JAGI

Referitor la reglajul suspensiei, nu stii ce-a aia, esti paralel cu fenomenul, la ce serveste fiecare reglaj. Daca intri in viraj(tare, nu incet), fortza centrifuga compeseaza furca, daca furca-i moale se afunda prea mult. Vine dupaia dimbul la care faceai referire mai sus si ramii fara suspensie, furcile fiind deja destul de compresate. Bine ca ai dat exemplul cu dimbul, logica ta e exact pe invers. Si nu uita, racerii merg mult mai tare decit cei ca tine, ca sa mergi tare , trebuie si material setat. De unde ai scos ineptia ca o moto reglata pt pista nu sta pe strada? Sta, dar te va zdruncina serios la drumurile lungi cind mergi legal, regulamentar. Bun, sa zicem ca te dai jos si incepi sa reglezi suspensia pe modul race. Ai habar? Numai gura e de tine. Acuma, sigur ca o sa apara un schimb de replici, eu declar ca nu mai dau reply lu frustratul de Aladin Lampa Fermecata.

Aladin, sint fanul tau. Mereu ma ataci vis a vis de pista-strada. Ce am zis mai devreme cu compresia, e ca costa , sau nu costa nimic, si poti sti ca motorul te va tine macar un sezon, si va porni si in octombrie, noiembrie-cind se va raci afara. Am zis si de cauciucuri(si nu am pomenit de cauc race), si de placutze. Daca ai compresia mica, sint sanse mari de tot sa nui apuci prea multi km, si dupaia alergi disperat pe la mecanicii care te vor jupui de bani, tu fiind grabit sa repari motoreta mai repede. Discutia asta nu te vizeaza pe tine anume. Am vazut multe propulsoare de moto viteza stradale care s-au crapat, si care nu au ajuns subiect de dezbatere aici pe "forum". Ginditi-va ca multe motorete de care vorbim aici au peste 10 ani vechime, kilometrajul lor arata 30-40 000 si in realitate au trecut de 70 000km. Ar fi bine daca ai fi mai calm discutiile astea, daca tu crezi ca mersul pe pista e atit de simplu, te astept acolo, cu ceva rezultate. A huli, a-ti da cu parerea despre un fenomen strain, arata ca esti foarte superficial, si arata o mare autoconsideratie din partea ta. Eu am mers destui ani pe strada, era sa si mor acolo, mi s-a si stricat un propulsor de CBR954, am mers si cu cauciucuri stradale si de race pe strada. Tu, ai fost doar un mic spectator la serres si ti-ai gasit vocatia sa critici racerii. Barbatia se masoara in altceva, si de regula in mediu privat, nu in gura mare. Daca ai supapele uzate, tu nu stii asta, si-i dai cox 50km pe autostrada, ai 99% sanse ca dupa ce opresti motorul, sa nu-ti mai porneasca ever.

Daca e cineva care si-a facut transformarea de la roata fatza 16inch cu una de 17(de la un F3), e rugat sa posteze, eventual si pasii ce trebuie urmati. Ar fi un ajutor real, chiar foarte important pt a revigora batrinele, nemuritoarele 919.

Mai toti incepatorii baga aproape toti banii pusi deoparte iarna in vopsea , pt look. ulei bun, placutze bune, cauciucuri bune, ramin un vis frumos. Las ca merge si-asa. nimeni nu face macar un test de compresie, ca sa vada cita viatza mai are propulsorul in el. din contra, baga si bani in evacuari, filtre sport, si traiesc cu impresia ca au cu 30-40 cai la roata in plus fatza de cit e real/

Motociclismul cu motorete turate la 12-15 000ture e o activitate scumpa. Uleiul bun e acela care se schimba des. Nu uitati ca multi le folositi in orash, vara, uleiul se inginge foarte mult, dupaia ii dati blana pina la urmatorul semafor= uzura sigura.

Au avut noroc. Nu e nici o inginerie.

Nu ti s-a parut, e real. Din ce am vazut cu ochii mei, 7100, nu e bun pt cutie, 2 motorete au avut probleme la schimbarea treptelor . Schimbat uleiul , si cutia functiona perfect. Kilometraj: 1000-2000km/pista.

RN12 e cal de povara, uite=te la a lui Negrea! E indestructibil. Mai sint unii care duc turometrul la 14 000ture in treapta 1-a si nu debreiaza corect, dau ca 2-a. Si pe urma se pling ca s-a futut a 2-a.

Cauta modeul 2006. Are bascula modificata substantial. Bascula a fost principala buba la 2004-2005, prea scurta si prea elastica. In rest, motor robust. Cel mai iportant tuning e sa cauti un ECU rescris , delimitat. Se mai gasesc prin Italia, nu costa o avere, dar schimba 100% comportamentul motorului. O buba mare, ca la mai toate R1-urile, suspensia fatza se uzeaza prematur, pistoanele din furci nu mai fac presiune in ulei. Reparatia costa peste 300euro, plus uleiul. Nu uitati ca uleiul recomandat la R1, R6, e unul subtire, si de preferabil Ohlins. Furcile se serviseaza la 5-10 000km, nu atunci cind incep sa curga, deja e prea tirziu. Problema e ca viitorii posesori de R1 nu stiu cum ar trebui sa functioneze corect o suspensie, si practic nu au ce verifica atunci cind le cumpara.Mai lasati zgirieturile de pe vopsea si verificati mecanica mobrei: alinierea rotilor, distanta dintre ele, rulmentii din juguri, multe furci pot fi indreptate(alta cauza mare a nefunctionalitatii hidraulicii furcilor). Un set de furci second ,drepte, costa real peste 300 euro, cei mai multi prefera sa le indrepte cu 150-200euro si dupaia vind motocicleta.

Daca dai un search pe wikipedia ai sa observi ca R1 a consumat din ce in ce mai mult cu evolutia sa. 2009 consuma cel mai mult. Eu am avut modelul 2000, consuma putin, comparativ cu R1 2007, chiar ai putin ca CBR600RR/2007, ca CBR954. Nu cred ca la o supersportiva consumul e un factor important, cine vrea s-o frece aiurea, chiar se uita la consum.

asta stim toti. zi si ce-ai mincat. la fatza cum arati?

Baga un PM sau pe mess programul de slabit.

La dimensiunile tale pe k7???? Nu o tii nici 1 saptamina, o bagi la vinzare dupa primul drum de 200km.

Nu e cazul, mai ales ca Kyp e un chitros, se uita la fiecare ban. Motoreta , cu tot ce a bagat in ea, e mult mai ieftina decit una stock cu 30-40 000km. Dar Kyp e negustor bun, scoate bani si din piatra seaca.

In RO nu are nimeni. E vreo 70$ ,adus aici. Eu am luat pt R1, 600RR. Am un vinzator care declara valoare mica , sa nu platesc tva.

Daca tu ai supercorsa, sint o alegere excelenta. Daca or fi chiar Supercorsa SC , e si mai bine. Cu toate astea ai specificat ca-i trebuie de strada, adica nu GP. Am inteles bine? GP Racer sint best choice ca bani /durata, aderentza. PP2CT sint depasite demult, sint chiar la coada . Spor la plimbari.

Se aduna mizerie, pilitura metalica. Aceasta actioneaza ca un smirghel asupra tuburilor de Al ale cilindrului pompei si asupra segmentului pistonului, asta duce in timp la pierderea compresiei. Am intilnit multe motociclete fara presiune in furci, nu din cauza uleiului, ci din cauza uzurii. Cit s-a uzat, iti dai seama comparind-o pe-a ta cu una noua, daca-ti verifici lunar furca, nu prea-ti dai seama. Aceeasi pb e si la amortizoarele de directie, si acelea trebuiesc golite, spalate si reamorsate. A trebuit sa trec personal prin asa ceva. Cele mai dese damage-uri la furci le-am intilnit la Kayaba de pe R1, dar am dat si peste un K7 cu Showa.

Deaia cind ploua afara, se umplu strazile de supersportive. Au baietii PP2CT!! Cei mai multi, abia asteapta sa ploua, sa le dea cu flit celor care merg pe uscat cu semislick-uri.

Banuiam, deaia am si pus intrebarea. La vinzare, sa specifici: nu am desfacut niciodata furcile ca nu au plins=ce rost are?? Cine cunoaste, o ia ca atare, cine nu, ghinionul lui. Sint mii de motorete sport, si nu numai, care au internalele aproape complet uzate, suspensia fatza lucreaza numai din arc. Ca test: desfa la minim reboundul, verifica timpul de revenire dupa compresie(timp scurt), dupaia stringe la max reboundul, daca supapele mai lucreaza in parametri, ar trebui sa dureze aproape o secunda revenirea furcii din compresie. Daca esti in parametri, ai niste furci indestructibile.

ai pus oala noua?

Daca ansambul se deformeaza, si-a facut treaba, absoarbe o parte din shockul initial. Am vazut citeva protectii 100% din Al care au rupt urechile motorului.Tuburile trebuie sa fie cit mai elastice, adica , subtiri in carne, sa se poata deforma(fiecare mm conteaza in economia absortiei energiei cinetice). Nu va ginditi ca trebuie sa reziste, e cea mai mare greseala. O protectie foarte buna, pe care multi nici macar nu si-o omagineaza, sint ghidoanele race, facute din Al moale, si mai lungi decit cele OEM. La cazatura, preiau o mare parte din energie, se indoaie, nu se rup brusc, ca cele OEM. Reparatia nu costa mai mult de 20$/ghidon. Era un tip aici pe forum, WTF, care mi-a facut niste protectii la niste preturi de Romania. Ideea e ca daca aveti niste protectii si vreti sa aveti parti de rezerva, inainte de buff, copiati-le.

Aladin, de cind nu ai mai spalat pe interior furcile?

Eu, de ani de zile incerc sa deschid ochii oamenilor ca aici nu exista imortatori adevarati, care au preturi normale. Si in USA sint magazine online care cer niste preturi exorbitante, mai pica destui lenesi in plasa. Sint site-uri si in Germania, si in UK, care au preturi mici, comparativ cu ce se cere aici. Faptul ca au cumparatori, ii incurajeaza sa ceara superpreturile, considerate de multi, normale.

piesele de distributie, intinzator, ambele ghidaje, lantz, - costa doar 191$ aduse aici in RO. Observ ca se face o megaspecula cu kiturile astea de distributie. http://www.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/47/Year/2006/ModelID/5168/Model/CBR600F4/GroupID/187178/Group/CAM_CHAIN___TENSIONER

Mai visatorilor! Reprezentantza in RO pt Honda moto are o echipa de total necunoscatori. Cine mai cunostea mecanica, erau la Intermotorcycle, au lucrat multi ani de zile cu toate modelele Honda. Din ce stiu, Cartus, lucreaza la MyMoto pe Viilor. Va plingeti de faptul ca nu sint profesionisti. Cum sa excelezi in asa ceva, cind mecanicii se angajeaza dupa ureche? De citi ani exista scoala pt mecanici moto? Ar fi foarte bine sa investiti 3-400ron intr-o trusa de chei, 2 standere, si sa cititi manualul de reparatie de vreo 3-4 ori. Un sul de hirtie de sters miinile, 2-3 spray-uri de degresat, si va schimbati distributia singuri. Cine e boier, trebuie intr-adevar sa fie boier, adica sa nu se vaite ca arunca citeva sute la mecanici. Ori e boier, ori e pseudo... .