort, but more importantly, it will become impossible to brake really hard." Importanta felului de strangere a levierului, nu brusc, ci progresiv: "Lay on and squeeze through But even then, it is not advisable to squeeze the front brake as hard as you can, at least not in the beginning. You should start gently and then squeeze on when the weight has shifted to the front, because the grip of the front wheel will then be at its best. To imagine what "squeeze on" means, imagine squeezing half a lemon." "Sometimes almost no rear brake On a motorcycle that has a lot of weight on the front even without braking, you should let the rear brake go almost immediately (it always pays to use it at the start!). The motorcycles with that property have a short wheel base, and their front wheel is almost directly under the steer: sporty motorcycles." Editat Octombrie 28, 2011 de Niko Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 P.S. Optimal braking aia la care viseaza toti este pentru viteze mici!!!!La 200km/h nu are rost sa te atingi de frana spate! La motocicletele sport aportul franei spate scade spre zero, din cauza distributiei greutatii, scrie si asta pe acolo prin articol dar nu mai am rabdare. La 200km/h numai daca iei mana din gaz incetinesti vreo 30-40km/h in cateva secunde, apoi aplici spatele apoi fata si te-ai oprit. Asta cu frana spate stii cum e? Ai o camera in care ai un bec pe tavan si o veioza. Uneori ai nevoie de bec si de veioza aprinse - si atunci ai cea mai mare intensitate a luminii posibile. Uneori ai nevoie doar de becul din tavan. Uneori ai nevoie numai de veioza. Uneori ai nevoie sa aprinzi veioza ca sa vezi unde e interupatorul pt becul din tavan - cam asta e ideea. Voi sunteti cei care folositi numai becul din tavan, eu sunt mai chior si cand vreau sa vad ceva calumea aprind si becul veiozei. Importanta suspensiei, din nou din materialul clientului: "Weak front Because of the diving, a motorcycle with weak front springs and suspension, will become uncontrollable while braking hard: the springs will reach their bottom, and then the contact with the road will disappear with every unevennness of the road (this is called "stamping"). So, when your springs are weared, it's not only a matter of less comfort, but more importantly, it will become impossible to brake really hard." Importanta felului de strangere a levierului, nu brusc, ci progresiv: "Lay on and squeeze through But even then, it is not advisable to squeeze the front brake as hard as you can, at least not in the beginning. You should start gently and then squeeze on when the weight has shifted to the front, because the grip of the front wheel will then be at its best. To imagine what "squeeze on" means, imagine squeezing half a lemon." "Sometimes almost no rear brake On a motorcycle that has a lot of weight on the front even without braking, you should let the rear brake go almost immediately (it always pays to use it at the start!). The motorcycles with that property have a short wheel base, and their front wheel is almost directly under the steer: sporty motorcycles." Da da da da da. Complet de acord. DAR IN ACELASI ARTICOL NU SPUNE NICAIERI CA NU SE FOLOSESTE FRANA SPATE DELOC! EU SUSTIN CA FRANA SPATE AJUTA, NU CA ITI OPRESTE MOTOCICLETA, DA, SE POATE MERGE SI FARA FRANA SPATE, DAR DE CE, DACA AJUTA SI EA. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 (editat) Ajuta, la viteze mici, pe suprafete dubioase ca sa nu pui fata si sa intre sub tine, la ALTE FELURI DE MOTOCICLETE, NU CELE SPORT, pentru lasarea motoretei in suspensii si toate restul bla-bla-urilor.. Pentru cea mai rapida si mai tare franare la motociclete sport ai nevoie de ceea ce tot am balmajit mai sus, frana spate e ultimul lucru de care ai nevoie. Ai nevoie de cauciuc, suspensii, frana fata perfect dozabila. Editat Octombrie 28, 2011 de Niko Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator corleone Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Pentru cea mai rapida si mai tare franare la motociclete sport ai nevoie de ceea ce tot am balmajit mai sus, frana spate e ultimul lucru de care ai nevoie. Ai nevoie de cauciuc, suspensii, frana fata perfect dozabila. Ti-ai demontat franele pe spate? Le-ai bagat pe net? Sigur o sa gasesti niste gusteri la care sa le vinzi franele alea inutile. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Asta poti sa o spui celor care nu au mers niciodata cu 200km/h sau peste. Mosule, tie nici nu ma mai deranjez sa-ti raspund, in dreptul meu macar scrie ZX9, care real-nereal un 275km/h se presupune ca atinge, ca ajunge la 300 pe ceas nu are importanta ca imediat o ca zici ca nu e viteza reala, dar tu ce GPZ ai?D-ala din TopGun de 900 de ai reusit sa treci de 200km/h? Sau presupui sau te-ai mai dat si cu motoretele altora?Unde-i partea distractiva, ca nu ma prind?! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Pe strada mai tine faza cu frana spate,dar de ex la MotoGp n-ai sa vezi vreunul ca pune vreodata spatele,ei sunt cam cu spatele in aer de obicei pe frane Ia vezi aici, vezi ce fac baietii astia: Legat de frana spate nu am ce argumente sa mai aduc, cel mai puternic fiind insasi existenta ei. E ca si cand la ora asta* eu zic ca e noapte afara, voi spuneti ca e soare. Bine asa o fi. Enjoy it! *10:26pm Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Ia vezi aici, vezi ce fac baietii astia: Legat de frana spate nu am ce argumente sa mai aduc, cel mai puternic fiind insasi existenta ei. E ca si cand la ora asta eu zic ca e noapte afara, voi spuneti ca e soare. Bine asa o fi. Enjoy it! Se vede ca nu intelegi, chiar in filmuletz intai se vede cum se franeaza foarte tare si se ridica spatele. Adica s-a franat pentru a reduce drastic viteza, ca in cazul pe care il discutam noi. Apoi ce iti place tie ca vezi mai incolo e faptul ca ala are un stil de pilotaj in care inscrie motocicleta pe viraj la un alt unghi, care nu are nici o legatura cu franatul puternic ca in primul caz. Apropos, ce vezi tu in filmul ala nu e folosirea franei spate!!!!! "Backing it in is different than power sliding and "stepping on the rear brake". Power Sliding happens when you get on the throttle enough for the rear tire to break traction. Stepping on the rear brake and skidding into a turn is a quick way to highside. You never want to fully lock up the rear. The rear brake is extremely hard to modulate and therefor it's generally frowned upon. Now, backing it in is something entirely different. Backing it in is where you go into the turn HOT and stomp it down 2-3 gears and dump the clutch, and get on the front brakes hard which lightens up the rear. As a result, due to heavy engine braking the rear tire is turning slower than the bike is traveling which in combination with it not having much weight on it due to heavy front braking will break loose. At that point you pitch it over, and aim with the front while the rear swings around. The whole point being that you can brake much later and dive right into your apex. Sunt mai multe feluri in care s-ar putea face ce ai vazut tu la sfarsitul filmuletului, pentru un ochi mai neexperimentat: - cu frana spate - din gaz, prea mult gaz si el e deja inclinat - partea insemnata cu bold, varianta 3, eu cred ca asta se intampla. Adica pune frana fata tare, e deja inscris pe viraj, roata spate tinde sa se deplaseze de pe traiectorie blocata de frana fata, iese in lateral, el ajunge in apex pe o directie mai "verticala" , poate da gaz mai devreme. Nu stiu sa fac asa ceva, dar eu asta cred ca se intampla!!!!Acum nu mai vorbi tu prostii!!! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator corleone Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Mosule, tie nici nu ma mai deranjez sa-ti raspund, in dreptul meu macar scrie ZX9, care real-nereal un 275km/h se presupune ca atinge, ca ajunge la 300 pe ceas nu are importanta ca imediat o ca zici ca nu e viteza reala, dar tu ce GPZ ai?D-ala din TopGun de 900 de ai reusit sa treci de 200km/h? Sau presupui sau te-ai mai dat si cu motoretele altora?Unde-i partea distractiva, ca nu ma prind?! Nici macar GPZ-ul din TopGun nu e, este un GPZ305 de 32 de cai, nimic spectaculos. Inainte am avut CBR600F, ca sa nu mai vorbesc ca in calitate de mecanic auto/moto am avut ocazia sa testez niscai mobre. Spre deosebire de tine, fitzobiker de weekend, eu stiu ce inseamna o mobra din toate punctele de vedere. Succes la gasit informatii despre franare pe net! Baicarii cwrului... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cesar Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Daca nu foloseau spatele nici macar nu mai montau frane pe spate, astea sunt abureli. Cei care nu folosesc frana spate o fac dintr-un singur motiv: le e frica sa nu blocheze roata si eventual sa cada. Frana spate este obligatorie prin regulament. Multi ar fi desfiintat-o. Unii piloti o folosesc intr-o anumita masura in viraj dar nu la viteza mare si nu pentru a incetini ci pentru a regla trasa. Vorbesti prostii si tu. Nu stiu care dintre noi doi e mai experimentat pe moto, dar iti spun sigur ca frana spate TREBUIE folosita si ajuta foarte mult. Ca tu sau Niko nu o folositi nu inseamna ca e litera de lege. Nu ai adus nici un argument ci doar ai spus ca asa faci tu. Daca nu era folosita nu s-ar mai fi pus deloc. Hai noroc. Daca voi nu simtiti ajutorul franei spate la o franare cu ambele roti inseamna ca aveti o problema grava de perceptie. Numai TAMPENII zici, fara nici o argumentare logica sau stiintifica, nimic, nada, niente. Uite, ia si invata, niciodata nu e prea tarziu: http://www.lazymotorbike.eu/tips/braking/ Sau poti sa cauti orice articol pe net despre franare, spun cam aceleasi lucruri. Eu le-am intutit, franez asa de cand m-am urcat pe motocicleta, am dedus singur ca frana spate are un rol - (e si greu de dedus, avand in vedere ca exista o frana pe roata spate si un levier de frana langa piciorul drept, dooh) Si nu crezi ca odata ce ai imbunatatit MAXIM eficienta franei fata, frana spate o sa ajute cu atat mai mult la oprierea motocicletei? Adica frana spate e un + la franarea globala a motocicletei, nu? Daca acum sa zicem ca ai distanta de franare de 10m numai cu fata, sa zicem la o anumita viteza (folosesc numere arbitrare, mi-e lene sa caut tabele pe net), daca ai actiona si frana spate la inceput ai reduce-o .. nu la 8, la 9m. Merita acel 1m in plus? Merita o solicitare mai mica a franei fata? Eu zic ca da.. Fratii mei, e la mintea cocosului, nu stiu ce vreti voi sa demonstrati, ca franati bine cu fata sau ce? Asta stie orice motociclist cu experienta.. Adica care e ideea, esti mai cocos daca spui ca folosesti numai fata, iti da cineva trese? Care e ideea? E asa mare efort sa pui piciorul pe pedala aia? vroba ceea, e valabil si la franarea moto - unde-s doi puterea creste (de franare) Eu cred ca mai ai multe de invatat. Momentan, inca mergi incet. Daca zic prostii sau nu, ai sa incepi sa realizezi candva in viitor. Succes! Ia vezi aici, vezi ce fac baietii astia: Franeaza fata si slide cu spatele din acceleratie, power-slide. Sa inteleg ca ai vorbit cu Ionut si ti-a explicat teoretic toate aspectele pe care nu le stapaneai? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator corleone Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Frana spate este obligatorie prin regulament. Multi ar fi desfiintat-o. Unii piloti o folosesc intr-o anumita masura in viraj dar nu la viteza mare si nu pentru a incetini ci pentru a regla trasa. Regulament care in mod normal ar trebui incalcat, nu? Probabil ca este o regula ramasa de pe vremea cand se alerga cu Puch-uri de 125 cu frana pe sabot, sau o avea rol de frana de "mana" in caz ca ramai fara frana fata ? Pe circuit se foloseste mult mai putin spatele decat pe strada nu din cauza ineficientei ci din cauza stilului diferit de a conduce mobra pe pista fata de a conduce mobra pe strada. Sunt situatii total diferite, pe pista stii ce vine, pe strada nu si mai sunt si alte aspecte. Frana spate nu va frana niciodata la fel de mult ca frana fata dar ajutorul dat nu este de neglijat. Daca nu credeti faceti un test de franare, si cu un metru daca opriti mai devreme si inseamna ca nu e de neglijat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cesar Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 (editat) Regulament care in mod normal ar trebui incalcat, nu? Probabil ca este o regula ramasa de pe vremea cand se alerga cu Puch-uri de 125 cu frana pe sabot, sau o avea rol de frana de "mana" in caz ca ramai fara frana fata ? Pe circuit se foloseste mult mai putin spatele decat pe strada nu din cauza ineficientei ci din cauza stilului diferit de a conduce mobra pe pista fata de a conduce mobra pe strada. Sunt situatii total diferite, pe pista stii ce vine, pe strada nu si mai sunt si alte aspecte. Frana spate nu va frana niciodata la fel de mult ca frana fata dar ajutorul dat nu este de neglijat. Daca nu credeti faceti un test de franare, si cu un metru daca opriti mai devreme si inseamna ca nu e de neglijat. Regulamentul se respecta, altfel nu esti primit in competitie. Eu asa am patit de fiecare data cand am concurat in vreun sport. Am respectat regulile. Dar sunt si reguli in motorsport care limiteaza performatele agregatelor cu care se concureaza. Ce experienta de circuit ai? Editat Octombrie 28, 2011 de Cesar Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 (editat) Trebuie sa recunosc ca aticolul, pentru un articol generalist, e foarte bun! Ia uite ce ne mai zice mai jos: Braking into a corner "Adjust the speed From time to time, you will misjudge a corner. The corner is tighter than it seemed, or it has a decreasing radius, or the surface of the road doesn't seem thrustworthy. In that case, the best way to adjust your speed is to keep the throttle the same, and touch the rear brake slightly. When you do that, the bike will not try to get upright. Instead, it will even turn in a bit more, and that's exactly what you need. (To help the bike a bit more, push it with your knee into the direction that it should go.) Really brake But sometimes it is necessary to really brake hard, while in a corner, You meet a combine, for instance, halfway the corner, or a cow. The front brake Really brake hard in a corner is possible. You should use the front brake. You will almost never ride to the limit on the road, so there is room to brake, and even to brake rather hard, without going down. Pull the clutch When you wouldn't pull the clutch, and squeeze the front brake in a corner, your bike would get upright, and steer out of the corner. That is not always what you want. That's why you need to pull the clutch, and you should actively push the bike into the corner, with your outside knee. Deci, frana spate usor pe viraj, inchide trasa si nu ridica motocicleta sa te scoata pe contrasens. Nu e o frana puternica. Frana puternica in viraj inseamna franare tare cu fata, strans ambreiajul si incercat sa tragi motoreta in viraj cu genunchiul exterior, pentru a nu avea tendinta sa te ridice si sa iesi larg pe contrasens. Eu zic ca e bun articolul. Editat Octombrie 28, 2011 de Niko Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator corleone Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 (editat) Ce experienta de circuit ai? Nu alerg pe circuit dar nu vad ce relevanta are. Frana e frana oriunde iar eficienta ei nu e data de locatia in care este folosita. Sau incerci sa ma discreditezi in in felul asta? PS: Eu cred ca voi faceti si o confuzie intre tehnici de pilotaj si franarea propriu-zisa. Editat Octombrie 28, 2011 de corleone Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cesar Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 (editat) Nu alerg pe circuit dar nu vad ce relevanta are. Ok, multumesc pentru informatie. Sau incerci sa ma discreditezi in in felul asta? Nu ma intereseaza acest aspect. Viitorilor forjatori de strada sau de circuit, care citesc aceste ultime doua pagini, le sugerez sa-i multumeasca lui Nico pentru rabdarea cu care a expus o multime de informatii teoretice corecte si folositoare, plus experienta proprie si evolutie corecta. Editat Octombrie 28, 2011 de Cesar Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator corleone Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 (editat) Viitorilor forjatori de strada sau de circuit, care citesc aceste ultime doua pagini, le sugerez sa-i multumeasca lui Nico pentru rabdarea cu care a expus o multime de informatii teoretice corecte si folositoare, plus experienta proprie si evolutie corecta. As adauga demontarea franelor spate. Astfel mobra va fi mai usoara si va frana mai repede, obtineti un demaraj 0-300Km/h mai rapid si chiar un consum de combustibil mai bun . Demontarea franei spate va aduce numai beneficii. Editat Octombrie 28, 2011 de corleone Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 As adauga demontarea franelor spate. Astfel mobra va fi mai usoara si va frana mai repede, obtineti un demaraj 0-300Km/h mai rapid si chiar un consum de combustibil mai bun . Demontarea franei spate va aduce numai beneficii. Eu am curaj sa plec la drum fara ezitare daca mi se intampla ceva cu frana spate, chiar odata pe Cheia mi s-a spart placuta recent schimbata(niciodata Ferodo!) si am ajuns acasa fara nici o problema, mergand in acelasi ritm. Am fost mult mai atent sa nu franez cu fata pe pete de ulei, nisip, linii de vopsea de marcaj si alte "surface hazards", pentru ca acolo te poate ajuta frana spate, din cauza ca daca pierzi spatele mobra o mai redresezi, pe cand daca pierzi fata esti dus! Dar numai pe suprafete alunecoase. Tu ai curaj sa pleci la drum cu o motocicleta sport si sa te tii intr-un ritm macar alert doar cu frana spate? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator corleone Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Eu am curaj sa plec la drum fara ezitare daca mi se intampla ceva cu frana spate, chiar odata pe Cheia mi s-a spart placuta recent schimbata(niciodata Ferodo!) si am ajuns acasa fara nici o problema, mergand in acelasi ritm. Am fost mult mai atent sa nu franez cu fata pe pete de ulei, nisip, linii de vopsea de marcaj si alte "surface hazards", pentru ca acolo te poate ajuta frana spate, din cauza ca daca pierzi spatele mobra o mai redresezi, pe cand daca pierzi fata esti dus! Dar numai pe suprafete alunecoase. Pai cum ti s-a spart placuta daca tu nu folosesti spatele? Zi ceva de partea bolduita. Tu ai curaj sa pleci la drum cu o motocicleta sport si sa te tii intr-un ritm macar alert doar cu frana spate? Eu nu as avea de ce sa folosesc doar spatele, eu folosesc ambele frane. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mig Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 (editat) Eu am curaj sa plec la drum fara ezitare daca mi se intampla ceva cu frana spate, chiar odata pe Cheia mi s-a spart placuta recent schimbata(niciodata Ferodo!) si am ajuns acasa fara nici o problema, mergand in acelasi ritm. Am fost mult mai atent sa nu franez cu fata pe pete de ulei, nisip, linii de vopsea de marcaj si alte "surface hazards", pentru ca acolo te poate ajuta frana spate, din cauza ca daca pierzi spatele mobra o mai redresezi, pe cand daca pierzi fata esti dus! Dar numai pe suprafete alunecoase. Tu ai curaj sa pleci la drum cu o motocicleta sport si sa te tii intr-un ritm macar alert doar cu frana spate? Em am mers vreo 2-3 ani fara lichid in pahar. In urma discutiilor de pe forum cu dl Nastase i-am pus lichid si am si aerisit-o, macar in caz de avarie sa fie acolo. Nu-mi vine sa cred ce scrii mai Niko . Referitor la poza ta din avatar: Incearca figura urmatoare: Cind virezi, pune casca pe cot (in zona cotului), sau altfel: Dupa terminarea frinarii, baga capul sub carena si apoi trage-l peste cot, sau lasa capul in interiorul virajului si lasa-te pe cap (vireza cu capul). N-ai cum sa atingi cu geamul de la casca pe jos, decit daca cazi. Vezi daca-ti place/ti se potriveste. Numai bine PS: N-as fi crezut ca topicul asta mai poate dezlantui atita pasiune Poate ar fi bine sa va clarificati ce e "corect": E cea mai corecta fizic, e cea mai rapida/scurta in masuratori, e cea pe care o poti face in momentul in care incurci semnalizarea cu schimbatorul de viteze, e cea care se potriveste cu motorul respectiv, e cea care se potiveste cu pilotul respectiv, cu stilul de condus, cu terenul, cu scopul frinarii, e un fel corect, sint mai multe feluri corecte.. Numai bine Editat Octombrie 28, 2011 de mig Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cesar Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 (editat) Em am mers vreo 2-3 ani fara lichid in pahar. Si ce ai de spus despre frane? Dar despre franat tare evident cand se merge tare, daca e cazul. Ce motocicleta conduci/pilotezi? Editat Octombrie 28, 2011 de Cesar Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.