JAGI

daca tot il schimbi,ia unul de 2004-2006-foarte solid, aripioare mari de racire, ori unul de 2007 2008-cu mosfeturi ce se incalzesc mult mai putin. Merita din plin. Adaptarea electrica se poate face in mai multe feluri, ori cu papuci ori cu o mufa de la inst de 2007 taiata si lipita la inst ta. unul de 2007 e cam 100euro.

Dorinta de a f...e e mult mai mare decit teama de a se imprastia.

Da, asta nu intelege 6 de fapt. Curbe ca ale lui se gasesc in 2-3 locuri din tara. In rest, se alearga virtos pe liniile drepte si cam atit. Si ca o intepatura fina: 6 tu te lauzi intr-una cu Ureche, ca a fost, a facut,... . Bravo lui!!!! Respect maxim. Tu, daca veneai cu el la Serres, cam ce timp estimezi ca ai fi scos? Pe Hungaro cit scoti? Ar trebui sa-l lasi pe Ureche sa faca misto de mine. Eu, nu am facut niciodata misto de tine, te dai de ani de zile pe curbele alea de vis si pe circuit mergi cu frica. Ca eu nu ma dau decit pe circuit. Pai, unde sa ma dau? Pe A1 A2 A3??? Stii cit costa benzina pina la tine la Tihutza? Cu banii aia ajung aproape de Serres. Daca cad la tine, cine ma aduce inapoi? Ca sa fiu rau, eu daca as sta un an pe Tihutza, weekend de weekend, ti-as intoarce casca in cap cind trec pe linaga tine, si as merge si eu lejer 1.27 pe Serres. Adevarul e mai mereu la mijloc. Cereti moderatorului sa faca topicul vostru cu circuit inchis, adica sa nu poata posta decit cei ce va admira, cu acces limitat, etc. La urma urmei nu am sesizat decit ca cineva din trupa voastra si-a pastrat carenele de curse , CU CE-AM GRESIT?

Fa-ti un drum in Bucuresti, sau trimite ECU la mine.

Ma bati la Hungaro, daca sta iti doresti. Cu ce motoreta mergi la Brno?

Pt avansati, cei care merg deja tare, 2 zile sint suficiente, pt incepatori, este contraindicat, se cheltuie sute de euro pe drum, cazare, taxe mari de intrare/zi. Progresul obtinut e prea mic in 2 zile si deaceea nu e rentabil. Culmea, daca era o zi in plus, merita din plin inca 120euro taxa suplimentara. Baietii din zona de vest pot merge la Hungaroring in iunie, la http://www.motor-sports.at/ costa 190euro 2 zile, sau la Valentinos in 21 iunie costa 500euro 3 zile, curse in fiecare zi. La Valentinos se poate participa oficial cu 2 piloti pe o taxa de intrare, timpul utilizat la sesiunile de antrenamente va fi la jumatate, vineri seara sint curse, simbata e cursa de anduranta de 3 ore, duminica mai sint inca 2 curse pt incepatori dupa cele de cat. A. In plus, Hungaroringul nu consuma cauciucurile, aici e un mare cistig financiar. Iese ieftin. Cazarea e 12 euro/pers sau se poate dormi la cort.

Ho ma, ca nu m-am luat de tehnica voastra. V-am atras doar atentia de carenele de plastic pe care le puteti face praf intr-o milisecunda. My bad, am uitat de faza cu lantul, sincer. Faceti din tintar armasar. Brno, e mult prea mare costul pt 2 zile. Observ cu tristete ca vreti NUMAI aplaudaci pe aici.

Unul dintre voi s-a desteptat si a ajuns la cocluzia ca e mai ieftin sa repari o carene de fibra fatza de una de ABS originala. Voi ceilalti va credeti invincibili. Sau, nu as vrea sa fie asa, i-a fost lene sa puna plasticele la loc. Nu cred, deoarece tocmai a cazut de curind la Serres.

Detaliaza te rog. Daca te duci la dealerul Honda si incerci sa comanzi SEPARAT carter inferior sau superior, ti se va spune ca nu este posibil asa ceva. Si bielele se fac la fel, dupa care se sparg in doua. Trebuie sa cumperi carterul complet, separat nu exista. Incearca!

Foarte , foarte posibil ca motorul original sa fi fost trintit, spart carterul, gasit un motor plesnit si inlocuit bucata de carter distrusa la accident. Se intimpla des la 929 954. Cuzinetii nu se vor mai potrivi ever la un asemenea motor. Carterul se toarna intr-o singura bucata, este scos din matritza si taiat in 2. De aceea carterele superior si inferior merg impreuna numai daca au fost taiate din acelasi carter turnat in fabrica. Eo mare loterie cumparea unui asemenea mode de motor, forma lor foarte bombata in exterior , le face vulnerabile la o cazatura minora.

daca ai 150/h dar mergi constant, ai sanse mari s-o stapinesti la o aparitie brusca de obstacol, daca tocmai erai cu mina in gaz la maxim, treapta inferioara, sansele de a supravietui scad dramatic.

da, capetele stock reduc la 0 vibratiile. Eu am obs ca si ghidoanele race Vortex, care au capete doar de plastic, nu vibreaza deloc. e vorba si de design. cele stock vibreaza toate fara capetele de ghidon stock, care-s foarte grele. "tuningul "cu rizome e cea mai timpita solutie, vibreaza, tubul de acceleratie se invirte greu. doar look pt cei ce-o freaca de plictiseala, cu ouale proptite in rezervor non stop(cei ce merg numai drept).

Exista cineva dispus sa ne povesteasca daca a avut ghinionul sa si testeze live cum s-a comportat la impact? Eu am stricat vreo 2 SHOEI-uri, ambele RF1000. Prima s-a mucificat, insa capul nu m-a durut deloc dupa accident. A doua, doar s-a zgiriat vopseaua, structural nu e afectata, s-au rupt sistemele de prindere ale vizierei. Acum am X11 si multumesc lui Dzeu, nu am testato.

Daca ai un cauciuc fatza aderent astfel incit sa nuj alunece oricit ai stringe frina(evident ca asta ar duce la basculare pe roata fatza), la 100km/h poti opri de tot in 45m. Daca la o frinare maxima incerci sa apesi frina spate, vei lungi mult distantza de frinare. Cine nu crede, sa mearga sa testeze, dar sa aibe niste repere clare cu distantele parcurse. Vorbesc de motoretele supersport aici. Cine e cu touringul,enduro, Harley poate sa experimenteze si dupa aceea sa ne impartaseasca ce distantze obtine. Mai e un aspect important: motoretele SS accelereaza foarte violent, in timpul acceleratiei, cimpul vizual al riderului se ingusteaza destul de mult, vede destul de tirziu obstacolul brusc aparut.

Man, faptul ca NU ti se acorda prioritate, aproape deloc, ca sintem invizibili, foarte firavi, sper ca astea le stii?La ce-ti serveste sa mori cu dreptatea in bratze pt 200euro economie? Repet mereu povestea cu cauciucul fatza in momentul unei tragedii, daca vorbesc cind toate-s bune, ma iau toti la misto.

Circulati voi in continuare cu opinci care aluneca cind stringeti frina fatz amai tare, bazati-va pe frina spate, care mai rau va lungeste distantza de frinare. De ani de zile tot repet obsesiv: puneti-va cauciucuri soft pe fatza, exersati in poligon frinarea de urgentza, in 40-45m trebuie sa opriti motocicleta de la 100la 0km/h. Citi dintre voi a-ti exersat-o ? 1,2,3 macar? Restul, cum spunea si Over, cind va apare brusc un obstacol in fatza dati repede search pe google sa vedeti ce sanse aveti sa mai traiti.

Nu o iei tu in viteza, dar la cit de larga pare curba, e de forja.

In caz de-o scapi, te opresti pina-n parapet?

Fiecare merge pe premisa ca LUI nu i se poate intimpla, e de neatins. Daca s-ar merge preventiv, ar dispare toata placerea , si ne vindem motoretele. Ce-i de facut?

Metal, VTR-ul tau vrea un tuning la motor? Se pare ca nu vroia deloc sa accelereza pe scurtele linii drepte. Cu asemenea motor, e ff greu pe AMCK, mult prea greu, cuplu mare, greu de piotat pe curbe inguste(ma refer la incepatori). Practica arata ca multi incepatori cu A, daca vin imediat la Amck, invatza mult mai repede pilotajul decit unul care s-a dat mii de km in trafic stradal.

Le-am avut pe amindoua, prima honda a fost un CBR600F2(91), F4(99), si 600RR (2003), ultima fost in 2005 luata, ear ca noua. La fel cum au zis si colegii, 600f e net pt drumuri mai lungi. Mie , moto supersport sint concepute sa mearga la viteze mari, macar minim un 150km/h. Sa mergi safe cu un SS pe strada, inseamna ca-ti plac filmele cu sado-maso, inseamna ca ai o viatza ff dulce zi de zi si de plictiseala, faci un drum de 400km cu un SSP. SSP sint , dupa parerea mea facute exclusiv pt circuit, ultimele modele sint chiar only race. Oricum, si 600F4(I)(SPORT) te omoara la fel de repede ca si un 600RR. Ambele trec de 250km/h, daca o masina schimba banda pe autostrada, si tu vii cu 200+ din spatele ei, riscul ca sa te infigi in ea e foarte mare, avind in vedere ca esti incepator absolut. Nu mai zic de curbele largi care sint ratate de foarte multi incepatori pe SS. Bafta iti urez. Ca sa-ti faci o idee cum am supravietuit: prima-NOROC chior, a doua- noroc, a treia- iar noroc, acuma, ma dau cu SS la viteze mari doar pe circuit. Pe strada, ocazional, dar legal, unde doar a deplasez, nu a plimb deoarece nu-mi creeaza nici o placere.

Da ce , io m-am laudat ca ma dau la Serres? Chiar m-am dat.

zeci de pagini pt nimic. de fapt, fiecare se da in zona lui.

Prea mult tam tam pt 30min de munca. Se stie de ani de zile de problemele astea, nici nu se merita deschisa discutia . Cred ca de fapt problema dureroasa e schimbatul cauciucurilor, lipsa standerelor fatza spate, cheltuieli mari la vulcanizare cu demontatul rotilor. Cit iti ia sa schimbi o toba slip on????

Decit sa dai sute de euro pt furci intoarse, mai bine mai pui o mica diferentza si-ti iei un 2006 macar. 2008 ar fi ideal. Ai rabdare un sezon, stringe banul, si fa marele salt calitativ. In afara de furci, 2007 are si alte "mici"imbunatatiri, si aici nu ma refer la putere. Nu iese nici un flame, am pus intrebarea referitoare la cifrele octanice /avans aprindere, sa testez cunostintele riderilor, TNG , care e o autoritate, s-a grabit cu raspunsul si i-a linistit pe toti. Eu am crescut avansul cu circa 6% intre 8 si 14 000tr/min, de la deschiderea TPS-ului peste 58%. Pusa pe Dyno, R1 meu urca sensibil mai rapid in ture. Nu powercommanderul face minuni, e mult mai importanta harta de aprindere.