JAGI

Enescu a fost la serres cu acest hp4. La aceasta moto i-a cazut electronika suspensiei fatza in ultimele ture... E falsa informatia pe care o detii, nu a fost HP4. A fost modelul standart. Nu a cazut nimic, era 100% stock, motoreta e deja vinduta unui posesor de R1 2009.

Pai daca ti se pare asa de smechera, ia-ti neintirziat una. Stiu, e o mica , mica , mica problema cu banii acum. Poate miine? La ROSBK va fi el putin un HP4 de la anul, Enescu. Ce-mi descrii tu, stiam si eu, numai ca pt atita confort, mai bine mergi cu masina. E mai ieftin si mai safe. Ceea ce nu intelegi tu, e ca la viteza legala pe strada, nu ai nevoie de motorete scumpe. Daca cauti viteze de GP pe drumuri publice, risti mult sa ajungi unde nu-si doreste nimeni.

e la misto intrebarea?

Memorati citeva valori de limita de viteza legala , in mile, si asta e.

Method, daca ai orice moto de viteza cit de cit reglata mai sport, nu ai probleme cu ea pe strada.

Pt strada?? Tin mai putin ca Racer, dar sint superaderente la rece. Cine are bani, sa-si ia R10. Mai se fabrica inca BT 003 Pro, vechiul model dinainte de R10, si acel model , TYPE 3, TYPE4(pt fatza), sint senzationale pe strada(se duc repede, evident).

Si fiindca se vorbea mai devreme cine-i mai bun in mecanica: incet incet, mai apare un garaj. Cristian, zi-ne cu e cu investitia ca sa-ti poti schimba singur uleiul in furci, rulmentii jugului, sablarea rotilor, etc. In loc sa vii tu la mine cu furcile, cred ca vin io la tine, si le desfacem pe toate 4. Prima etapa a ROSBK e abia la sf lui aprilie, teoretic, pare mult. Nu-i asa Balamuc ca pina la 1 martie motoretele sint ready to race? Eu asa vreau pt a mea. In USA, baietii lucreaza intens sa fabrice un black box care sa contina unitatea de Traction Control, autotune. Se instaleaza pe instalatia electrica a motocicletei si va putea fi programata fie cu laptopul, fie cu androidul(fara cablu, prin radio).Daca o sa coste pina in 5-700$ ar fi cea mai mare creatie pt muritorii de rind. Bazzaz, Powercommander, ar deveni istorie.

Adica, si celor cu BMW S 1000RR? Asa da!

http://www.youtube.com/watch?v=nIaFtZdLp9A, cam cum poate sa mearga un R6, si astea nu au angel eyes, Slip on, Baracuda, Rizoma, stuffs. Cel din fatza e Mircea Vrajitoru.

Devil, Balamuc, lasati-l in pace pe 58, nu-i mai raspundeti, ii faceti jocul, omul pur si simplu se distreaza si voi habar nu aveti. E o matahala de peste 100kile care nu-si mai vede penisul dimineatza cind merge la WC.

http://www.ebay.com/itm/251193571698?item=251193571698&viewitem=&sspagename=ADME:B:WNA:MOTORS:1123&vxp=mtr , pe asta mi-o iau, ce fraier Pete Beal asta! Nu-l mai bagati in seama pe 58, pur si simplu o sa se plictiseasca daca nu mai primeste reply. Balamuc, ia o pastila de memorie si incearca sa-ti amintesti exact cum a fost cu motoreta lui Socaci,dar exact. Cineva a gresit.

Stai relax Cristi, minim 7 grade scade temperatura, ceea ce-i suficient. Problema incalzirii motorului la 104 grade (temperatura citita de senzorul de caldura a antigelului ce circula si care nu-i aceeasi temperatura cu temperatura propulsorului) este ca uleiul se face prea lichid, apar jocuri nedorite la vibrochen si implicit uzura lui. Sabin are dreptate cu racitor de ulei separat, problema e ca devine prea complicat sistemul, nicidecum ca nu face bine . Montat pe circuitul apei, coboara minim 7 grade, in medie 10 grade, ceea ce inseamna ca si temp uleiului scade. Ca idee, daca tot ai desfacut mobra si daca nu te descurci singur, pot sa-ti montez un intrerupator pe releul de deschidere a ventilatoarelor, sa le poti porni si manual. In felul acesta, vara, Bucuresti, semafoare, temp nu mai sare de 92-93grd, in stationare.Scade imediat la 85-87 grd cind ai plecat de la semafor. Sa nu-ti treaca prin cap sa scoti afara termostatul din circuitul antigelului.

Ia-ti si un R1, garantez c faci minim 20 000km cu ea, si asta rapid. Si e buna ca tot se face si Adincata.

Kelu are dreptate, cauciucurile moi , sint moi 2-3-4 luni, soarele, apa, praful le degradeaza rapid. Cauciucurile performante costa mult, se schimba des, dar ofera satisfactia ca nu am dat degeaba n mii de euro pe o supersportiva cu peste 100cai la roata si din care nu putem folosi mai mult de 50 cai la decolare, mult si 50 cai. De frinarea de urgentza, cea din care incercam sa scapam cu viatza, nu mai vorbesc. CMD, nu mai cauta cauciucul minune, pur si simplu nu exista, vrei performantza- va trebui sa platesti sau te resemnezi.

Da, erau limitate la 16 000, dar si la 16 000 crapau in draci, modelul 2008 are abia 15 750ture la limitare.

Stiu personal un baiat cu K1 , 2011 pe Pannonia, cazut busonul de la baie exact pe linia dreapta, a lasat 1 km de ulei pe pista, a avut noroc ca nu a cazut. Din spusele lui, a dus motoreta la un mecanic sa-i schimbe uleiul, mecanicul a rezolvat rapid problema cu putini calti. Asta s-a intimplat in prima zi din cele 3 platite. 2 zile a ramas spectator. Si eu am stricat filetul la R1, mi-a refiletat un " mecanic", e buna metoda, numai ca trebuie avut maaaaare grija ca la refiletare, tarodul sa stea perfect perpendicular pe suprafatza pe care va calca shaiba si busonul. La mine nu s-a avut deloc grija,a dat filetul un pic oblic, deaici si faptul ca busonul nu mai stringe shaiba pe toata circumferintza. Va trebui sa cumpar alta baie, pt 100ron in plus, nu ma mai tiganesc.

Vezi ca le iei de pe eBay la jumatate din pretul hotilor din linkul tau. Si daca vrei ca parbrizul sa mai aiba o sansa sa nu se rupa la un crash, cauta shuruburi de plastic, acestea se vor rupe ele, parbrizul sare si scapa de rupere. Hondele veneau din fabrica cu shuruburi de plastic la parbriz, mereu ma intrebam de ce nu pun din aluminiu.

Io as vrea sa vina 58 la Serres reasfaltat, sa se dea cu bucurestenii, dar e falit complet, nu are in martie bani de benzina 1000km pina in Grecia. Curbele cu 50km/h cu genunchiul pe jos se iau pe Amckart, Selena, se iau chiar si cu 70km/h. Pe Hungaroring, ca sa pui genunchiul jos, ar trebui macar 70-80km/h in prima curba dupa linia dreapta. Poza e facuta la acul de par stinga, adica penultima curba dinaintea liniei drepte, la 50km/h mergi pe acea curba conducind cu o mina, salutind .In ROSBK, 58, nici la rookies nu face fatza, e complet izolat in lumea lui.Oricum, simplul fapt ca-si schimba ID-ul pe forum, il face un las de duzina. Bai, sa moara Rizla, Gabriel asta e duuuuus de tot, asta merge cu mare noroc la 2.20 pe Hungaro, ce pozitie pe motoreta are!!!!! Pacat ca s-a lasat fotografiat si toata lumea il vede.

prima oara pe 2011 la Hungaro, intr-o joi, preambul la ROSBK.

Nu-l mai luati in seama pe 58, la Hungaro e ultimul la orice cursa de incepatori, la 2.20 ia minim o tura diferentza fatza de un fraier care merge la un 2.05. Care-i distantza parcursa de o motocicleta in o secunda la viteza medie de 140km/h? Vorbesc de un tur /cursa, mai se cistiga 1/2 din tur numai la start cind unul ca 58 plecat de la coada plutonului sta la trenuletz, ultimul vagon.

Dute si mai scoate ulei din furci, sau pune-i niste arcuri mai moi. Am vazut motoreta ta la vinzare. Cu 2.20 la Hungaroring te lauzi pe aici?? Si un incepator scoate timpul acesta dupa o zi de antrenament. Daca vreti sa scapati de Gabriel e recomandat sa-l ignorati in totalitate. Eu, indiferent ce-mi va raspunde, nu-i mai dau reply.

Se face atita tam tam la campionatul national de motociclism viteza, e adevarat, e EXTREM de ieftin, dar e foarte periculos. Cit costa un picior, mina, genunchi, clavicula rupta??? Cursele pe pistele de aeroport sint prea riscante, nu ai aderentza, nu ai locuri amenajate de degajare in caz ca ai cazut sau ai ratat traseul. La etapele pe circuitele mari, 2-3, este safe, normal, dar sint prea putine minute disponibile pt antrenament. 2 intrari in prima zi, a doua zi un warm up si dupaia direct cursa. Te duci 700km ca sa mergi in total 100km pe pista in 2 zile??? Daca ai ghinionul si nu-ti merge motocilcleta, suspensia, motorul, electrica, sau ai avut o mica cazatura si s-au rupt niste piese, pierzi 1 sau doua intrari dinprima zi si te trezesti la ora cursei ca nici nu stii traseul. Sabin stie toate neajunsurile astea, e foarte precaut sa nu trinteasca motoreta. Dar nu toti oamenii sint la fel. Cei ce au fost pe aeroporturi si merg in prezent la ROSBK , isi permit financiar, nu trebuie sa vina x sau y sa faca misto de ei vis a vis de citi bani cheltuie, stiu si ei prea bine ce costuri implica. Din cauza lipsei aproape TOTALE a participantilor la campionatul national de viteza , oricinese inscrie si doar participa, are garantat macar cupa de bronz, poate sa fie cel mai prost motociclist, daca la start participa doar 2-3 concuranti, nu ai cum sa ratezi locul 3 , indiferent cu ce viteza mergi. Lumea care citeste acest topic, asta trebuie sa intzelega, CNV e o competitie la care NU participa mai nimeni. Dar, pe de alta parte, simplul fapt ca participi, trebuie respectat, nu e chiar atit de usor, in plus e foarte periculos. Problema e ca cei ce participa si incaseaza cupele isi iau lumea in cap si ne agaseaza cu cupele lor. Erau multi creduli inainte, care isi imaginau ca CNV e o mega intrecere, acum, mai sint doar citiva care abia s-au trezit si nu stiu cu ce se maninca CNV. Multi ce ii trec pragul lui Sabin si sint incepatori , vad cupele si se umplu de respect, ok, nici o problema, dar sa vii pe acest topic si sa te falesti cu cupele, mi se pare ca sintem luati la gramada de idioti.

Rezervoarele de benzina la care s-a ars, exfoliat stratul protector interior impotriva coroziunii dau mari batai de cap din cauza ca ruginesc, rugina de dizolva in benzina si se depune in injectoare sau jiglerele carburatoarelor. In acest caz, e preferabil dat o umplutura cu kit si revopsit.

Fii optimist, dureaza minim 1 an sa-ti refaci cit de cit fortza. Poa sa dureze si 2 ani, depinde de gena. Daca dupa 5-6 luni nu esti multumit de recuperare, nu intra in panica, mergi inainte.

Multe motorete care arata ca scoase din cutie nu mai au distantza dintre axele rotilor, corecta. Mai nimeni nu verifica si parametrul acesta cind merge sa cumpere agregatul.