JAGI

In iulie sint promisiuni ca se va putea alerga pe Mures Ring, vreo 150ron/zi intrarea.

Face 3 ore pina la Hungaroring, si vreo 2 ore pina la Euroring. Sint multi vitezisti a granita cu Ungaria care pling ca nu au circuit in tara , sint curios, citi ar veni la Bucuresti, sa conduca 6-7-8 ore, in loc sa dea o raita pe Hungaro.

Resoftare, furci aproape noi, etrieri plus pompa de frina ca noua, lantz RKGB520GXW, pinion Vortex, Foaie JT, Decatalizator Mivv (nu Arrow). Niste placutze race Dual Carbon ti-ar mai trebui, Kyp.

4000roni pt 4zile pe Serres? Inseamna ca maninci icre negre de 3 ori /zi, stai la hotel de 5 stele, bei wiski de la mama lui, si alte finetzuri. Un maxim 500euro pt serres e satisfacator pt cine vrea cu adevarat. Eu, la primul serres din viata mea, am reusit performantza de a cheltui peste 800 euro: hotel, 2 seturi de slick-uri NOI, mincat numai la restaurant. Anul trecut, in octombrie, am cheltuit doar 550 euro -joi,vineri, simbata, duminica. Dormit in duba, mincat de la supermarket, facut baie la dusurile de la circuit, stat noaptea pina la 12-1 cu baietii la o vorba,... .

"Bani frumosi" inseamna sa fie multi!! Cere si tu un tub de acceleratie, amarit, de care nu mai are nevoie nimeni.

free fly, pina la Serres ai doar vreo 900km. Acolo ai ambulantza in caz de-o comiti. Plus ca riscul de-a te lua ambulanta e mult mai mic decit pe DN. E alegerea voastra. Da, stiu, numai fraierii o comit.

La modelele 2006+ se poate rescrie softul ECU-ului si, printre multe modificari, se poate rescrie valoarea temperaturii de pornire a ventilatoarelor.Utilizarea motocicletelor la turatii inalte, cu accelarari bruste, atunci cind temperatura e trecuta de 100grd, duce la o uzura accentuata a cuzinetilor vibrochenului, datorata vibratiilor. Uleiul e prea subtire la acea temperatura.

Am si osciloscop profesional, si analizor spectru pt unde electromagnetice (0.01-3000MHz), si statii de lipit profi. Vii pina in Buc? Nu e la misto .

http://www.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/4/Make/Yamaha/YearID/46/Year/2005/ModelID/1796/Model/YZFR1T_YZFR1/GroupID/340140/Group/CAMSHAFT_CHAIN_ , mai pui 25$ transport.

Tre date placutzele jos si date cu smirghelul.

Cel mai ieftin tuning l motoretele de strada, pt cine doreste performantze pe curbe si frine: vindeti motoretele detinute in prezent, si treceti la sportive mai noi. Iesiti mai ieftin. Dupaia, sa vad unul care revine la Hornet cu placere.

La multe furci, e necesara o presa pt a comprima imprealabil arcul si a desface capatul furcii. Mai trebuie deasemenea o cheie tubulara speciala pt a imobiliza internala, cind se desface shurubul din capatul de jos al furcii, sau a deshuruba direct internala cu aceasta cheie ( R6 2006 +). Si cel mai important: puneti ulei de calitate, cel mai bun e Ohlins (1309 pt moto utilizate street si track-day). Bun e si Kayaba KYB01. Costa, dar face toti banii. Simeringurile bune sint cele care sint fabrikate din cauciuc NOK. De regula, cele OEM sint din acest cauciuc, sint de preferat sa fie luate de la dealeri de piese OEM. E bine sa dati comanda acum iarna, nu asteptati vara, dupa care intrati in fibrilatie si va luati tote porcariile de simeringuri si uleiuri pt furci.

Nu filtrul de aer e problema, filtrul stock e destul de permisiv. Problema cea mai grava, pe care sint sigur ca numeni nu o vede, e ca a eliminat protectia metalica, cea care se pune intre carter si capacul de plastic al pinionului de atac. In caz ca se rupe lantul, acesta va sparge carterul, sau pompa de apa. Prietenul meu a avut o astfel de experientza, asta vara la Hungaroring, era la prima tura, la capatul liniei drepte, s-a rupt lantul si a spart pompa de apa. Da, se pare ca la sfirsit a montat la loc protectia. Luati cazul vazut de mine ca o precautie.

http://www.ronayers.com/ProductDetails/N/687/SKU/818920 , mai pui 55$ la pretul de acolo, si poate fi a ta, oala. http://www.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/CLUTCH_/MakeID/4/Make/Yamaha/YearID/45/Year/2004/ModelID/1891/Model/YZFR1S_YZFR1/GroupID/344283/Group/CLUTCH_

Si citeodata, pus placutze noi, nu se rodeaza suficient, apare o ascilatie in frina, tare-moale, si motoreta tzopaie. Tre date placutzele jos si date cu smirghelul.

www.ebay.com

Domnilor, ABS-ul la motoretele de strada e cea mai buna inventie. Problema: eliminind din ecuatie cazurile de nisip, ulei, ce e mai recomandabil? Un cauciuc mai aderent sau nu se tine seama de starea anvelopelor, ABS-ul avind rolul de protector impotriva alunecarii? Caz frecvent intilnit, si periculos, iese brusc in fatza un obstacol, se impune frinarea maxima, maxima. Care motoreta va frina mai repede? Una cu ABS dar cu cauciucuri standart, sau una fara ABS dar cu cauciuc short life, foarte aderent? Daca, intimplator, o ardeti race pe serpentine, la frinarea in curba, nu aveti nici o sansa cu ABS-ul activat.

Despre ulei. Ala e bun, ala e ai putin bun. TNG, dupa informatiile tale, care e temperatura de functionare a motoarelor la diferite modele de moto? Daca stii asta, stii si ce ulei este cit de cit bun. Am ramas masca cind am aflat de curind ca BMW S1000RR merge mai fierbinte decit concurentza, deaici si necesitatea unui ulei special, care costa cam 150ron/l. Daca pui ulei normal, adica, ce se vinde mai peste tot, acestea se fac apa in BMW. Hayabusa merge mai fierbinte ca GSXR-ele?

Pantera facea o glumitza. 6, nu te aprinde !

Nu am zis sa-ti iei gune deja date, second. Si apropo de ce zici, ca nu-i adevarat. Ar fi bine sa spui si daca le-ai testat macat 1 km. 10 000KM o anvelopa pe Busa? Dac vrei economie, mergi cu masina, e ult mai ieftin / kilometru In plus, mai vezi si peisaje. Pe ploaie, pe motor, nu vezi nimic..

E simplu de tot. Toata lumea ar sti ca nu au longevitate in exploatare. Un cauciuc nou, indiferent de model, e aderent cit a fost proiectat, in primele luni de functionare. Se degradeaza destul de rapid. Din motive de sigurantza, asa cum multi ne face asigurari de sanatate, CASCO, asigurari de viatza, e recomandabil sa ne cumpararm si cauciucuri mai aderente , dar care tin mult mai putin. Eu nu am zis aici decit ca ar fi bine dpdv al sigurantei corporale, sa folositi pt roata fatza un cauciuc mai moale (mai aderent). Discutia cu ploile e irelevanta. Din moment ce mergi pe ploaie (torentiala) calare doar pe 2 roti, si cu viteze destul de mari, sigurantza nu mai conteaza, e deja ruleta ruseasca. Daca-ti apare o vaca in fatza, ce-i place sa faca dus in mijlocul strazii, nu mai conteaza ce profil ai pe anvelopa. Singura anvelopa care poate frina violent pe ploaie este cea race destinata curselor ude. Fiind extrem de moale, nu se pune problema utilizarii ei pe motorete touring. Busele au cu mult peste suta de cai la roata. Teoretic doar, in realitate, daca le puneti pe standul Dyno , o sa vedeti ca cauciucul spate o sa derapeze si la 60cai daca nu e foarte , foarte bine incalzit. Ca sa va convingeti de asta, faceti testul Dyno in treptele de viteza inferioare, 2,3,4, adica exact acolo unde este nevoie de putere, pt acceleratie. La testul Dyno se vede diferentza de aderenta chiar si la temperaturile mai mari, un Pireli stradal, de exemplu, va derapa in treapta a-2a, cind se da full gaz. Un cauciuc race moale, nu va derapa. Testul l-am facut cu 2 R1 2007, a mea si al unui prieten, a mea avea GP Racer, a amicului, Corsa III. In treapta a doua, Corsa rupea aderentza.

Insa peste tot vad pe forumu asta ca nu am fost nici pe departe primul sau singurul care sa-ti atraga atentia cu asa ceva.... Citi prieteni ai aici pe forum? Eu am destui. Nici aici nu ma lasa in pace. Zici ca parca i-as fi cel mai mare dusman online. Ma scuzati , va rog, ca mi-am permis sa ma bag cu sfaturi despre anvelope. Mea culpa. Si eu averam guma mea, Pilot Power, prin 2006. Dar, singurul cauciuc cu care sa-l compar atunci , nu era decit un singur model, D 208. Asa, ca al 3 -lea set de gume noi a fost PP 2CT, era o megareclama la ele in timpul emisiunilor MotoGP. Frecventind Amckartul in 2006-2007, am avut ocazia sa testez involuntar ce inseamna si alte cauciucuri, si asa am aflat ca renumitul PP, doar un simplu cauciuc. Gata, nu mai zic nimic, inca o data, va rog sa ma scuzati ca-mi scriu din experientza mea cu anvelopele.

Chiar le-ai luat din Olanda? CRC? Se fabrica in Bucuresti pt CRC. Pretul e super mic.

Aici posteaza toata lumea. Problema e ca multi au impresia ca nu li se acorda respectul cuvenit. In loc sa citeasca esentialul, se leaga de faptul ca X sau Y se crede superior Eu am specificat clar ca chiar am mers pe strada cu citeva cauciucuri mai deosebite. Ar fi bine sa ma contrazica cineva care a mers cu aceleasi combinatii de cauciucuri si i s-au parut un dezastru. Departe de mine ideea sa iau pste picior pe cineva. A postat si Emylyo mai sus, el chiar e unul care conduce Busa.

Emylyo, majoritatea membrilor forumului aleg citind pe google. Mare pacoste citeodata si google-ul asta. Daca le spun ce zici tu, oamenii considera ca vreu sa vind niste anvelope uzate la niste fraieri, si ei nu-s fraieri. Cam asa functioneaza.. Nu te crede nimeni.