JAGI

Cauta manualul de reparatie. E descris acolo. Dealtfel e descris si in manualul de utilizare ce vine cu motocicleta. Problema ta ar putea fi de fapt defectarea lui, in sensul ca hidraulica din el nu mai lucreaza, rezervorul de azot e depresurizat.

Am mai scris de mai multe ori, te rog cauta in posturile mele. Topicul este chiar acesta, detinatori de R1. Powercommanderul modifica DOAR timpii de injectie benzina. Prin resoftare se pot rescrie hartile de injectie, hartile de ignition (ceea ce face de fapt un Ignition Module), se rescriu hartile de YCC-T (hartile de deschidere ale clapetelor de acceleratie in functie de deschiderea manuala a primului TPS fatza de turatia motorului). Functie de QS, este suficient doar un simplu senzor de QS care se leaga direct la ECU.Delimitarea in treptele inferioare, puterea este cea maxima in toate treptele, la stock puterea maxima e doar in treptele 5 si 6.Daca insumezi cit costa POWCOMM, Ignition Module, QS, rezulta la un pret de second hand , minim 450euro investitie. Eliminarea limitarilor in treptele inferioare se poate face si cu un montaj electronic ieftin, numai ca ECU va interpreta ca moto se afla minim in treapta a 5-a si va pompa mai multa benzina crezind ca se afla la o viteza mare, cum in treptele inferioare nu exista mare presiune de aer in cutia de aer, va rezulta un amestec prea bogat. Cine are chiulasa cu came YEC, am si harta de injectie YEC, cea care vine scrisa pe ECU Yamaha YEC pt full Akra.

Nu stiu citi cai are a ta, a mea are 163 cai in toate treptele de viteza, benzina de 99 romaneasca, masurati in vreo 15 run-uri la United Motors. Cu ECU neresoftat dar cu evacuare full Akra racing am avut doar 162 cai, benzina 99, Powercomm cu harta standart de Akra, sonda lambda deconectata.Inainte de resoftare am vindut sistemul Akra, acum am doar Y Akra si site AR in tobele originale(care-s de Ti!!) Cu ECU neresoftat puterea maxima e doar in treptele 5 si 6 , treptele inferioare, mai ales a 1-a si a doua au limitari mari la hartile de ignition, plus deschiderea clapetelor de acceleratie foarte neliniara. Takke, pune te rog aici pe topic niste poze du QS-erul instalat, eventual descrie ce-ti place, fa si un filmuletz cu accelerarea propulsorului.

Io nu am stiut nicicind ca ma aflam deja pe locul 3 in cursa aia. Credem ca sint undeva pe la mijloc, si am zis ca nu are rost sa risc sa fortzez o depasire. Ca tehnica, in ultimele 5 ture am mers numai in treapta a 3-a, cu exceptia liniei drepte lungi. Aveam 2 locuri unde puteam forta depasirea, acolo era suficient sa dau in treapta a doua si fortam la iesirea din viraj, asta implica in primul rind oboseala suplimentara care poate duce la greseli, eu vroiam sa merg fara nici un risc. Pe linia de finish, eram convins ca-l fac, am tras tare de gaza la iesirea din ultimul viraj. Abia ajuns la boxe, mi-au zis prietenii ca-s pe 3, cazusera, abandonasera vreo 3-4 rideri din fatza mea. Posibil 100% sa mearga pe orice model de R1.

2009 vs 2008 Pe linia dreapta, in 500m reuseam de fiecare data sa ma apropii cel putin 5m de 2009-le din fatza, am stat 4 ture in spatele lui, in ultima tura, cea de final, am reusit doar 6sutimi de sec in spatele lui.Daca ai turatia optima, adica peste 7000(asta implica frina de motor mica pe curbe) avantajul lui 2009 cu cuplu mai mare la ture medii dispare.

De cind merge Pow Comm de la 2006 la 2003-2005?

Square, dai procent ca-ti trimit clienti. Numai de R6 2006-2007. Cele de R6 2008 in sus sint acceleratii sensibil mai lungi comparativ cu 2006..

Nu-l pune pe cel original, are cursa MUUUULT prea lunga, aproape niciodata nu se poate da full gas din scurt, mai mereu trebuie facuta miscarea din mina de 2 ori , si riscul sa ramii dupaia cu acceleratia blocata pe frinarea de urgentza.

Se vindeau pe Louis relee pt semnalele cu leduri.Costau citiva euro.

Mai in toate accidentele mai serioase in care sint implicate choppere se lasa cu picioare deranjate. Pozitia pilotului cu sezutul cit mai jos si picioarele mai in fatza e de rau augur. Nicidecum nu sustin ca supersporturile ar fi ai bune.

Are 12 ani deja, sansa sa gasesti aici in RO unul in stare de intretinere foarte buna sint aproape 0. Multe au demult 100 000km reali.

Ori o clipa de neatentie(ni se intimpla tuturor), ori o fi incercat vreo "arogantza" si a pierdut controlul. Asta-i pretul .

Nu, dar e un instinct primar, ca si mincatul. Mai exista si citeva exceptii in ceea ce priveste mersul cu pasagere. O categorie destul de numeroasa e aceea a caror consoarte ii tin sub papuc si nu-i lasa sa plece singuri de acasa, implicit la plimbare cu motoreta. Pedofilul de Adrian B1TV (el si-a dat singur numele, nu eu), intzeleg ca nu se incadreaza, posibil ca plimba doar copii.

mufa ta are 5 fire, mufele de 2007 au impreuna tot 5 fire.

e aceiasi cu 600rr 2005 in sus, 1000rr 2004 in sus. aceeasi ca la R6 R1(98-2006).

daca tot il schimbi,ia unul de 2004-2006-foarte solid, aripioare mari de racire, ori unul de 2007 2008-cu mosfeturi ce se incalzesc mult mai putin. Merita din plin. Adaptarea electrica se poate face in mai multe feluri, ori cu papuci ori cu o mufa de la inst de 2007 taiata si lipita la inst ta. unul de 2007 e cam 100euro.

Dorinta de a f...e e mult mai mare decit teama de a se imprastia.

Da, asta nu intelege 6 de fapt. Curbe ca ale lui se gasesc in 2-3 locuri din tara. In rest, se alearga virtos pe liniile drepte si cam atit. Si ca o intepatura fina: 6 tu te lauzi intr-una cu Ureche, ca a fost, a facut,... . Bravo lui!!!! Respect maxim. Tu, daca veneai cu el la Serres, cam ce timp estimezi ca ai fi scos? Pe Hungaro cit scoti? Ar trebui sa-l lasi pe Ureche sa faca misto de mine. Eu, nu am facut niciodata misto de tine, te dai de ani de zile pe curbele alea de vis si pe circuit mergi cu frica. Ca eu nu ma dau decit pe circuit. Pai, unde sa ma dau? Pe A1 A2 A3??? Stii cit costa benzina pina la tine la Tihutza? Cu banii aia ajung aproape de Serres. Daca cad la tine, cine ma aduce inapoi? Ca sa fiu rau, eu daca as sta un an pe Tihutza, weekend de weekend, ti-as intoarce casca in cap cind trec pe linaga tine, si as merge si eu lejer 1.27 pe Serres. Adevarul e mai mereu la mijloc. Cereti moderatorului sa faca topicul vostru cu circuit inchis, adica sa nu poata posta decit cei ce va admira, cu acces limitat, etc. La urma urmei nu am sesizat decit ca cineva din trupa voastra si-a pastrat carenele de curse , CU CE-AM GRESIT?

Fa-ti un drum in Bucuresti, sau trimite ECU la mine.

Ma bati la Hungaro, daca sta iti doresti. Cu ce motoreta mergi la Brno?

Pt avansati, cei care merg deja tare, 2 zile sint suficiente, pt incepatori, este contraindicat, se cheltuie sute de euro pe drum, cazare, taxe mari de intrare/zi. Progresul obtinut e prea mic in 2 zile si deaceea nu e rentabil. Culmea, daca era o zi in plus, merita din plin inca 120euro taxa suplimentara. Baietii din zona de vest pot merge la Hungaroring in iunie, la http://www.motor-sports.at/ costa 190euro 2 zile, sau la Valentinos in 21 iunie costa 500euro 3 zile, curse in fiecare zi. La Valentinos se poate participa oficial cu 2 piloti pe o taxa de intrare, timpul utilizat la sesiunile de antrenamente va fi la jumatate, vineri seara sint curse, simbata e cursa de anduranta de 3 ore, duminica mai sint inca 2 curse pt incepatori dupa cele de cat. A. In plus, Hungaroringul nu consuma cauciucurile, aici e un mare cistig financiar. Iese ieftin. Cazarea e 12 euro/pers sau se poate dormi la cort.

Ho ma, ca nu m-am luat de tehnica voastra. V-am atras doar atentia de carenele de plastic pe care le puteti face praf intr-o milisecunda. My bad, am uitat de faza cu lantul, sincer. Faceti din tintar armasar. Brno, e mult prea mare costul pt 2 zile. Observ cu tristete ca vreti NUMAI aplaudaci pe aici.

Unul dintre voi s-a desteptat si a ajuns la cocluzia ca e mai ieftin sa repari o carene de fibra fatza de una de ABS originala. Voi ceilalti va credeti invincibili. Sau, nu as vrea sa fie asa, i-a fost lene sa puna plasticele la loc. Nu cred, deoarece tocmai a cazut de curind la Serres.

Detaliaza te rog. Daca te duci la dealerul Honda si incerci sa comanzi SEPARAT carter inferior sau superior, ti se va spune ca nu este posibil asa ceva. Si bielele se fac la fel, dupa care se sparg in doua. Trebuie sa cumperi carterul complet, separat nu exista. Incearca!

Foarte , foarte posibil ca motorul original sa fi fost trintit, spart carterul, gasit un motor plesnit si inlocuit bucata de carter distrusa la accident. Se intimpla des la 929 954. Cuzinetii nu se vor mai potrivi ever la un asemenea motor. Carterul se toarna intr-o singura bucata, este scos din matritza si taiat in 2. De aceea carterele superior si inferior merg impreuna numai daca au fost taiate din acelasi carter turnat in fabrica. Eo mare loterie cumparea unui asemenea mode de motor, forma lor foarte bombata in exterior , le face vulnerabile la o cazatura minora.