JAGI

Atita imp cit nu esti in distributie intr-un film asemanator, e o placere sa te uiti. Si mie-mi place , dar ereu imi aduce aminte ca si eu fac parte din aceeasi categorie, si ma linistesc.

Nu vreau sa fiu lipsit de suflet. Acum citiva ani, intr-un bar, alaturi de citiva prieteni motoristi , hotarim o iesire moto spre Buzau, Intorsura , Bv, Cheia, Pl, Buc. Vine weekendul, ala io, ala io, adica toti o lalaiau, ca ar pleca dupaamiaza. Eu zic ca ma retrag, ne prinde noaptea in munti. Saptamina viitoare, prietenii faceau misto de mine. "Ce ma , nu ai faruri?" Printre prietenii de la bar era si Madalina Avram, vecina de bloc cu mine, care a murit tot noaptea, intr-un accident stupid. Eu personal nu am avut evenimente noaptea, dar am auzit de la diferiti prieteni , tot felul de itimplari tragice intimplate pe timpul noptii, si eu nu am vrut, nu vreau ever sa-i contrazic. Dupa filmarea din link, se pare ca moto a alunecat inainte de a lovi masina. Cauze? Suspensie defecta sau reglata prost, cauciucuri neadecvate. De ani de zile pomenesc mereu de importanta cauciucurilor soft, care pot da o sansa in plus. Nu aud decit fantasmagorii de genul: strada nu e pista. Serios??? Daca nu aluneca, mai avea poate zile, baietii zic ca nu avea viteza. Cine incearca sa infirme statistica cauzelor accidentelor pe doua roti, inseamna ca-si cauta singur ghinionul.

Evenimentele astea nu fac altceva decit sa creeze carne de tun din rindurile prospaturilor pe 2 roti.

La 20-30m in spatele tau, lui Gigi ii cam greu sa-si dea seama in ce parte vrei s-o iei. Serios acuma, daca vrei look, da semnalele jos si semnalizeaza cu mina. Nu te baza pe aceste pseudosemnale.

Vorbesti in necunostintza de cauza. Nu sint un campion ca sa conteze Ohlinsurile. E deajuns ca reboundul sa nu amortizeze revenirea suspensiei fatza si te trezesti pe contrasens la o curba destul de larga. Sau pui o frina brusca, fatza se infunda mult prea rapid, roata spete se ridica, pierzi directia, si crash.Sau, reboundul pe spate e slab, nu se mai poate intari, roata spate revine prea repede la o frina violenta, si incepe sa tzopaia sus jos, distantza de frinare creste, si daca nu esti pe pista, ajungi, ghici unde?? Vorbesc aici de cazuri reale, GRAVE, in care daca reglezi reboundul minim, dupaia maxim, nu se va simti aproape deloc vreo diferentza a vitezei de revenire a suspensiei. Daca tu nu ai avut parte de motorete cu amortizoare muci , asta e motivul pt care nu intelegi ce vreau sa zic, si ca sa-ti exprimi cunostintele, incepi cu PISTA NU-I STRADA, de parca ai fi mers vreodata pe pista. Sint citva FRUSTRATI pe aici care nu s-au dat in viatza lor pe pista, insa stiu perfect diferentele intre strada si pista. Va zic eu care sint diferentele: daca la pista te duci (prima data in viatza ta) cu amortizoarele stricate(dar nu ai habar deoarece nu ai experientzxa in domeniu), ai sa cazi, citeva julituri, citeva sute, mii de eura paguba. Daca fortezi pe strada s-ar putea sa ajungi la morga, au fost destule cazuri in care motoretele au pierdut directia la viteze sub 100km/h si s-au infipt in obstacole (nu e vorba de neacordare de prioritate). Am avut R1 2000, care avea hidraulica coplet nefunctionla, cind l-am luat, nici macar nu puteam sa urc o bordura cu el, si avea ulei in furca, 15W, cel mai gros. Se infunda furca extrem de repede, si roata nu urca bordura(deloc inalta). A trebuit sa-i schimb amortizoarele. Bobinele de inductie sint mizilicuri ca pret de achizitionare, ,mult mai multe motociclete devin paguba totala in accidente, fatza de nr de motorete care au nevoie de bobine, deaici si pretul mic.

In Grecia se merge cel mai safe prin Sofia,spre Kulata, drum bun, fara evenimente. Ti-am mai spus, ti-a zis si Ianachim, o sa va blestemati zilele de la caldura ce va trebui s-o suportati. Grecia se face primavara si toamna. Vara, iei masina cu aer conditionat.

Daca au suspensiile bine reglate, R1 mi se pare OK. Am avut si Honde, 600rr 2003, 600rr 2007, am mers destui km la pista si cu CBR1000RR 2008. Am avut si R1 2000, mi-a placut la maxim. Problema sint amortizoarele, indiferent marca.

Si cu viteza riderului? Ce se stie? Probabil avea destul, era la mila tuturor. Continua in ritmul asta, data viitoare s-ar putea sa nu ai cum sa mai vorbesti. Daca vedeti linie continua, semafor verde pe sensul vostru de mers,inseamna ca e timpul sa scoateti toti caii din propulsor.

Dar de compresie, rebound, preload la amortizoare, ai auzit? Cred ca e la fel de important ca propulsorul sau cadrul .Foarte, foarte multe motorete cu acesti ani in spate su avut accidente, furcile usor strimbe, s-a mers cu ele in starea in care erau, hidraulica din furci nu mai functioneaza.Chiar daca furcile au fost indreptate, internalele tot nu mai lucreaza cum trebuie. Amortizorul spate, daca are peste 50 000km, e demult iesit din parametri, evident, motoreta arata in bord max 30 000km.

Nu te-ai prins. Motoretele, de foarte multe ori, cad, si nu ramin in pozitia verticala. Benzina se va scurge pe acele furtune, si daca ajunge pe evacuarea inrosita, hasta la vista. Caz real vazut.

Baieti, lasati furtunurile de supraplin la locul lor, aveti insa MARE grija unde vor evacua benzina scursa. Sa nu intre in contact cu evacuarea. Motoretele mai si cad, unele mai iau si foc, fara a exista impact al rezervorului, multe nu mai au furtunele de evacuare la locul lor, sau deloc. Daca sinteti curiosi, dati rezervorul afara, scoateti busonul, luminati inauntrul lui si va veti lamuri 100% unde anume sint cuplate furtunele mai sus discutate.

Intersectia e supravegheata video. Oricum, ca conducator autovehicul care tii la viata ta, inainte de intersectii reduci viteza, indiferent ca ai verde pt tine, trebuie sa fie instinctiva reactia, nu sa te gindesti daca are rost sa reduci sau nu.

Si blonda, si desteapta, si bogata, si frumoasa....

exact.

Pai, mergi la moaste sa le pupi, sa-ti aduca noroc, etc. Inchei aici polemica. Mi-e frica de un singur aspect: prefacatoria, e plina lumea de ea.

Sau te sui in masina diesel , aer conditionat, muzica. In 9 ore esti la Serres. R6 nu e de touring si economie.

Pune-i de urgentza un amortizor de voblaj. Face diff intre viata si moarte.

Eram sigur ca-ti faci cruce. Norocul si ghinionul ti le faci singur, divinitatea nu are nici un amestec.

S-a aranjat pe viatza cu fracturile astea. Pe strada tot timpul sint participanti la trafic dispusi sa greseasca neintentionat sau INTENTIONAT. Fraieri cei care se cred nemuritori. Se desteapta unul apar alti 2 visatori dupa el. Si tot asa, an de an.

Puteti curatza filtrele de aer sport cu solutie de spalat masini, cea din spalatoriile auto. Uleiul dintr-un flacon KN ajunge la 5 ungeri, flaconul de curatare se goleste la 2 utilizari.

Trebuie un releu de pe modelele ai noi. Verif de mine: CBR600RR 2007+, R1 2004, R1 2007. Se inclzesc mai putin. De evitat cele de pe Suzuki. Mufele nu reprezinta un obstacol, o adaptare strong se face in 10 min. E una din cele mai virgine R1 pe care le-am vazut, chiar m-a impresionat cit de bine se prezinta mecanic. Furci functionale perfect(lucru rar intilnit la R1), Amortizor spate perfect, motorul se tureaza bine, rotund, fara zgomote. Mai rar asa ocazie la 2700euro, chiar daca a picat generatorul de curent.

una din spirele statorului face contact cu carcasa metalica pe care sirma e infasurata, e un defect comun, prezent in majoritatea defectiunilor de acest fel. ori rebobinare, ori alt stator. in USA e o firma care vinde alternatoare rebobinate, si sint de departe strong, cu astea se ocupa de mult timp. Rick's Motorsport Electrics .

Brembo RCS ?

e mag de baterii bune exact linga mine, pe Ferdinand. Inainte s-o iei, trebuie verif bateria de pe motoreta, existe sanse sa fie OK.

Nu intelege nimeni nimic din ce spui. Eu chiar cunosc foarte bine problema, ceilalti care nu au tangenta cu electronica vor ignora complet mesajul. Eu am la R1 2007 regulator cu mosfeturi, practic sta rece. Am inlocuit un reg de la GSXR 600 2008 cu un rel identic de la R1 2007 , temp s-a redus la jumatate. Dupaia, am cercetat si eu pe google, sa-mi dau seama de ce merg asa de reci. Ca fapt divers, la r1 2007 , regulatorul de tens e amplasat in cutia filtrului de aer, acolo e mereu ventilatie, indif daca motoreta se deplaseaza sau sta la semafor. Am mai vazut la unele motorete releul amplasat exact in spatele radiatorului cu antigel, adica, exact unde nu trebuie, tot aerul fierbinte din radiator vine in releu. Mai sint si ingineri pifani care lucreaza la firme de renume.