JAGI

Sau te sui in masina diesel , aer conditionat, muzica. In 9 ore esti la Serres. R6 nu e de touring si economie.

Pune-i de urgentza un amortizor de voblaj. Face diff intre viata si moarte.

Eram sigur ca-ti faci cruce. Norocul si ghinionul ti le faci singur, divinitatea nu are nici un amestec.

S-a aranjat pe viatza cu fracturile astea. Pe strada tot timpul sint participanti la trafic dispusi sa greseasca neintentionat sau INTENTIONAT. Fraieri cei care se cred nemuritori. Se desteapta unul apar alti 2 visatori dupa el. Si tot asa, an de an.

Puteti curatza filtrele de aer sport cu solutie de spalat masini, cea din spalatoriile auto. Uleiul dintr-un flacon KN ajunge la 5 ungeri, flaconul de curatare se goleste la 2 utilizari.

Trebuie un releu de pe modelele ai noi. Verif de mine: CBR600RR 2007+, R1 2004, R1 2007. Se inclzesc mai putin. De evitat cele de pe Suzuki. Mufele nu reprezinta un obstacol, o adaptare strong se face in 10 min. E una din cele mai virgine R1 pe care le-am vazut, chiar m-a impresionat cit de bine se prezinta mecanic. Furci functionale perfect(lucru rar intilnit la R1), Amortizor spate perfect, motorul se tureaza bine, rotund, fara zgomote. Mai rar asa ocazie la 2700euro, chiar daca a picat generatorul de curent.

una din spirele statorului face contact cu carcasa metalica pe care sirma e infasurata, e un defect comun, prezent in majoritatea defectiunilor de acest fel. ori rebobinare, ori alt stator. in USA e o firma care vinde alternatoare rebobinate, si sint de departe strong, cu astea se ocupa de mult timp. Rick's Motorsport Electrics .

Brembo RCS ?

e mag de baterii bune exact linga mine, pe Ferdinand. Inainte s-o iei, trebuie verif bateria de pe motoreta, existe sanse sa fie OK.

Nu intelege nimeni nimic din ce spui. Eu chiar cunosc foarte bine problema, ceilalti care nu au tangenta cu electronica vor ignora complet mesajul. Eu am la R1 2007 regulator cu mosfeturi, practic sta rece. Am inlocuit un reg de la GSXR 600 2008 cu un rel identic de la R1 2007 , temp s-a redus la jumatate. Dupaia, am cercetat si eu pe google, sa-mi dau seama de ce merg asa de reci. Ca fapt divers, la r1 2007 , regulatorul de tens e amplasat in cutia filtrului de aer, acolo e mereu ventilatie, indif daca motoreta se deplaseaza sau sta la semafor. Am mai vazut la unele motorete releul amplasat exact in spatele radiatorului cu antigel, adica, exact unde nu trebuie, tot aerul fierbinte din radiator vine in releu. Mai sint si ingineri pifani care lucreaza la firme de renume.

/index.php?/topic/691555-accident-barcanesti-dn1-08032013/ Phoenix 78, tu-ti faci cruce ca sa ai parte de noroc?

Asa e dintodeauna, de muuuulti ani de zile. Problema e ca multi nu constientizeaza deloc aspectul asta, si si-o iau gratuit.

Cei nou veniti in rindul motociclistilor alimenteaza la greu conturile vinzatorilor si mecanicilor. Asta-i viatza, invatam din experientza. Citi neuroni sa ai ca sa pornesti un V2 in apartament!!!!

A fost furca indoita si indreptata. Asta-i cauza.

Mai era anul trecut, la inceput de sezon, tot un visator, care-si dorea acelasi lucru. Realitatea e totusi crunta. Nu uitati sa nu va fortati norocul, si fiti paranoici in trafic.

Sa-l mai subtiez putin.

http://www.ohlins.com/test_ny_artikel/Motocross-MC/Fluids/ pe Zupin e doar 23euro/l, la 3-4 sticle nu e mult deloc ca investitie. http://www.transmoto.com.au/publish/products/7799233/Comparative-Oil-Weights-Table Eu mi-am pus la R1 -ul meu Ohlins 1309 amestecat cu 1311 , 70/30%.

Min 3:11

Kayaba M01, are viscozitatea de 15.6 la 40grd C. Preferabil Ohlins. R6 2006+ merge pe ulei Ohlins in furci, foarte putini citesc manualul de intretinere si habarnuau. Daca puneti nechezol gen Motul, Motorex, Putoline, aveti grija sa nu fie mai gros de 5W, ideal e 2.5W. Ohlinsul e bun datorita stabilitatii viscozitatii cu temperatura, adica, o furca reglata la 10 grdC merge la fel si la 30grd C. Pt ulei subtire, trebuie si simeringuri bune, adica NOK,, materialul din care se fabrica cele OEM , si care , stiti si voi, tin si o viatza, 30 000km. Ulei KYB01, Ohlins gasiti la pret normal la Zupin, daca luati 3-4l iesiti ieftin la transport. Uleiul Ohlins il cautati sa aibe viscozitatea intre 15-20 la 40grd C.

sint la fel ca la 2007 2008, am sa masor distantza.

preventia spargerii capacului de alternator se face montind un cpac aditional de kevlar carbon, de vreo 4-6mm grosime, si cu mult siliconpe interior, ultimul avind si rol de amortizor cind se loveste capacul de asfalt. Costa peste 50 euro, si cei mai multi ajung sa cheltuie si 100euro pt aducerea motoretei de la sute de km , plus inca 50 euro-costul uleiului.

va jucati la propriu cu focul. a-ti vazut vreodata o motocicleta arzind? motocicletele mai si cad, si daca se scurge benzina in timp ce apar scintei de la frecarea metalului, iata focul.

Cind schimbi uleiul la fiecare cursa, adica la max 300km, cam orice ulei e ok. Problema majora cu uleiurile in RO, e ca multe bidoane sint contrafacute. Logica: Cum ajunge un ulei scump sa coste mai ieftin in RO decit in Occident? Acolo piata moto e de 1000 de ori mai mare decit in RO, deci se vind cantitati mult mai mari, asta inseamna discounturi la dealeri. In RO, un 300v sa fie mai mic ca in DE. E imposibil. Ce trebuie sa faceti, luati uleiuri direct de la importori, sau de la oameni de incredere. Uleiuri contrafacute se gasesc la greu la chinezi, chiar la Dragonul Roshu.

politia cere testul de alcool in singe la momentul accidentului, dupaia, poa sa spuna oricine, orice, oriunde, nu conteaza .

TNG, sincer acuma (doar tu poti fi, ceilalti mecanici doresc doar profit), de ce trebuie schimbat antigelul? Eu am in masina antigel din 2006, si merge ca in prima zi, si la masina dinainte , antigelul a stat in ea vreo 8 ani. Stiu ca tempratura de inghet, masurata la service, era pe la doar -30grd, asa vechi cum e. La curse se merge cu apa chioara(stiu, se strica pompa da apa) si totusi motorete cu 200cai la roata sint racite suficient de celebra apa H2O. Stiu ca la motoarele din Al trebuie antigel special, restul e marketing pur.