JAGI

Tu ai ECU resoftat la mine, timpii de taiere sint setati in ordine descrescatoare cu cresterea fiecarei trepte de viteze. 90-85-80-80-75ms.

Readuc in discutie ca aici e o rubrica "sa invatzam din accidente", nu de dat cu RIP. Da, pare de necrezut, poti sa ai R1 si sa mergi cu viteza melcului pe strada. Am mers tare pe strada, era sa mor, dar am invatat ceva din asta. Ulciorul nu merge de multe ori la apa. Si nu uitati ca viteza ucide. E simplu. Restul e can can.

Nope, daca rulezi peste viteza legala, daca nu reduci viteza in apropierea intersectiilor cu drumuri secundare, statii de autobuz, zone unde de afla animale, zone fara vizibilitate pina la limita evitarii oricarui eveniment, se cheama ca esti inconstient. Daca nu-ti cunosti limitele de conducator, inseamna ca mergi la noroc,Poti foarte bine sa mergi pe o curba unde viteza legala e de 100km/h, daca nu ai vizibilitate si se intimpla sa te trezesti cu o masina pe sensul tau de mers, si nu ai fost in stare sa opresti, cu toate ca aveai doar 90km/h. se cheama ca ti-a furat-o singur.Nu poti sa spui ca mergeai cu 80-90km/h, si TIR-ul ti-a intors BRUSC in fatza, acel vehicul e imens, are inertie mare, pina se pune in miscare, trec secunde bune, ai timp sa apesi frina si sa opresti. Daca ai mult peste 90km/h, ajungi subiect de discutie pe acest forum. Sau, in cazul de fatza, omul o fi considerat ca TIR-ul se va opri, lasindu-l sa treaca si i-a dat inainte, caz in care ar fi chiar .....

E o mare surpriza ca exista TIR-uri pe drumurile publice, si ca acestea , de multe ori se comporta ca si cum nu ar fi decit ei prezenti? Treziti-va oameni!! Cine cauta adrenalina pe drumuri publice, poate ajunge la statistici negre.

E cu escala la morga?

Baieti, nu va complicati cu dube mari, pt citiva zeci de lei , am experientza cu asa ceva. Sa stai cu ORELE sa incarci si sa descarci 4 mobre in Sprinter, nu se renteaza. Se pierd multe ore. Cel mai rapid , ori cu remorca, ori o duba medie care ia 2-3 moto. Ideea e sa se incarce rapid. Poti sa bagi 5-6 mobre in Sprinterul mare, dar iti trebuie suporti pt imobilizat rotile fatza. Al doilea set de suporti care se monteaza in spatele dubei trebuie sa fie demontabil, ca sa poti sa cobori mobrele.Mergeti in Hornbach si luati chingi moto(culoare bleu), nu va complicati cu chingi care au clicket, mecanismul acestora poate zgiria vopseaua de pe carene. Daca aveti duba, luati saltele gonflabile si dormiti in duba, nu dati banii pe cazare. Presiunea:se poate face la OMV, au acolo minim un aparat portabil de umflat, desumflat. La D211 GP, presiunea spate e de 1.3, nu 1.5, mai ales la circuit de viteza mica, unde nu poate atinge presiunea necesara.

Daca sinteti macar 2 motorete, mergeti, nu stati dupa turma! Cind sinteti prea multi, apare de multe ori spiritul de competitie intre voi(nu la toti), si deaici pot aparea evenimente.Cei aare dau startul la plecare vor fi cei mai cistigati. Daca vine canicula din vara asta, sezonul e compromis, nu poti sa te dai toata ziua la 35grd. Luati macar o trusa de scule, canistra de benzina, daca aveti manete, scarite de rezerva-luati-le ! Cei care mergeti, ce cauciucuri si ce presiune aveti la ele? Si-a facut cineva un minim set-up la suspensii? Circuitul are niste denivelari notabile.

Cum spuneam si mai sus, daca un alergator ca Pascota scoate 1.20-1.21 pe Serres, cu un cauciucpus de nou, dupa 15 ture, acel cauciuc e uzat pt 1.21, si-l va schimba. De nu nu erge cu el in continuare? Ce rost are sa uzezi propulsorul, sa consumi benzina, sa pierzi timpul degeaba la un 1.23-1.24? Daca il cumpara un debutant care abia scoate 1.30, o sa spuna saru mina. In loc sa dea 205 euro pe unul nou cu care merge undeva la max 300km, Mai bine da 60 euro/buc /uzat si merge 120-150km cu el. Cu cel nou nu va merge mai rapid deoarece nu e inca antrenat creierul. Va rog sa nu faceti confuzia intre cauciucurile de curse second, date jos de pe janta, recent, si cele tinute prin magazii cite 2-3 ani , dupa ce au fost folosite. Nici eu nu folosesc asa ceva.

Pune-ti tu Q2/3 pe mobra, vino la Tg Secuiesc, si dupaia fa-le "publicitate". Asta, presupunind ca ai si alte cauciucuri mai aderente cu care sa le compari.

Baieti, CMD, mai citeste si tu pe site-ul Dunlop racing, cum e cu ciclurile. Survolaj, din vastele tale cunostinte, crezi ca ca poti sa ne spui cam care-i timpul pe tura scos de Pascota la Serres? Sau Mistode, Gicu? Crezi ca tu ai reusi sa fii la 1-2 secunde in spatele lor? Crezi ca daca baietii mai sus amintiti scot 1.22 , cu cauciucurile lor aruncate , tu nu ai putea sa mergi macar 1.24? Evident ca nu, ce timp ziceai ca ai pe Serres? Stiu ca esti unul din cei ce se dau de-o viatza si are o mare experientza, poate ne destainui din secretele tale, cum scoti 1.24. Ciclurile de incalzire racire, nu vor fi multe, de regula dupa 6-7 cicluri, cauciucul este de schimbat la acei timpi. 6-7 cicluri inseamna mult mai putin decit 1-2-3 sezoane a unui cauciuc tinut pe janta care a stat in soare, ploaie, a rulat pe autostrada sute, mii de km. Mai precis, o anvelopa second mototolita e mult mai fresh decit una de un sezon tinuta pe moto. Cauciucurile hulite aici sint ca si noi pe mijloc. Pe laterale unde sint uzate, mai nimeni de aici nu le apleaca pe strada. Cauta pe google si zi-ne si noua numarul asta de cicluri. Stiam ca esti bine , bine documentat, acuma, se pare ca esti un pic mai grabit in afirmatii.

Cu vintul din spate, si putin la vale, tot nu se tureaza? Citi dinti ai la pinion si foaia spate? Oricum, 300km/h real, e foarte departe, ce vezi pe bord, e o pacaleala. Monteaza un GPS, ca sa-ti faci o impresie.

Sa spuna Saian cum "ii dansa" lui mobra de la cauciucurile mele. Si toate "incretiturile" tale imaginare, le-a dat jos, le-a "retezat" pe un asfalt foarte fin. De multe ori cauciucul danseaza si de la setarea suspensiei spate. Iti respect opiniile, dar te informez ca sint destui" fraieri" care sint mai informati ca tine, care au avut curiozitatea sa le testeze.

Sinner scotea 1.10 cu un F4i, trebuie doar intarita suspensia. Un 1.15 e safe, numai ca daca omul vineaza doar sa atinga cu genunchiul jos, fara a da gaz la iesirea din curbe, nu prea are cum.

Baietu, somn usor in continuare. Cauciucurile alea din 2012 pe care le blamezi ca-0s prea scumpe second hand, au aderentza dubla fatza de opincile tale. Nu ai de unde sa stii asta, deoarece nu ai avut ocazia sa mergi pe circuit cu asa ceva. A fost un baiat din Iasi la Tg Secuiesc, pe spate aveau un BT R10 care nu mai avea martori pe el, si mergea chiar tare pt un incepator la circuit, fara sa fuga deloc spatele.Cu opincile tale, daca-ti iese o masina in fatza, te imprastii, si cred ca stii asta.

scoate-i pintenii din extremitatile scaritelor. Nu scaritele sint un etalon al inclinarii, cauciucul FATZA. Daca mai ai de uzat pe laterale, da-i cu incredere. 1.25 e un timp lent de tot, mergi in continuare cu incredere.

Luati-va umbrele mari, nu ai unde sa te ascunzi in caz ca vine soarele. Am fost week trecut si norocul nostru a fost ca nu a fost soare.

Deci , tu l-ai mai repara , daca ar fi al tau?

Suzuki L01 15.5 Bel-Ray HVI 5W ( ce am pus eu) 19.5 Motul Factory Line Medium 10W 36 L01are viscozitatea de 15.5 la temp de 40 grd Bel Ray are visc de 19.5, deci e mai gros ca L01 Motul Smoala 10W are viscozitatea astronomica de 36, tot la 40grd. Cautati viscozitatile la uleiulrile Ohlins, si poate o sa intelegeti. Foarte multi deici din RO, si din lume nu inteleg ca cei care vind ceva, normal, acl ceva o sa va zica ca-i bun. Ca regula generala la uleiurile pt furcile de supersport , un ulei bun e cel de la Kayaba, Kyb 01.

O vopsea superimpecabila va ajuta sa obtineti performante sporite si atragerea privirilor spectatorilor. Asta, ca sa va doara mai tare sufletul cind le puneti din nou pe jos. Puneti colantul cel mai ieftin posibil, si dati-i forja.

Nu ai avut Yamaha niciodata, de ce vorbesti doar din carti? De ce teinflamezi asa repede si mult? Esti vinzator Honda? Daca da, tot respectul, Honda face motociclete MULTE si bune. Pe topicul ACESTA facem comparatie strict intre 2 modele de motociclete, nu intre 2 FABRICANTI. Aici se vede ca gindesti cu inima si nu cu capul, ca si la fotbal.Daca tot esti fan Honda, iti dau o veste foarte proasta, CBR 1000RR 2008+ este o mare loterie 6/49 sa NU-TI crape motorul. Au dat un mega rateu cu acest model. Si inca ceva, CBR 600RR nici in anul de gratie 2013 nu are montat din fabrica slippery clutch. Chitrosenia maxima. Pt initiatorul topicului, ia acel R1 daca doar modelul 2001 ti-l permiti la bani, e cu 2 clase peste CBR 919, care e un touring. R1 2001 e facuta SPECIAL pt curbe de viteza. Cum spuneam si mai sus, ai mare grija si verifica de 10 ori inainte suspensiile, greu de tot sa gasesti una intretinuta (vopseauna nu se pune la socoteala).

Cum era vorba aia ca inainte sa fortam nota cu motocicleta pe drum public, trebuie mult antrenament , sa capatam reflexele necesare? Cine urmeaza? Ca sa fii in stare sa iei o curba cu viteza mare, trebuie sa inveti sa iei una strinsa strinsa la viteza mult mai mica, si dupa aceea, tot mai sus. Nu cumva erau 2-3 in gasca si se alergau? Sau o mica intrecere cu vreo masina?

In afara de Method, citi dintre cei ce comentati pe acest topic a-ti avut si v-ati dat(nu doar o mica tura) cu R1 2001? Eu, am avut R1 2001, 919 nu am avut dar am avut CBR954, care e net superior lui 919. Pot spune ca R1 2001 mi-a placut mult mai mult ca 954(care era 100% in mintile lui). Problema adevarata care se pune acum, este ca o mare loterie, cit de nearanjat e acest R1 pe care vrei sa-l iei(bube ascunse), Hidraulica din furci uzata, amortizorul spate .

Motoretele sint incarcate pe remorca. Miine pornim. Yamaha R1 2007 versus GSXR 1000/2006.

Eu am avut 3 Shoei-uri, toate m-am strins bine de tot la cap, asa sint ele. Daca iti iei un numar mai mare, degeaba le iei, risca sa sara din cap la un accident mai serios. Se lasa cam in vreo 3 000km, Dupa 500km, devin cit de cit acceptabile, sau purtate in reprize de 20 min, dupa care pauza, scoasa de pe cap.

Am remorca de 2 motorete, usoara, functionala. Pot veni eu si un amic cu o singura moto. Masina mea nu suporta 2 motorete pe remorca,e firava. Daca ai masina, da-mi de stire.