JAGI

/index.php?/topic/691555-accident-barcanesti-dn1-08032013/ Phoenix 78, tu-ti faci cruce ca sa ai parte de noroc?

Asa e dintodeauna, de muuuulti ani de zile. Problema e ca multi nu constientizeaza deloc aspectul asta, si si-o iau gratuit.

Cei nou veniti in rindul motociclistilor alimenteaza la greu conturile vinzatorilor si mecanicilor. Asta-i viatza, invatam din experientza. Citi neuroni sa ai ca sa pornesti un V2 in apartament!!!!

A fost furca indoita si indreptata. Asta-i cauza.

Mai era anul trecut, la inceput de sezon, tot un visator, care-si dorea acelasi lucru. Realitatea e totusi crunta. Nu uitati sa nu va fortati norocul, si fiti paranoici in trafic.

Sa-l mai subtiez putin.

http://www.ohlins.com/test_ny_artikel/Motocross-MC/Fluids/ pe Zupin e doar 23euro/l, la 3-4 sticle nu e mult deloc ca investitie. http://www.transmoto.com.au/publish/products/7799233/Comparative-Oil-Weights-Table Eu mi-am pus la R1 -ul meu Ohlins 1309 amestecat cu 1311 , 70/30%.

Min 3:11

Kayaba M01, are viscozitatea de 15.6 la 40grd C. Preferabil Ohlins. R6 2006+ merge pe ulei Ohlins in furci, foarte putini citesc manualul de intretinere si habarnuau. Daca puneti nechezol gen Motul, Motorex, Putoline, aveti grija sa nu fie mai gros de 5W, ideal e 2.5W. Ohlinsul e bun datorita stabilitatii viscozitatii cu temperatura, adica, o furca reglata la 10 grdC merge la fel si la 30grd C. Pt ulei subtire, trebuie si simeringuri bune, adica NOK,, materialul din care se fabrica cele OEM , si care , stiti si voi, tin si o viatza, 30 000km. Ulei KYB01, Ohlins gasiti la pret normal la Zupin, daca luati 3-4l iesiti ieftin la transport. Uleiul Ohlins il cautati sa aibe viscozitatea intre 15-20 la 40grd C.

sint la fel ca la 2007 2008, am sa masor distantza.

preventia spargerii capacului de alternator se face montind un cpac aditional de kevlar carbon, de vreo 4-6mm grosime, si cu mult siliconpe interior, ultimul avind si rol de amortizor cind se loveste capacul de asfalt. Costa peste 50 euro, si cei mai multi ajung sa cheltuie si 100euro pt aducerea motoretei de la sute de km , plus inca 50 euro-costul uleiului.

va jucati la propriu cu focul. a-ti vazut vreodata o motocicleta arzind? motocicletele mai si cad, si daca se scurge benzina in timp ce apar scintei de la frecarea metalului, iata focul.

Cind schimbi uleiul la fiecare cursa, adica la max 300km, cam orice ulei e ok. Problema majora cu uleiurile in RO, e ca multe bidoane sint contrafacute. Logica: Cum ajunge un ulei scump sa coste mai ieftin in RO decit in Occident? Acolo piata moto e de 1000 de ori mai mare decit in RO, deci se vind cantitati mult mai mari, asta inseamna discounturi la dealeri. In RO, un 300v sa fie mai mic ca in DE. E imposibil. Ce trebuie sa faceti, luati uleiuri direct de la importori, sau de la oameni de incredere. Uleiuri contrafacute se gasesc la greu la chinezi, chiar la Dragonul Roshu.

politia cere testul de alcool in singe la momentul accidentului, dupaia, poa sa spuna oricine, orice, oriunde, nu conteaza .

TNG, sincer acuma (doar tu poti fi, ceilalti mecanici doresc doar profit), de ce trebuie schimbat antigelul? Eu am in masina antigel din 2006, si merge ca in prima zi, si la masina dinainte , antigelul a stat in ea vreo 8 ani. Stiu ca tempratura de inghet, masurata la service, era pe la doar -30grd, asa vechi cum e. La curse se merge cu apa chioara(stiu, se strica pompa da apa) si totusi motorete cu 200cai la roata sint racite suficient de celebra apa H2O. Stiu ca la motoarele din Al trebuie antigel special, restul e marketing pur.

"" Location:Jack Daniels,coltz cu Jim Beam "" Eu nu frecventez terasele unde te distrezi tu, ia-ti gindul sa ma prinzi pe-acolo. Si , daca vin la vreo terasa unde se bea alcool, vin cu taxiul, nu cu Suzuki. Asta , ca sa vedeti caracterul omului, i-i spui ca are o problema reala, el te ia la bataie. Nu mai bine-l lasi sa se urce beat pe motor si sa crape? Daca te mai dai smardoi pe forum, o instiintez pe sotia ta, poate te pune ea la punct.

Parca am asista la un congres PNL, PCR. Cine nu-i cu noi, e impotriva noastra. Mai usor cu amenintarile, se vede ca mai ai multe de recuperat la cap. Mai citeste o data ce-am scris, vinovat e taximetristul. Ma opresc aici, succes in continuare cu recuperarea, ai nevoie de aplaudaci. Eu am vrut doar sa-ti atrag atentia ca sintem destui care stim si alte "amanunte", citim ce scrii si ne miram de situatia creata. Succes in continuare.

Da, pai, ca sa inlaturi suspiciunile, spune daca ai acceptul de reparatie al mobrei de catre asigurarea taxi-ului, si ce fel de recoltare pt alcoolemie s-a facut? Sincer, mai bine nu deschideai topicul, din respect, toti motociclistii au tacut dupa aflarea tragediei tale. Sint prea multi care te-au vazut la plecarea din Centrul Vechi. Taxiul e CLAR vinovat, dar stii cum se zice: las-o asa! Respect pt munca titanica pt recuperare.

Pt a rezolva elegant schimbarea treptelor de viteza, si fara a depinde de tipul de scarite, se cumpara din China un levier, o bucsa , acestea se vor instala pe surubul care prinde motorul de cadru. Costa in jur de 40-45$ cu transport inclus. Este copia de la schimbatorul de la Gilles Tooling. Asa e la a mea. Chinezariile galbene pot fi inlocuite si cu scaritele stock, shifterul devine independent.

E adevarat cu alcoolemia?

Pune o poza cu piesa rupta, exista chit de reparatie mecanisme vindut de Shoei, i-am luat si eu. S-ar putea sa am piesa.

Setarea frinei de motor nu e ca la YEC, e alt algoritm. Sint pasi la reglaj extrem de fini, la YEC e mut mai brutal rglajul. Se regleaza pe de-o parte , procentul de deschidere a clapetelor atunci cind TPS -ul de pe cabluri e inchis la 0 in functie de turatia motorului, in treptele 1,2,3 , la 12 000ture, acestea ramin deschise la 6%, si se inchid treptat cu scaderea turatiei, la 4 000tr, sint inchise la 0. Al doilea parametru e aditia de benzina cu plus 50-80% fata de stock, atunci cind TPS-ul e pe clapete e inchis sub 5% dar la ture mari. Si avansul aprinderii este micsorat, de la 78grd ,la 60grd in aceeasi zona a hartii de TPS vs RPM. Modelul 07 08 are cel mai mare avans in zona 0-5% deschidere TPS cind turatia e mai mare de 4000ture. Plus o foarte mic cantitate de benzina, deaici si desele opriri in mers ale motorului atunci cind se incetineste violent plus stringerea ambreiajului. La Stau de 6 am setat frina de motor mica (normala) doar in treptele 1 2 3. Treapta a 4-a e aproape de harta stock, treptele 5 si 6 sint stock. Mie, chiar si cu relantiul crescut la 1600-1700 dar fara ECU resoftat, roata spate imi dadea emotii la retrogradare inainte de curbe, si asta cu cauciucuri deja fierbinti la peste 80grd. De la resoftare, retrogradarea pe curbe e mare smecherie, e alta clasa de piltaj. La toate resoftarile facute de mine nu am intilnit vreodata pe ieva ca sa spuna ca nu-i place noul comportament al motocicletei. Modelul 07 08 e hulit de multi fosti posesori ai acestui model, intentia mea e sa-i fac pe actualii detinatori sa pastreze cit mai mult aest model. Se asteapta aparitia unei cutii negre care se va instala pe motocicleta, aceasta va softa ECU, fara a fi nevoie de accesul fizic la acesta, setarea se va face wirless, chiar si cu smartfonul. Mari promisiuni ca aparitia unui TC si Autotune, integrat in black box. pt cine e pasionat de pilotaj , e valabila si setare functiei de Auto-Blipper, un spritz scurt al acceleratiei atunci cind se misca levierul shimbatorului pe retrogradarea cutiei. 6, nu uita ca poti instala si senzorul de QS in 1 ora, legat direct la ECU, FARA FIRE ADITIONALE..

Pina acum pe ce-ai mers?

Yamaha OEM - Advics. Sint cele mai bune pt discurile stoc. Eu am mers si cu combinatia de discuri stock-SBS Dual Carbon-foarte buna, dar nu in conditii de strada. Acuma, am discuri full flotante ABM si astea merg mai prost in combinatie cu SBS DC, insa merg fenomenal cu cele OEM. Conteaza ff mult combinatia dintre materialul discului si cel al placutzelor. Orice placuta e satisfacatoare la viteze mici si moderate, problema reala e la viteze de peste 200km/h cind caldura va micsora mult forta de frinare.

Daca cazi pe stinga, unde e si statorul, acesta va fi putin atins, se mai poate deforma si volanta, rototul-de-aici si posibilitatea defectiunilor la sistemul de incarcare al bateriei. Capacul alternatorului se schimba dupa crash, alternatorul ramine de vazut cum se va comporta in viitor. Cred ca si modelele 98-01 ar trebui sa aibe aceeasi rata de stricare a alternatorului.