JAGI

Daca tu ai supercorsa, sint o alegere excelenta. Daca or fi chiar Supercorsa SC , e si mai bine. Cu toate astea ai specificat ca-i trebuie de strada, adica nu GP. Am inteles bine? GP Racer sint best choice ca bani /durata, aderentza. PP2CT sint depasite demult, sint chiar la coada . Spor la plimbari.

Se aduna mizerie, pilitura metalica. Aceasta actioneaza ca un smirghel asupra tuburilor de Al ale cilindrului pompei si asupra segmentului pistonului, asta duce in timp la pierderea compresiei. Am intilnit multe motociclete fara presiune in furci, nu din cauza uleiului, ci din cauza uzurii. Cit s-a uzat, iti dai seama comparind-o pe-a ta cu una noua, daca-ti verifici lunar furca, nu prea-ti dai seama. Aceeasi pb e si la amortizoarele de directie, si acelea trebuiesc golite, spalate si reamorsate. A trebuit sa trec personal prin asa ceva. Cele mai dese damage-uri la furci le-am intilnit la Kayaba de pe R1, dar am dat si peste un K7 cu Showa.

Deaia cind ploua afara, se umplu strazile de supersportive. Au baietii PP2CT!! Cei mai multi, abia asteapta sa ploua, sa le dea cu flit celor care merg pe uscat cu semislick-uri.

Banuiam, deaia am si pus intrebarea. La vinzare, sa specifici: nu am desfacut niciodata furcile ca nu au plins=ce rost are?? Cine cunoaste, o ia ca atare, cine nu, ghinionul lui. Sint mii de motorete sport, si nu numai, care au internalele aproape complet uzate, suspensia fatza lucreaza numai din arc. Ca test: desfa la minim reboundul, verifica timpul de revenire dupa compresie(timp scurt), dupaia stringe la max reboundul, daca supapele mai lucreaza in parametri, ar trebui sa dureze aproape o secunda revenirea furcii din compresie. Daca esti in parametri, ai niste furci indestructibile.

ai pus oala noua?

Daca ansambul se deformeaza, si-a facut treaba, absoarbe o parte din shockul initial. Am vazut citeva protectii 100% din Al care au rupt urechile motorului.Tuburile trebuie sa fie cit mai elastice, adica , subtiri in carne, sa se poata deforma(fiecare mm conteaza in economia absortiei energiei cinetice). Nu va ginditi ca trebuie sa reziste, e cea mai mare greseala. O protectie foarte buna, pe care multi nici macar nu si-o omagineaza, sint ghidoanele race, facute din Al moale, si mai lungi decit cele OEM. La cazatura, preiau o mare parte din energie, se indoaie, nu se rup brusc, ca cele OEM. Reparatia nu costa mai mult de 20$/ghidon. Era un tip aici pe forum, WTF, care mi-a facut niste protectii la niste preturi de Romania. Ideea e ca daca aveti niste protectii si vreti sa aveti parti de rezerva, inainte de buff, copiati-le.

Aladin, de cind nu ai mai spalat pe interior furcile?

Eu, de ani de zile incerc sa deschid ochii oamenilor ca aici nu exista imortatori adevarati, care au preturi normale. Si in USA sint magazine online care cer niste preturi exorbitante, mai pica destui lenesi in plasa. Sint site-uri si in Germania, si in UK, care au preturi mici, comparativ cu ce se cere aici. Faptul ca au cumparatori, ii incurajeaza sa ceara superpreturile, considerate de multi, normale.

piesele de distributie, intinzator, ambele ghidaje, lantz, - costa doar 191$ aduse aici in RO. Observ ca se face o megaspecula cu kiturile astea de distributie. http://www.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/47/Year/2006/ModelID/5168/Model/CBR600F4/GroupID/187178/Group/CAM_CHAIN___TENSIONER

Mai visatorilor! Reprezentantza in RO pt Honda moto are o echipa de total necunoscatori. Cine mai cunostea mecanica, erau la Intermotorcycle, au lucrat multi ani de zile cu toate modelele Honda. Din ce stiu, Cartus, lucreaza la MyMoto pe Viilor. Va plingeti de faptul ca nu sint profesionisti. Cum sa excelezi in asa ceva, cind mecanicii se angajeaza dupa ureche? De citi ani exista scoala pt mecanici moto? Ar fi foarte bine sa investiti 3-400ron intr-o trusa de chei, 2 standere, si sa cititi manualul de reparatie de vreo 3-4 ori. Un sul de hirtie de sters miinile, 2-3 spray-uri de degresat, si va schimbati distributia singuri. Cine e boier, trebuie intr-adevar sa fie boier, adica sa nu se vaite ca arunca citeva sute la mecanici. Ori e boier, ori e pseudo... .

In iulie sint promisiuni ca se va putea alerga pe Mures Ring, vreo 150ron/zi intrarea.

Face 3 ore pina la Hungaroring, si vreo 2 ore pina la Euroring. Sint multi vitezisti a granita cu Ungaria care pling ca nu au circuit in tara , sint curios, citi ar veni la Bucuresti, sa conduca 6-7-8 ore, in loc sa dea o raita pe Hungaro.

Resoftare, furci aproape noi, etrieri plus pompa de frina ca noua, lantz RKGB520GXW, pinion Vortex, Foaie JT, Decatalizator Mivv (nu Arrow). Niste placutze race Dual Carbon ti-ar mai trebui, Kyp.

4000roni pt 4zile pe Serres? Inseamna ca maninci icre negre de 3 ori /zi, stai la hotel de 5 stele, bei wiski de la mama lui, si alte finetzuri. Un maxim 500euro pt serres e satisfacator pt cine vrea cu adevarat. Eu, la primul serres din viata mea, am reusit performantza de a cheltui peste 800 euro: hotel, 2 seturi de slick-uri NOI, mincat numai la restaurant. Anul trecut, in octombrie, am cheltuit doar 550 euro -joi,vineri, simbata, duminica. Dormit in duba, mincat de la supermarket, facut baie la dusurile de la circuit, stat noaptea pina la 12-1 cu baietii la o vorba,... .

"Bani frumosi" inseamna sa fie multi!! Cere si tu un tub de acceleratie, amarit, de care nu mai are nevoie nimeni.

free fly, pina la Serres ai doar vreo 900km. Acolo ai ambulantza in caz de-o comiti. Plus ca riscul de-a te lua ambulanta e mult mai mic decit pe DN. E alegerea voastra. Da, stiu, numai fraierii o comit.

La modelele 2006+ se poate rescrie softul ECU-ului si, printre multe modificari, se poate rescrie valoarea temperaturii de pornire a ventilatoarelor.Utilizarea motocicletelor la turatii inalte, cu accelarari bruste, atunci cind temperatura e trecuta de 100grd, duce la o uzura accentuata a cuzinetilor vibrochenului, datorata vibratiilor. Uleiul e prea subtire la acea temperatura.

Am si osciloscop profesional, si analizor spectru pt unde electromagnetice (0.01-3000MHz), si statii de lipit profi. Vii pina in Buc? Nu e la misto .

http://www.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/4/Make/Yamaha/YearID/46/Year/2005/ModelID/1796/Model/YZFR1T_YZFR1/GroupID/340140/Group/CAMSHAFT_CHAIN_ , mai pui 25$ transport.

Tre date placutzele jos si date cu smirghelul.

Cel mai ieftin tuning l motoretele de strada, pt cine doreste performantze pe curbe si frine: vindeti motoretele detinute in prezent, si treceti la sportive mai noi. Iesiti mai ieftin. Dupaia, sa vad unul care revine la Hornet cu placere.

La multe furci, e necesara o presa pt a comprima imprealabil arcul si a desface capatul furcii. Mai trebuie deasemenea o cheie tubulara speciala pt a imobiliza internala, cind se desface shurubul din capatul de jos al furcii, sau a deshuruba direct internala cu aceasta cheie ( R6 2006 +). Si cel mai important: puneti ulei de calitate, cel mai bun e Ohlins (1309 pt moto utilizate street si track-day). Bun e si Kayaba KYB01. Costa, dar face toti banii. Simeringurile bune sint cele care sint fabrikate din cauciuc NOK. De regula, cele OEM sint din acest cauciuc, sint de preferat sa fie luate de la dealeri de piese OEM. E bine sa dati comanda acum iarna, nu asteptati vara, dupa care intrati in fibrilatie si va luati tote porcariile de simeringuri si uleiuri pt furci.

Nu filtrul de aer e problema, filtrul stock e destul de permisiv. Problema cea mai grava, pe care sint sigur ca numeni nu o vede, e ca a eliminat protectia metalica, cea care se pune intre carter si capacul de plastic al pinionului de atac. In caz ca se rupe lantul, acesta va sparge carterul, sau pompa de apa. Prietenul meu a avut o astfel de experientza, asta vara la Hungaroring, era la prima tura, la capatul liniei drepte, s-a rupt lantul si a spart pompa de apa. Da, se pare ca la sfirsit a montat la loc protectia. Luati cazul vazut de mine ca o precautie.

http://www.ronayers.com/ProductDetails/N/687/SKU/818920 , mai pui 55$ la pretul de acolo, si poate fi a ta, oala. http://www.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/CLUTCH_/MakeID/4/Make/Yamaha/YearID/45/Year/2004/ModelID/1891/Model/YZFR1S_YZFR1/GroupID/344283/Group/CLUTCH_

Si citeodata, pus placutze noi, nu se rodeaza suficient, apare o ascilatie in frina, tare-moale, si motoreta tzopaie. Tre date placutzele jos si date cu smirghelul.