JAGI

Stii ca nu am far! Poate mergi tu odata la Slovakiaring pe linia de 1km unde se intra pe ea pe la 180real si se cam ajunge in blana. Problema e ca cauti cu disperare se observi din timp panoul de 200m ce anuntza curba de 90grade, si cind il vezi, constati ca de fapt frinezi demult. Si ca sa fie mirarea maxima, alti colegi trec pe linga tine pe portiunea de frinare cu 50-60km mai rapid. Ce vreau sa spun, accelerarea e adrenalina pura,mie mi se par frinarea cit mai tirzie si accelerarea cit mai devreme la iesirea din viraj cele mai palpitante provocari la moto. Am mers cu 290 pe A2, ziua, mi se pare frectie, plictiseala maxima. La inceput, prin 2004, aveam orgasme cind depaseam 250.

HD, totul e cum spui tu, asa spun si eu. Problema cea mai mare e ca majoritatea celor care-si iau motoreta, mai ales de viteza, o fac cautind adrenalina. E valabil in toata lumea. Unii dintre acestia sint mai norocosi cind descoperind circuitul de viteza, sau cros, sau enduro in padure. Toti merg pe premisa ca lor nu li se intimpla, si chiar daca se gindesc in treacat ca s-ar putea sa aibe un accident, tot nu constientizeaza cit de dureros va fi accidentul. Daca toti am fi constienti ca putem avea oricind un accident major, nu ar mai fi nici o motocicleta de viteza pe strada.

Multor casti fara sistemul de prindere double D lise desface legatura la impact dur. Acestea au un arculetz care se poate comprima si se elibereaza prinderea. Castile testate la curse, locul unde se cade cel mai mult la viteze mari, au numai prinderi Double D. Am distrus pina acum 2 casti Shoei XR1000, cazaturi cu mult peste 100km/h, castile s-au crapat de-a dreptul, polizat, sarit mecanismul vizierei. Nici vorba insa sa se fi miscat pe cap. Daca casca nu sta absolut fix pe cap, fara nici cel mai mic joc, sint sanse sa se miste destul de mult si-si pierd eficientza la protectie. Sint putini care constientizeaza importantza folosirii corecte a castii.

Da, uite o diferentza de filosofie.

Baieti, se poate muri la 50/h, dar haideti sa haidem si sa stabilim o realitate simpla, pe intzelesul tuturor. Mergi tare cu 140, vezi ca o sa o comiti, intri chiar in panica, frinezi, ratezi curba, ai avut timp 1-2-3sec sa frinezi, o sa ai impact la 80-90km/h, si esti statistica. Mergi cu 140, vezi ca vine o curba, zici -bai, daca apare ceva in curba aia?, reduci la 80-90 si sigur ca daca chiar apare, nu o sa te SURPRINDA, ca chiar te gindeai la asta, frinezi si totul ok. Mergi prin oras cu 50-60km, de fapt mergi in ritmul traficului, apare o tanti -ai timp s-o vezi, apesi frina, in cel mai rau caz o iei la 10km/h si ajungi in citeva ore la laptop sa ne impartasesti experientza. Cazuri aparte cu morti stind pe loc exista, dar mai toate accidentle grave sint cele clasice, nu au nimic iesit din comun.

Am luat 4 seturi de acolo, toti am constatat ca sint de calitate mai mult decit buna. Pintenul poti sa-l si decupezi putin daca te deranjeaza la montaj. Te las pe tine sa descoperi altele, poate pe la 400 euro in sus, si fara carena de reervor.

carena peste rezervor ti-ai puso? cum ai protejat vopseaua de la reervor?

Tinele pe cele de fabrica, pune-ti o pompa de frina race, Brembo, IRC, etc. Deci pui frine performante. Bun. O faci pt frine puternice sau pt look? Daca pt performantze, ce cauciuc fatza ai pe motoreta? Ai in plan macar un Supercorsa SC1 nou noutz? Sau , un BT R10? Degeaba ai frine puternice daca cauciucul nu are aderentza maxima. Mai mult rau face un sistem de frinare puternic pus pe un cauciuc stradal, chiar nou fiind.

E SP composite, da-mi un tel urgent daca-ti iei, vreau sa bag si eu o carena in pachet, sa economisesc la transport. Daca vrei, vorb cu el, am mai luat de la el, si poate i-mi face si un mic discount. Suna, 0763 681 602 .

Poate scapa de data asta, dar ce-i ce confunda circuitul cu strada nu au viatza lunga, ar fi existat sigur o alta ocazie s-o mierleasca. Cei care tipati mereu ca shoferii va omoara, habar nu aveti realitatea strazii, cine supravietuieste si cine nu. Succes.

Deaici lipsesc notele pt Bridg BT R10. Eu zic ca sint peste Supercorsele SC.

Daca vreti sa faci o arogantza pentru mindria voastra, cumparativa un set de cauciucuri race pt ploaie (evident ca second-uri), puneti-le cind soseaua e plina de apa, chemati-va prietenii si dati-va pe-o roata . E senzatie. Pacat ca nu rezista pe uscat, ar fi cele mai aderente cauciucuri.

DAR A CAZUT cineva cu astea contrafacute? Abia atunci se vad cit sint de bune.

Sergiu, daca am fi toti ca tine,ar fi pline soselele din RO de motociclete. Ce sa-i faci? Factor emotional? Pai cind vezi un R6 nou noutz in showroom te face sa te gindesti cum sa intri in posesia lui, indiferent de riscuri. S-o cumparam intii, si dupaia mai vedem. Tu cind vezi o femeie frumoasa care-ti face ochi dulci, te gindesti prima data ca poate avea SIDA?

Stai relax, sint aici pe acest forum oameni care au permis de peste 10 ani, si au mers si chiar 10 000km /an, dar nu au mers niciodata cu adevarat pe motociclete supersport. Se face mare tam tam cu frinarea fatza/spate. Din pacate, frinarea cu choper, enduro, chiar si touringuri se diferentiaza net de frinarea cu moto supersport. Ultimile , mai ales cele de dupa 2005 incoace au centrul de greutate adus foarte in fatza. In afara de legile lui Newton, pe care chiar le stiu din liceu, mai trebuie sa ai si multa practica. Eu merg pe supersport din vara lui 2003, in 2004 am avut si un XJ600 care se comporta diferit complet pe frinare. Pe supersport am invatzat sa frinez deadevaratelea abia in 2008, deci dupa 5 ani de ignorantza. Mi-aduc aminte si acum cu groaza cind trebuia sa frinez cu disperare pe autostrada atunci cind eu veneam baietzeste cu 200+si cite-un auto se baga de pe banda 1 pe banda 2, frine maxime, atunci niciodata nu mi-am pus intrebarea de ce se blocheaza mereu roata spate in acele conditii-credeam ca e absolut normal. Am avut noroc mereu ca nu am murit in acei ani. Nu mai zic de cauciucurile care scirtiiau cind frinam mai tare, si asta vara pe 30grade si alergaturi pe Dealul Negru. Asta nu intzeleg unii rideri cu state vechi, trebuie si putina sau mai multa practica inainte sa-ti dai cu parerea. In afara de legile lui Newton mai sint si niste legi din Geometrie, cautati despre CENTRUL DE GREUTATE, si cum influenteza el obiectul in functie de locul unde este plasat in cadrul corpului. Dragi incepatori cu motociclete de viteza, nu va mai luati dupa veterani cu touringuri, enduro, majoritatea dintre ei nu au mers pe supersort. Frinarea face diferenta intre a trai si a muri. Multi care veti gresi frinarea nu veti mai putea scrie aici pe forum ca nu a fost buna tehnica lui X sau Y.

Corect, MANEVRE. Tu chiar le-ai exersat? Real, nu din filme.Adica, ai luat un punct de referintza, o viteza a motocicletei, si ai inceput sa frinezi in diferite moduri pina ai obtinut cea mai mica distatza de frinare? Pariez ca nu. Sincer acuma. Eu de regula vorbsc din ce am experimentat personal, si chiar am incercat multe metode. Te asigur ca nici o tehnica de frinare nu suplineste lipsa unui cauciuc de fatza moale si foarte aderent. Numai bine iti doresc.

Odata cu inaintarea in virsta se ACCENTUEAZA instinctul de conservare. La cei tineri acest instinct exista, dar e mai putin dezvoltat. Unii tineri chiar sint fricosi de-a binelea, asta din cauza acestui instinct de conservare foarte pronuntzat.

Tu pui bine problema cu apa. Un mare DAR, tu ai mers efectiv cu un Supercorsa SC1 pe ploaie? Eu am mers, si inca tare, la risc, ca auzisem si eu folclorul asta cu ploaia si cauciucurile, sa vad cum se comporta. Daca e moale, cauciucul tine suficient, sculpturile din el sint mai mult decit suficiente sa te dai cu el de la munte la Bucuresti. Evident, ca nu va tine daca te apleci la mai mult de 30grade, dar sorry, tu chiar mergi pe ploaie race? Ma indoisc. Ar fi bine sa testati un pic personal, si dupaia sa povestiti, ISTORIA CA CAUCIUCURILE RACE omologate de strada nu merg pe ploaie e pt pt cei ce dau doar din mouse copy paste. Normal ca un Dunlop GP nu o sa mearga ever pe ploaie, va fi ca pe patinoar, un Supercorsa SC1, BT R10 , racetec K1, Michelin Power Cup, VOR MERGE mai mult decit bine pe ploaie. Pina acum, nu am vazut stradali sa se aplece pe curbe, atunci cind ploua.

Ai dreptate, dar uiti ca esti in RO, si aici nu e ca in Spitalul De Urgentza . Daca nu ai grija singur de tine, numai Dzeu te mi poate salva. Daca stii ca te duci sa te dai tare pe strada, nu stii ca oricind poti lua SI o pata de ulei? Toti merg pe ideea ca lor nu li se intimpla. An de an e aceeasi poveste, nimeni nu are cum sa invetze nimic. "revin cu amanunte sigure.soferul loganului a iesit de pe drumul lateral in fata lui Mihai facand stanga peste linie dubla continua recunoscand in prima faza acest lucru,avand si namol pe roti de pe drumul laturalnic de pe care iesise dupa care si a schimbat declaratia,poate daca era un tir in locul lui Mihai nu si mai putea schimba declaratia asta e Romania,infata lui Mihai era un alt motociclist care spune 100 % nu a fost vina lui ... asta e" Boss, mi s-a intimplat si mie, ca sofer, sa ies pe drum principal, ma uit, nu vad nimic, ies si brusc trece o racheta pe linga mine, si asta in Bucuresti, daca esti in afara orashului si motoreta vine cu 150km/h , poate vezi o luminitza de departe, zici ca ai timp sa te bagi. Daca nu mi s-ar fi intimplat mie personal, nu as fi crezut ca e posibil. Nici un sofer nu e criminal de profesie, nici unul nu o face intentionat, vorbesc aici despre cei ce te vad si se baga in fatza ta. Nu sint in stare , nu au reflexul in creier ca motocicletle in general merg cu viteza mare si ar trebui sa le lase sa treaca , si dupaia sa se bage. Cum numarul shoferilor e de ordinul milioaneler, niciodata acest gen de accidente nu o sa se imputineze. Shoferul criminal, sa zicem ca primeste 100ani de inchisoare. Asta nu-l va scapa pe urmatorul rider care merge ca la curse, se va gasi alt shofer care vede o lumina departe si se baga, surprize!

Sabin are dreptate cu ce spune despre flexibilitatea cadrului , basculei, vis a vis de rigiditatea carcasei anvelopei. Numai ca la cit de tare ne dam noi, cei deaici de pe forum,nu prea conteaza , faptul ca sint aderente conteaza cel mai mult. Despre 2CT: baieti, continuati sa visati, cauciucuri mai proaste ca 2CT sint foarte putine. Daca vorbiti inca de 2 CT, inseamna ca sinteti inca foarte limitati in privintza gumelor, si asta se datoreaza in primul rind ignorntzei si a marii lipse de bani. O cazatura pe frinare e foarte dureroasa, costa si durere si multi bani. Un cauciuc nou si lipicios costa mult mai ieftin decit unul care tine 7 000km. Un ghidon rupt este 100euro, o carena sparta costa minim alta sutica, etc. O coasta fisurata, un umar luxat, o clavicula rupta, o glezna lovita, etc. Baieti, nu mergeti pe ideea ca voua nu vi se intimpla. Acum vorbesc de caul in care soseaua e libera si nu circula retardati care intra in voi, asta e alta poveste. Aveti 4-5-6-7-8000euro pt un R1 si va chitrositi la 3-400euro /sezon cit v-ar costa niste cauciucuri bune. S

Deci omul a fost la Hungaro si tace milc. Zi ce-ai trait pe-acolo, cit mai detailat. Cind tzitziia?

Tu citi ani ai? Ai dormit pina acum si te-ai trezit brusc ca Romanica-i o tzara de melteni? Eu o stiam cam de cind am inceput sa-mi cistig singur traiul zilnic. De regula rezolvarea rapida e emigrarea sau adaptarea la conditille locale. Altfel, ajungi la ospiciu.

Pai nu tot ziceai pe aici de gume comandate si intirziate? Ca de unde iei incalzitoare, tot zici de n etape ca te prezinti. E cel mai ieftin, 180euro fara curse, de 2 ani merg in oct la serres, e ideal, in jur de 20 grd ziua, mai bine de atit nu se poate. In sept inca e cald acolo.

Zircone, ai uitat ca aici e motociclism.ro, nu sbz . Lumea neavind bani de curse, se delecteaza cu accesorii moto, i-si face de lucru lucrind la look. Stii cum arata motocicleta mea, oribila. Kiler533 o privea destul de neincrezator lunile trecute, a lui arata mai noua ca-n fabrica. Dupa ce s-a dat 2 weekenduri la Selena cu a mea, si-a cam schimbat optica, a mea e reglata mai bine ca a lui, si normal, merge ceva mai bine, si-i place. Daca nu vii la Serres in octombrie, ma superi.

Din cind in cind se mai masoara si compresia la motor. Mai ales ca-i de 250cc, acestea se duc destul de repede.Sint de capacitate mica si turatii mari, se incalzesc la chiulasa (e Kawa).