JAGI

www.ronayers.com , aduc de pe acest site. Plus transport (www.usps.com).

R6 2006 2011, R1 2007 2008 nu are termocupla pe radiator. Are senzor de temperatura a lichidului de racire, care da informatia la ECU. In felul acesta se poate seta pornirea ventilatoarelor si la 40grade, practic sa mearga non stop. Tehnic vorbind, ventilatorul este alimentat de un releu care este comandat de un port (pin) al calculatorului. Cine vrea resoftarea numai pt schimbarea temperaturii de pornire a ventilatoarelor, pot face un pretz mult mai mic.

Tuning electronica Yamaha R1 07 08 si R6 06 11. Preturi foarte accesibile. Jumatate din cit costa un Powercommander luat din State, in plus se obtin performantze mult mai mari decit cu Powercomm. Se elimina limitarile din fabrica, electronica stock nu permite deschiderea clapetelor de acceleratie 100% in vitezele 2 si 3, deasemenea in viteza a 6-a la R1 nu se poate depasi 299km/h. Se poate elimina din soft functionarea sondei lambda si introducerea in calculator a unei harti aditionale dintr-un powercommander. Raspuns mai bun la turatii medii. Pt cei ce merg ocazional la curse se poate programa o reducere a frinei de motor, 5,10,15,20,25% etc. Curba de functionare YCC-T este liniara, stoc este foarte restrictiva. Disponibil gratis o harta custom de Powercomm care nu se gaseste pe siteul Dynojet, este recomandata pt Slip On si catalizator eliminat, cistig 5-10 cai la roata. Punctul de pornire al ventilatoarelor este coborit cu 10grd C . Nu se taie nici un fir din instalatia motocicletei, totul ramine stock. Toate modificarile se pot reseta gratis daca clientul , din orice motiv, nu este multumit. Pt R6 disponibile harti pt full exhaust si slip on.

dupa Craciun, va fi setabil si turatia maxima a motorului, mai mare sau mai mica decit setarea din fabrica, reglajul turatiei de ralanti, reducerea temperaturii de pornire a ventilatoarelor la 96grd, 90 sau 85grd. Foarte practic vara ca sa nu mai existe senzatia de fierbere intre picioare.

Tuning electronica Yamaha R1 07 08 si R6 06 11. Preturi foarte accesibile. Jumatate din cit costa un Powercommander luat din State, in plus se obtin performantze mult mai mari decit cu Powercomm. Se elimina limitarile din fabrica, electronica stock nu permite deschiderea clapetelor de acceleratie 100% in vitezele 2 si 3, deasemenea in viteza a 6-a la R1 nu se poate depasi 299km/h. Se poate elimina din soft functionarea sondei lambda si introducerea in calculator a unei harti aditionale dintr-un powercommander. Raspuns mai bun la turatii medii. Pt cei ce merg ocazional la curse se poate programa o reducere a frinei de motor, 5,10,15,20,25% etc. Curba de functionare YCC-T este liniara, stoc este foarte restrictiva. Disponibil gratis o harta custom de Powercomm care nu se gaseste pe siteul Dynojet, este recomandata pt Slip On si catalizator eliminat, cistig 5-10 cai la roata. Punctul de pornire al ventilatoarelor este coborit cu 10grd C . Nu se taie nici un fir din instalatia motocicletei, totul ramine stock. Toate modificarile se pot reseta gratis daca clientul , din orice motiv, nu este multumit.

Ce sa vada? Nu are ce.

Crezi ca faci afacere ca pui Lucas?

cind faceti liniutze, starturi, adica patinati la greu ambreiajul, schimbati uleiul si la 1000km. poate si la mai putin de 1000km. deaia e rcomandat sa micsorati raportul de transmisie la lantzul final, sa nu mai patinati asa mult ambreiajul, riscati si distrugerea motorului, nu numai a ambreiajului. Filtrul de ulei nu reuseste sa filtreze perfect mizeria provenita de la placile de ambreiaj. Rezulta uzura totala a motorului, prematura.

Pt cei ce au R1 2004 2006. Daca sinteti in situatia sa aveti furcile indoite si va trebuie altele drepte, cumparati furci de R1 07 08. Etrierii de 2004 nu se potrivesc pe jambele de 2007 dar puteti desface prin deshurubare partea de jos de la furcile de 07 si le inlocuiti cu cele de 2004 sau cumparati si etrieri de 2007, in acest caz veti avea frine de GP avind in vedere ca la 2004 discurile sint cu un cm mai mari. De ce acest schimb? Partea interna a furcilor de 2007 e total modificata ca parametri fatza de 2004. Diametrul pompantilor este mai mare, arcul este mai tare, pompantii nu se mai uzeaza asa de repede. Am scos uleiul din furcile de 2007 la 4500km si era de culoarea naturala, ne contaminat. I-am schimbat lui Sokatu internalele cu unele complete de 2007 si comportarea motocicletei s-a imbunatatit radical.

Ai spus bine, AVANTAJ NET. E mult prea mare diferentza de putere. Pina in 200km/h e racheta, dupa care pierde rapid din accelerarea comparativ cu majoritatea. Pe strada nu se vede lipsa puterii, din contra te face sa crezi ca-i cea mai rapida.

OK, OK, ia-o asa: ma depaseau piloti care dupa ce am schimbat motoreta le dadeam secunde bune. 2008 Pannoniaring-2.12 best time cu 954, am avut 2 curse, ma lasau la 30m in spate dupa ce ma depaseau, eram si prima data acolo. 2010- 2.10 2.10 best time, pe liniile drepte nu m-a mai depasit absolut nimeni, deloc. In 2009 am mers pe R1 2000, pina si acela avea viteza mai mare pe linia dreapta. Faptul ca erai la bataie cu R1 2008 nu e chiar asa de relevant, nu cunosteai de ce era in stare pilotul.Pe mine m-a depasit grav de tot in 2008un R1 2003, pilot care mergea mult mai slab ca mine, in general. Sa nu uitam ca totusi, 954 are undeva la 140cai/roata.

Cu regret va anuntz ca CBR 954 nu va poate oferi putere sa concurati cu modelele din si dupa 2002, are cutia scurta, pleaca foarte repede la start, dar dupa 200km/h nu mai face fatza concurentzei. Asta a fost motivul principal pt care am vindut 954, o motocicleta excelenta din multe puncte de vedere, dar nu sa concurati la pista. Depasesti pe fiecare intrare, iesire din curba, dar la mijlocul liniei drepte cei depasiti de tine, trec pe linga 954 ca expresul. E foarte frustrant. Dupa 3-4 curse vrei sa scapi de ea. Eu am avut full Yoshimura PowerComm, harta luata direct de pe website. La start nu aveam concurentza, tineam acceleratia la 3000ture si plecam aproape nepatinat, depaseam orice moto. Nu eram eu talentat, motocicleta era in stare, pur si simplu are cutia scurta, 130km/h maxim in treapta 1. Acest post e dedicat numai celor ce vor sa foloseasca 954 la circuit(exclus Amckart, Selena ).

In 2 saptamini o sa instalez un ECU cu softul rescris, varianta fara restrictii. O sa am 4 harti de baza(base maps) peste care se poate importa orice harta in forma djm de la powercommander, se elimina nevoia de powercommander sau orice alt device echivalent (Bazzaz, Rapid Bike, etc). Un amanunt important: toate functiile pt strada ramin valabile, nu se sterge nimic, ba din contra, se poate cobori din soft temperatura de pornire a ventilatoarelor. Exista si varianta de drum lung, se obtine un consum mai mic prin micsorarea cantitatii de benzina. S-a mai discutat sau nu, R1 2007 2008 ca si 2009 in sus, au o limitare foarte importanta pusa de fabricant. In vitezele a 2-a si a 3-a clapetele de acceleratie se deschid maxim 60%, chiar daca pilotul deschide gazul din manson 100%. Clapetele de accel sint miscate de un servomotor pas cu pas controlat de ECU. Mai exista si limitarea in viteza a 6-a, nu depaseste 299km/h. Cu softul rescris, toate limitarile dispar. Daca se pierde cheia cu CIP, masterul rosu, nici o problema, se rescrie softul ECU si nu mai este nevoie de cheia codata. 250$ costa rescrierea softului.

Ma refeream la faptul ca daca vrei s-o dai , asa rapid, ca ai gasit o ocazie, carenele originale, nevopsite, nezgiriate, sint cea mai sigura metoda de a obtine un pretz bun. Culoare: nu conteaza, mergi la RAR si schimbi culoarea in carte.Costa sub 50euro toata schimbarea in acte.

Dar cine a zis sa bagi 2000euro? Se gasesc la 1000-1200$ originale, second, aduse aici. Eu mi-am luat la 1150$ pretz final cu rezervorul inclus, tzipla. E o investitie buna pt cind vrei sa o vinzi. In nici un caz sa mergi cu ele pe curbe.

6, astea-s made in China?

Autobuzul e mare, se vede, chior sa fii si tot i-l vezi. Strada nu e loc pt descarcat adrenalina. De ce-ti iei R1? Sa mergi cu 50km/h? Chiar daca respecti regulile de circulatie scrise, sint unii care nu le respecta si se infig in voi? Sau, cum am spuso de zeci de ori pe acest forum, " mie nu mi se intimpla, altii sint prea prosti sau prea ghinionisti"!!!

Ai grija cu glezna, sa faci recuperare la greu. Acuma, nu stiu cit de strivita e.

Method, vezi ca esti prost informat, vorbesti nu din experientza. Treaba cu cauciucurile moi, NOI, sta asa: reci sint de nspemii de ori mai aderente decit o opinca de cauciuc stradal care a stat in apa, soare, vreo 2-3 luni, si care ai incercat sa-l incalzesti.E mult mai aderent la rece decit un cauciuc stradal nou, rece. Ce-ti zic este din experientza proprie. In 2006 cind Nicki Hayden a devenit campion mondial la GP, era o reclama agresiva cu Michelin Pilot Power 2CT. Eu in anul acela avusesem de noi Pilot Power. La inceputul lui 2007 mi-am luat 2CT, surescitat la maxim, am iesit sa vad ca pot aceste " minuni de cauciucuri". Binentzeles ca a fost o mare dezamagire, derapau in draci cind dadeam gaz. Citeva luni mai tirziu am profitat de o oferta speciala si mi-am luat in set de Pilot Power Race SOFT, aveam 2 seturi de jante si-mi propusesem sa folosesc Power Race in weekend la Amckart iar Pilot Power 2CT de luni pina vineri prin oras, sau, pe drumurile patriei. Am fost shocat insa cind , in drumul de acasa la Amckart, am obsesrvat cit de multa aderentza ofereau pe drumurile pline de praf. Chiar nu reuseam sa mai rup aderentza.Evident ca 2CT au fost vindute pt un pretz de nimic si am mai luat in acea vara inca un POwer race soft.Anul urmator am inceput sa merg la cursele din afara si am avut multe cauciucuri second, cele mai multe luate de mine de noi si uzate pe pista. Am incercat special sa vad cum se comporta slickurile pe asfalt ud, si cu alea te poti deplasa din punctul A in punctul B. Power Race s-au comportat mai bine chiar decit Pilot Power 2CT pe ploaie. Faptul ca am avut multe gume race noi, m-a ajutat sa pot cerceta si comportamentul lor pe strada. Din pacate, acum se folosesc la pista mai mult gumele Dunlop GP, care nu au asa multa aderentza pe strada. Poate de aici e confuzia ta si fara sa ai experientza, generalizezi. Zic din pacate, referitor la faptul ca Dunlopul GP nu e la fel de bun ca un Metzeler Racetec sau Supercorsa SC1, la utilizare stradala.Oricum, Dunlopul Gp este si acesta superior pe strada, daca e compozitie moale, majoritatii modelelor stradale.

Si eu eram in cautzrea placutzelor perfecte, dar, intimplator, 2 prieteni mi-au imprumutat un set de discuri marite si o pompa de 19mm. Deci, aici tre inceput tuningul, discuri, pompa si ultima, placutzele. Doar cu placutze OEM am mers majoritatea timpului, am folosit si SBS Dual Carbon, race. Altele nu pot sa-mi dau cu parerea, dar avind in vedere ca R1 2007 are din fabrica frina OEM beton, si dozabila pe deasupra, schimbarea discurilor si a pompei a facut vechiul ansamblu OEM sa para dedicat pt gradinitza grupa mica.

Eu de 2 veri circul, ocazional, cu motoreta echipata 100% pt pista, adica, nu far,semnale, oglinda. Carene de pista. Am montat totusi suportul de numar original cu un stop de Honda CBR600RR 2008. Placutza cu numarul de inmatriculare l-am montat cit mai corect posibil. Am fost oprit de 3 ori de catre politie. De fiecare data au verificat special pozitia placutzei de inmatriculare si, normal , actele-talon ,asigurare, permis. Stiam demult ca la pozitia placutzei se uita si nu mi-am facut niciodata griji. Daca as fi avut placutza montata incorect, sigur se luau si de altele, insa vazind numarul la locul lui,erau multumiti.

Moncher, daca tu esti setat sa-ti iei Gear Indicator, oricum i-ti iei. Eu te contrazic ca nu poti face diff intre un cauciuc stradal si unul moale pt curse. Al doilea costa triplu la numarul de kilometri parcursi. Daca pui un cauciuc performant, poti sa pui si niste placutze perfoarmante. Fii un pic curios si pune o frina de urgentza la 200km/h si vezi cam ce distantza i-ti trebuie sa opresti. Eu am indicator de treapta, primit cadou de la un prieten, este Starlane. Altul nu am avut, nu pot sa-mi dau cu parerea care este mai bun, asa ca nu ma apuc sa-l laud pe al meu(cum fac majoritatea). Se leaga in paralel firele lui cu firele de la instalatie. Aproape ca nu ma uit la el, am mers ani de zile fara el.

Mai terminati cu atitudinile de oameni loviti. Pt nivelul vostru , acest indicator de treapta este o prostie. Aveti atitea de luat si voi va ginditi la treapta de viteza. Luativa cauciucuri performante, placutze de frina, servisati mai des telescoapele. Cit costa un set de valve pt furca fatza? 300euro plus manopera? E mult domnule, mai bine pun un TRE. ETC.

Nu-ti lua. Sint o prostie.

Eram curios de ce ti s-a spart motorul. Puteai sa spui " no coment".