Theo Biker Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 (editat) Nu e bai, e motor vechi racit cu aer, mai completam Editat Septembrie 18, 2015 de Kevinn Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Kristian K Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 (editat) Honda,din cate stiu eu se asambleaza din 2000 sau 2001 in Spania,nu in Italia. Doar d-aia au cumparat fabrica spaniola Montesa,iar pe cadru la toate scrie Honda-Montesa. Aia cu uleiul e cam asa.Si NX 250-ul ce-l avem,papa nitel ulei! Editat Septembrie 18, 2015 de Cristian 1 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Theo Biker Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 Din 95 Dominatorul si din 07 Transalpul se ansambleaza in Italia, au mai redus cu ceva pretul de vanzare cu smecheria asta. Reper distinctiv: dispar jantele aurii, inlocuite cu cele argintii. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
emilian_rks Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 Al meu a fost facut in Italia, si e din 96. Seria sasiu e ZDCRD08....... Am cam avut mici probleme cu el - segmentii pusi aiurea de italieni, cadru de bord rupt la suduri, suportul de care se prinde cadrul de bord rupt de la sudura. dar nu m-a lasat niciodata in drum. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mihai.i Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 Aia cu uleiul e cam asa.Si NX 250-ul ce-l avem,papa nitel ulei! cam cat ulei iti consuma? estimativ la nr de kilometri... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mezutu Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 (editat) Daca tot iti iei din categoria 600-650 eu in locul tau as alege xt sau dr. Dominatorul e mai greu un pic si mai are si carene.carene care nu prea se pupa cu ce vrei tu sa faci cu motorul. Editat Septembrie 18, 2015 de mezutu Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Kristian K Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 cam cat ulei iti consuma? estimativ la nr de kilometri... 300-400 ml bagati sezonul asta cam la 4.000-4.500 de km.Ceva de genul.Tinand cont ca se baga 1,1 l cu filtru la schimbul de ulei,poate parea mult... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Theo Biker Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 Motorul in sine venea gata montat din Japan, s ar putea sa fi umblat vreunul dintre proprietarii italieni la el, sa ii faca o segmentare dupa o anumita uzura, probabil. » Post actualizat in 18 Sep 2015 16:07 Al meu a fost facut in Italia, si e din 96. Seria sasiu e ZDCRD08....... Am cam avut mici probleme cu el - segmentii pusi aiurea de italieni, cadru de bord rupt la suduri, suportul de care se prinde cadrul de bord rupt de la sudura. dar nu m-a lasat niciodata in drum. Cred. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 Ați derapat rău față de cerințele inițiatorului. Părerea mea. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
b374 Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 Da, acum am vazut. WR250 nu costa prea mult second, desi nou e aproape de wr450...peste 10k de euri. Nu m-a interesat asa mica, ma uitasem doar la 450, care pastreaza un pret destul de ridicat second. e fo 7k noua wrr de 250. cand am luat tenere-ul ala a fost o lada de bere sub 7k si wrr era poate 5-6 lazi mai jos... e drept ca intre timp a crescut tva dar tot pe la 7k ar fi. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
shrek1974 Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 Da, am derapat rau...abia ieri am citit postul de la cap la coada... Cred ca trebuia facut un alt topic. Am vazut ca te-ai razgandit de la 250 la 450...eu nici nu m-am gandit la 250...ci doar la 450. Ca as fi vrut sa te intreb cum e sa faci pe ea Bucuresti-munte-Bucuresti intr-o singura zi...ca la remorca, ca si tine, nici nu ma gandesc. Cu 450-ul nu cred ca e chin. ERU...ai ce as vrea si eu...mai ales 450ul. Desi am inteles ca suspensia fata 800gs lasa de dorit. Parca tot pe tine te citeam pe undeva pe aici. Poti sa ne spui cum e 450ul?...ce diferente sunt? Mie mi se pare ca e motorul care se potriveste cel mai bine topicului...dintre cele care inca se fabrica. Sau, daca ai scris deja despre, da-ne doar un link. Kevinn, nu ar trebui sa iei, totusi, un motor care nu se mai fabrica din 90 si toamna. Mai ales ca, cel putin la noi in tara, a fost folosita destul de des in off. Eu zic sa te mai gandesti la klr650. Ieftin, bun la toate, fiabil. Numai incerca unul. E mare, totusi. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Theo Biker Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 Pentru maxim 2-3000 km/an, si aia pe langa casa, nu prea ar renta sa investesc cateva mii de euro. Un Domi, XT sau DR bun nu ar trebui sa treaca de 1500 €. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
shrek1974 Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 b374...eu asa vazusem, nu mai stiu pe unde. Nu as vrea sa iau un 250, pentru ca nu stiu cum e sa faci 250 de km pe sosea cu el... Nu sunt vreun maestru si nu fac hard enduro. Ca pret e mult mai ok...si poate fi un vis realizabil. Gasisem o lista cu preturi acum vreo 2 zile, un buyer guide fara detalii prea multe...cu preturi in dolari canadieni? Nu cred, poate americani. Cand vreau sa cumpar un motor, imi doresc sa fiu american... » Post actualizat in 18 Sep 2015 20:00a, si lista http://www.royaldistributing.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7973:2014-off-road-dual-sport-adventure-touring-and-supermoto-buyer-s-guide&catid=39&Itemid=1263 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
b374 Postat Septembrie 18, 2015 Share Postat Septembrie 18, 2015 cam pe acolo e... 7k dolari adica 7k euro de nou. merge sa faci 250 pe sosea cu el. merge si mai mult. n-am facut prea mult asfalt cu wrr-ul pe zi dar am facut cu xr250l (nu xr-ul xr, e ceva mai budget) destul si stiu sa compar... ca idee, ma batea gandul in primavara sa merg cu el in grecia la o tura mai off dar cu in si out asfalt mult... consideram fezabil si inca mai consider daca ai croaziera sub 120. eu am renuntat la idee ca oricum mergeam cu echipa cu mobre grele si daca alea nu treceau nici eu nu mergeam mai departe. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Septembrie 29, 2015 Share Postat Septembrie 29, 2015 Da, am derapat rau...abia ieri am citit postul de la cap la coada... Cred ca trebuia facut un alt topic. Am vazut ca te-ai razgandit de la 250 la 450...eu nici nu m-am gandit la 250...ci doar la 450. Ca as fi vrut sa te intreb cum e sa faci pe ea Bucuresti-munte-Bucuresti intr-o singura zi...ca la remorca, ca si tine, nici nu ma gandesc. Cu 450-ul nu cred ca e chin. Imi pare rau, dar nu pot sa-ti raspund, nu am fost cu ea pe roti de la Bucuresti pâna la munte is inapoi. De fapt nu prea am mers cu WR-ul. ERU...ai ce as vrea si eu...mai ales 450ul. Desi am inteles ca suspensia fata 800gs lasa de dorit. Parca tot pe tine te citeam pe undeva pe aici. Poti sa ne spui cum e 450ul?...ce diferente sunt? Suspensia fata la GS lasa mult de dorit [si dupa ce modifici/schimbi fata, constati ca spatele "ti-a ramas mic], in special pt coclauri si avand in vedere pretul premium platit pe o astfel de mobra. Adica daca ar fi costat semnificativ mai putin, inghiteam mai usor pastila, dar in opinia mea cand platesti premium nu vrei sa vezi componente "low cost" pe mobra. Altfel, pt strada suspensia e okish si cam la fel cu ce gasesti in categorie, exceptie facand KTM. Despre 450 pot spune ca este mult mai usoara, practic cele 2 mobre nu ar trebui sa sufere comparatie, sunt din lumi diferite. Exemplarul pe care l-am cumparat, ar fi avut nevoie de foarte multe ajustari si modificari. De fapt, eu as fi vrut sa-l transform, intr-un ultralight adventure bike, insa m-am lovit de multe probleme, unele dintre ele foarte greu rezolvabile, altele nerezolvabile, asa ca dupa ce am stat bine si m-am gandit, am preferat sa-l vand. Mie mi se pare ca e motorul care se potriveste cel mai bine topicului...dintre cele care inca se fabrica. Sau, daca ai scris deja despre, da-ne doar un link. Kevinn, nu ar trebui sa iei, totusi, un motor care nu se mai fabrica din 90 si toamna. Mai ales ca, cel putin la noi in tara, a fost folosita destul de des in off. Eu zic sa te mai gandesti la klr650. Ieftin, bun la toate, fiabil. Numai incerca unul. E mare, totusi. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cavaleru Postat Septembrie 29, 2015 Share Postat Septembrie 29, 2015 Imi pare rau, dar nu pot sa-ti raspund, nu am fost cu ea pe roti de la Bucuresti pâna la munte is inapoi. De fapt nu prea am mers cu WR-ul. Suspensia fata la GS lasa mult de dorit [si dupa ce modifici/schimbi fata, constati ca spatele "ti-a ramas mic], in special pt coclauri si avand in vedere pretul premium platit pe o astfel de mobra. Adica daca ar fi costat semnificativ mai putin, inghiteam mai usor pastila, dar in opinia mea cand platesti premium nu vrei sa vezi componente "low cost" pe mobra. Altfel, pt strada suspensia e okish si cam la fel cu ce gasesti in categorie, exceptie facand KTM. Despre 450 pot spune ca este mult mai usoara, practic cele 2 mobre nu ar trebui sa sufere comparatie, sunt din lumi diferite. Exemplarul pe care l-am cumparat, ar fi avut nevoie de foarte multe ajustari si modificari. De fapt, eu as fi vrut sa-l transform, intr-un ultralight adventure bike, insa m-am lovit de multe probleme, unele dintre ele foarte greu rezolvabile, altele nerezolvabile, asa ca dupa ce am stat bine si m-am gandit, am preferat sa-l vand. poti detalia problemele intampinate cu 450ul in vederea transformarii? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
asilindean Postat Septembrie 29, 2015 Share Postat Septembrie 29, 2015 (editat) SAlut Transalpul merge oriunde, dovada poza atasata Modificari importante: rezervor de AT (24l) si scut metalic. Ar mai merita rim-uri EXcel. Suspensia e cea originala, cea after market a crapat in Asia Centrala ))) https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151001184652055&set=a.10151001106307055.422159.576427054&type=3&theater Asa ca bagati banii in benzina si mergeti cat mai departe. Adrian Editat Septembrie 29, 2015 de asilindean Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
shrek1974 Postat Septembrie 29, 2015 Share Postat Septembrie 29, 2015 Salut! Ai dreptate, sunt destui care consuma curent si net, in loc sa consume benzina...altii care pot ajunge doar cu gandul acolo unde si-ar dori, multumindu-se cu muntii nostri, eventual ai bulgarilor sau grecilor ori ukrainienilor. Drumul pe care l-ai parcurs si-l doreste, cred, orice motociclist... Felicitari! Noi aici vorbim de motoare mai mici, motoare cu care sa ne dam mai mult in off(si nu doar forestiere). Dupa cum spui tu, merge oriunde si 800gs si 1200gs sau supertenere...dar sunt prea mari si grele. Am vazut ca ai facut mai multe schimburi de gume...k60, tkc80... Poate ai vrea sa iti spui parerea aici /index.php?/topic/224462-cauciucurile-onoff/page-100&do=findComment&comment=4061194 SAlut Transalpul merge oriunde, dovada poza atasata Modificari importante: rezervor de AT (24l) si scut metalic. Ar mai merita rim-uri EXcel. Suspensia e cea originala, cea after market a crapat in Asia Centrala ))) https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151001184652055&set=a.10151001106307055.422159.576427054&type=3&theater Asa ca bagati banii in benzina si mergeti cat mai departe. Adrian Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Septembrie 30, 2015 Share Postat Septembrie 30, 2015 poti detalia problemele intampinate cu 450ul in vederea transformarii? Problemele au fost de mai multe feluri, incepand de la reglaje, ajustari, ergonomie si ajungand la probeleme reale tehnice si de ce nu si piticii de pe cerebel care sunt nerezolvabili sau foarte greu rezolvabili. Desi am ales modelul asta dupa un studiu indelungat pe net cat si dupa o tura in care m-am dat o zi intreaga cu un WR450F am constatat ca exemplarul pe care l-am cumparat era destul de radical diferit de ceea ce calarisem. Probleme: Suspensia - foarte dura in comparatie cu experienta anterioara, chiar si cu setarile pe minim [probabil cea mai mica dintre probleme] Ergonomia - ghidonul foarte jos, pozitia dubioasa Ergonomia - mult mai inalta mobra decat ce imi aminteam, dar dupa o discutie tel am aflat ca WR-ul cu care m-am dat avea un "lowering kit" Carburatie - pornirea mobrei e un adevarat ritual satanic: dai drumu' la benzina, inclini mobra pe o parte pâna curge pe jos un pic, apesi butonu' de contact, tragi socu' si apesi butonul magic, daca merge daca nu cumva sunt aliniate pinioanele "cap in cap", asta multumita pornirii la pedala, sa-i fie tarana usoara. Carburatie - ai oprit mobra 30 de sec, trebuie sa tragi socul din nou, si nu e pe ghidon la vedere, ci pe undeva pe la motor si dupa ce pleci trebuie impins la loc, nu e mare problema pe drum drept dar daca esti in teren acidentat, iar mobra asta pt asa ceva este, mi se pare foarte incomod. Alternator - 55W din care cam 35 e becul fata, mai pui ceva pt lumina de la nr si semnale si deja iesi pe minus. Exista solutie de rebobinare stator pt 100W dar e in continuare putin, mai ales daca vrei sa-i pui niste lumini mai de doamne ajuta pe ea si un GPS, nu mai zic de proiectoare manere incalzite si alte d'astea. Una peste alta, doar partea cu alternatorul era aproape imposibil de rezolvat, restul erau rezolvabile destul de usor chiar, dar treaba cu carburatia m-ar fi enervat la fiecare pornire. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Septembrie 30, 2015 Share Postat Septembrie 30, 2015 (editat) Generator de curent mic vei avea la toate motocicletele mici, usoare. Pur si simplu nu sunt proiectate pt adventure. Pt adventure, fabricantii au facut mobre grele, 175kg+ si 650cc+. Dar, cea mai simpla solutie pt generator mic la o mobra adventure mica este, pur si simplu, sa eviti sa mergi noaptea. Iti programezi etapele in consecinta. Pe de alta parte, ambitia de a avea o mobra adventure usoara mi se pare cam absurda. Parerea mea e ca o mobra de 175kg fara bagaje e mult mai manevrabila decat o mobra de 115kg cu 20kg de bagaje. Si, poate, mai usor de ridicat de jos. Adica, ce castigi pe mere, pierzi pe pere. Pt adventure as merge pe mobre de 175kg+ si bagaje. Macar stii o treaba. F800 e f bun pt asta. Vrei giumbuslucuri offroad, iti iei capra, platforma, hourmeter, etc..... Nici frumoasele mobre din Paris-Dakar nu sunt f manevrabile cand au plinul facut, chit ca acum sunt mai usoare decat in urma cu 20-30 de ani. Editat Septembrie 30, 2015 de andrei belcic Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Septembrie 30, 2015 Share Postat Septembrie 30, 2015 Generator de curent mic vei avea la toate motocicletele mici, usoare. Pur si simplu nu sunt proiectate pt adventure. G450X are alternator de 180W iar baietii de la CCM ofera si o varianta cu 280W pe mobra lor. Poate or mai fi si altele dar nu m-am documentat suficient pe tema asta. Pt adventure, fabricantii au facut mobre grele, 175kg+ si 650cc+. Dar, cea mai simpla solutie pt generator mic la o mobra adventure mica este, pur si simplu, sa eviti sa mergi noaptea. Iti programezi etapele in consecinta. In principiu nimeni nu-si doreste sa mearga noaptea, dar se intampla, pt ca ....... adventure. Pe de alta parte, ambitia de a avea o mobra adventure usoara mi se pare cam absurda. Parerea mea e ca o mobra de 175kg fara bagaje e mult mai manevrabila decat o mobra de 115kg cu 20kg de bagaje. Si, poate, mai usor de ridicat de jos. Adica, ce castigi pe mere, pierzi pe pere. Pt adventure as merge pe mobre de 175kg+ si bagaje. Macar stii o treaba. F800 e f bun pt asta. Vrei giumbuslucuri offroad, iti iei capra, platforma, hourmeter, etc..... Nici frumoasele mobre din Paris-Dakar nu sunt f manevrabile cand au plinul facut, chit ca acum sunt mai usoare decat in urma cu 20-30 de ani. Cunosc parerea ta, [cred ca o cunoaste tot forumul], nu sunt de acord cu ea, [stii si tu asta], asa ca nu inteleg de ce tii mortis sa o exprimi de mai multe ori, pe o gramada de thread-uri pe care discuta oameni, care in majoritate au aceeasi viziune diferita de a ta. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cristache Postat Septembrie 30, 2015 Autor Share Postat Septembrie 30, 2015 @ERU Stiu ca e prea tarziu, dar solutie pt lumina ar fi sa pui proiectoare LED de cel putin 35W cat are becul pe far si sa le utilizezi alternativ; ziua far, noaptea proiectoare... Puteai sa pui si tu kit de coborare a mobrei... Inaltatoare de ghidon personalizate... Si exista injectie pe WR din 2013... Te-ai gandit la alta mobra? sau ai abandonat ideea de Adventure usor? ``` Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Septembrie 30, 2015 Share Postat Septembrie 30, 2015 @ERU Stiu ca e prea tarziu, dar solutie pt lumina ar fi sa pui proiectoare LED de cel putin 35W cat are becul pe far si sa le utilizezi alternativ; ziua far, noaptea proiectoare... Puteai sa pui si tu kit de coborare a mobrei... Inaltatoare de ghidon personalizate... Dupa cum am spus multe erau maruntisuri rezolvabile destul de usor. Si exista injectie pe WR din 2013... Exista adevarat dar vroiam sa maresc si cantitatea de ulei de la 1l la 2l. Varianta cu cadru de otel, adica pana in 2005 sau 2006 suporta "overfill" cu 500ml fara nici o problema. Mai pui un oilcooler, poate 2 si se fac cei 2l. Te-ai gandit la alta mobra? sau ai abandonat ideea de Adventure usor? ``` Nu prea stiu ce sa zic, ma gandeam la un G450X, prin prizma faptului ca are injectie si alternator mare, precum si a faptului ca CCM le lasa cu revizie la 8000 km cu un singur litru de ulei. Ma mai gandeam si la un G650XCountry dar care trebuie modificat masiv si e oricum in alta clasa. SI una peste alta s-ar putea sa am niste alte cheltuieli prioritare, iar anul asta nu prea m-am dat ...... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
asilindean Postat Septembrie 30, 2015 Share Postat Septembrie 30, 2015 (editat) Salut, din cat am citit eu, am gasit o sg varianta care sa corespunda: WR 250 R la care pui un rezervor after market. Am sa scriu si despre cauciucurile pe care le-am folosit. Adrian Salut!Ai dreptate, sunt destui care consuma curent si net, in loc sa consume benzina...altii care pot ajunge doar cu gandul acolo unde si-ar dori, multumindu-se cu muntii nostri, eventual ai bulgarilor sau grecilor ori ukrainienilor.Drumul pe care l-ai parcurs si-l doreste, cred, orice motociclist... Felicitari!Noi aici vorbim de motoare mai mici, motoare cu care sa ne dam mai mult in off(si nu doar forestiere). Dupa cum spui tu, merge oriunde si 800gs si 1200gs sau supertenere...dar sunt prea mari si grele. Am vazut ca ai facut mai multe schimburi de gume...k60, tkc80... Poate ai vrea sa iti spui parerea aici/index.php?/topic/224462-cauciucurile-onoff/page-100&do=findComment&comment=4061194 Editat Septembrie 30, 2015 de asilindean Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cristache Postat Octombrie 1, 2015 Autor Share Postat Octombrie 1, 2015 @adrian Nu este putin cam lesinata cea de 250? Am mers cu una si cam trebuie sa o tii in ture sa miste ceva, cea de 450 e mai puternica si nu cred ca e mult mai grea... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.