JAGI

Motociclistul avea prioritate, dar, ca un om ce tine la viatza lui trebuia sa caste ochii. Acu citiva ani am fost martor la un accident intre o moto si auto citeva sute de metri mai spre Muncii. Un moto a plecat bomba de la Baba Novac spre Muncii si o Dacia Nova s-a gindit sa-i taie calea. La ce ia folosit riderului ca a ramas fara mobra(dauna toatala)? Tarka, spune-mi cu ce-am gresit de data asta. Eu cred ca ai ceva personal cu mine. Sincer, in cazul asta nu a fost vorba de anvelope, etc, doar de neatentie. Am trecut pe linga accident exact in dimineatza cind am venit de la Hring si cred ca esti in eroare, timpul meu e updatat la 2.04.9. Daca vreti sa dau reply sa va proslavesc, pot sa o fac. Insist, ai ceva cu cei ca mine, ai impresia ca incerc sa ma dau mare si te oftici, nu suporti laudarosii. Este????

Intersectia e una normala. Daca circuli cu viteza legala nu te surprinde nimic. In cazul de fatza masina implicata putea sa fi facut stinga direct din Mihai Bravu, din scurt. Zilnic vad manevra asta interzisa in aceasta intersectie. Practic, shoferul vinovat a efectuat o manevra interzisa, dar nu ia trecut prin cap ca ROS 60 tocmai lua startul. Circul de 6 ani zilnic prin ea, inclusiv in weekend, dinspre si spre Piata Muncii. O singura data m-a surprins grav un dobitoc care a virat sa faca stinga dinspre Muncii. Binentzeles ca eu veneam tare cu masina pe linia tramvaiului, vreo 100/h, sa prind verdele. Deatunci nu mai merg ever prin intersectii cu mai mult de 50/h, prefer sa opresc. In general cind ai viteza nu mai poti sa fii atent la traficul lateral, cimpul vizual se ingusteaza. La fel se ingusteaza si cind pleci de pe loc in tromba cu acceleratie maxima. Tarka, esti mai mereu pus pe flame. Nu face bine la inima. Oricit a-ti diseca firul in 4 nu faceti decit sa va certati gratuit. Dusmanii adevarati sint cei ce ne conduc. De aceea reusesc sa ne stapineasca atit de usor deoarece noi nu facem altceva decit sa ne razboim intruna, fie si prin tastatura.

Nu sint deloc periculos, presupunind ca tu esti in situatia sa treci prin intersectie, ai verde pe directia ta de mers, vezi totusi ca un auto a intrat pe roshu, asa vrea el. Ce faci? Intri in el? Poate da. Dar nu cu motocicleta. Sau poate intra el in tine din lateral(a fost caz real cu mort in care am fost martor ocular la intersectia Mihai Bravu cu Matei Voievod. Motocicleta nu fusese ridicata inca cind am vazut imprejurarile.

Motociclistul venea dinspre Pta Muncii, a plecat primul de la semafor. Nu e deloc complicat, nu casti ochii, te bazezi doar ca ai verde, e clasic. Am parcat masina si m-am invirtit citeva minute in jurul locului accidentului. Atentie, nu vorbesc niciodata dpdv legal, ziceam ca daca vezi bizonul care trece pe roshu trebuie sa constientizezi ca ai doar 2 roti si nu te poti compara cu 1 tona de metal pe 4 roti. Insist cu ideea ca riderul privea doar inainte.

Cumpar urgent rezervor de Suzuki GSXR 600(750) 2006 2007. Daca e putin lovit, zgiriat, ar fi perfect. Dati de stire cei ce aveti unul de care vreti sa scapati. Doar sa nu fie lovit rau de tot! Ar mai fi nevoie si de un cadru de bord pt acelasi model. 0763 681 602 , YM: jagib1972 .

B 60 ROS cu 46 portocaliu aplicat pe coditza. R1 2009. Masina avea doar roata stinga aproape rupta, tabla, aproape neatinsa. Deduc ca motocicleta a cazut (alunecat) inainte sa intre in auto. Plasticele din frontala erau cioburi. Nu stiu starea furcilor dar stateau la locul lor. Daca intra cu roata moto direct in roata masinii se indoia macar aripa fatza a auto. Chiar daca masina a fortzat roshul motociclistul era obligat sa lasa masina sa elibereze intersectia. Riderul era la spital. Au venit 2 baieti si au ridicat Yamaha. Mai mult ca sigur nu a vazut masina, se uita doar inainte. Cineva mi-a zis la ca baiatul nu prea era forjator, pur si simplu a fost neatentie din partea lui.

Ceea ce descrie initiatorul topicului e perfect normal sa se intimple. Temperatura indicata in localitati, Tm, e corecta, asa merg mai toate motoretele. E doar o lipsa de experientza si deaici panica. Daca ai rad fisurat, la 10 000ture face tzisnitoare, pisatoare, ramii rapid fara lichid. E vara si sint 30grd afara, se incalzeste motoreta PINA la coltul strazii. PUNE-I UN BUTON ADITIONAL SA POTI DA DRUMUL SI MANUAL LA VENTILATOR. E cea mai simpla rezolvare in sezonul calduros.

Fereasca-va Sfintul sa ajungeti la mina avocatilor! Nu stiti in ce mafie sint bagati.Stiu zeci de cazuri ale amicilor tzepuiti de avocati in cazuri marunte. Acest post al meu nu are legatura cu problema initiatorului, este doar o frustrare de-a mea.

Pt amatorii de full gaz pe strada: centrul de greutate la modelele 98 03 este mai in spate decit la cele din 2004 2007. Asta inseamna ca primele sint mult mai instabile la acceleratii maxime , in special in treptele 1,2. Un dimb mic in asfalt va poate pune mari probleme. Am mers pe 2001. Fugea 300 pe bord, nu puteam so ridic din gaz pe-o roata in treapta a 2-a. 2005 cu care m-am dat 2 zile pe circuitul de la Most m-a udat in pantaloni, necunoscindo, am dat full gaz in a 2-a la intrarea in linia dreapta si m-am trezit ridicat pe-o roata vreo 40grade. E nasol cind se intimpla asta de nu te astepti. Nu avea decit -1 dinte la pinionul fatza.

Credeti ca 2 fracturi sint usor de suportat? E foarte posibil sa se lase de mersul pe moto, cu sau fara voia lui.

Efoarte posibil sa fi luat prea brusc spre bordura si nu a mai putut redresa. E o greseala simpla, stilpul nu la iertat. Accidente simple se intimpla zilnic. Daca rata silpul probabil ca nu ar fi stiut de accident decit un cerc restrins de prieteni.

Legat de puterea infasurarii. Releul este montat in paralel cu plusul bateriei, nu comuta sursa de unde trag energie consumatorii. Daca puterea alternatorului este mai mica ca puterea consumatorilor, acestia trag energie din baterie. De fapt bateria e furnizorul de energie, functioneaza ca un balast, condensator. Evident ca daca puterea alternatotului e mica dar sirma e destul de groasa, acesta nu se va arde. Ca sa fie energie sa arda infasurarea trebuie si turatie mare.Observati ca folosesc mereu cuvintul energie. U X I X T = Energie. Nu ai turatie, nu ai tensiune. Un bec de 55w la 12v consuma I= 4,58A, rezulta ca becul are rezistentza R= 12V/4.58A= 2.62Ohm. Daca tensiunea scade la 10V puterea consumata de acelasi bec este de (U X U)/ R = 100/2.62= 38.16w. Exemplul de calcul este pt a intzelege fenomenul cu bateria aproape inexistenta. Nu poti sa cresti amperajul scazind tensiunea decit micsorind rezistentza consumatorilor, dar asta nu se intimpla in cazul de fatza. Mai e posibil ca unul din orificiile pe unde circula uleiul din carter in alternator sa fie infundat si generatorul nu are racire suficienta.

Poti sa ma contrazici, deasta si facem topicuri. Ideea de baza e ca mai mereu se pierde din vedere esentialul. Pelicula aceea de ulei nu se va sparge, doar ca poate fi prea subtire si deaici apar vibratiile distructive.

Ia baga niste forje maxime pe circuit cu Bardahl si vezi cum se schimba vitezele. Intrebare: La mers sportiv cu deschiderea gazului la maxim, turatii mari, versus mers touring cu accelerari usoare, mers constant. Folosim acelasi ulei in ambele cazuri? Parerea mea, in martie e bine sa punem uleiul mai subtire la rece, vara, punem un ulei mai gros. Cum spuneam mai sus, vara, dam cox, oprim la semafor si stam 2 minute, temp e deja la 110grd la lichid, 125grd la metal, automat uleiul e ca apa. Daca de la semafor plecam normal nu-i problema dar daca i-i dam in red zone deja apar vibratii in vibrochen care cresc uzura lui.

De ce te-a uimit pretul? www.ebay.com . Asa i-ti faci o parere despre pretul real. Decit fara nici un fel de amortizor de directie mai bine si cu acesta.

Cel mai simplu e sa-i pui un contact aditional la ventilator si sa-l poti porni si manual. I felul asta temp nu mai sare de 100grd. Eu de ani de zile la toate motoretele am montat acest contact. In afara de problema ta previi si alte uzuri premature ale propulsorului, plus esti mai sigur ca o sa ai mostenitori sanatosi datorita incalzirii mai mici a bijuteriilor.

Nu cred ca are bani de 2004 macar. Daca oscilezi intre 98 00 sau 02 te duci la om, lasi banul si testezi motoreta, daca nu-ti convine motoreta platesti deranjul cu o suma dinainte convenita si toata lumea e fericita. Nu e bine sa-ti cumperi motocicleta citind parerile subiective ale posesorilor. Problema cea mai mare cu modelele vechi e ca au foarte multi km si uzura componentelor pe masura. Plus defecte ascunse. Majoritatea R1-rilor din 98-2001 au suspensiile uzate, lucreaza doar din arcuri. Un set de flanse de cauciuc din carburatoare costa vreo 300$, un set de pompanti pt furci e 300euro fara manopera. Fa un calcul si vezi cam cit de duce real un model mai vechi.

Sa ne spui daca va veni cineva ca martor si sa semneze vreo declaratie. Cind e de mers la politie mai toti gasesc scuze. Se aplica in orice domeniu, nu numai la accidente.

Belbody, chiar te plictisesti? Hai sa scriem in limba ceha si intri acolo si ne corectezi. Deaia merge treaba atit de bine in RO de pleaca toata lumea din tzara! Ca nu stim vorbim si sa scriem corect!

Ai pus o problema care se regaseste la mii de moto. Pe vremuri credeam ca e specifica Honda CBR,, mai nou am vazut si la Yamaha aceeasi problema. Una din cele mai simple rezolvari, pe loc, este sa cresti relantiul, 1500ture. La CBR 954 i-mi statea pe creier zgomotul si m-am apucat s-i cumpar oala de ambreiaj noua. Mecanicii de la Honda mi-au spus ca si cea noua o sa faca zgomot foare curind. Eu am zis ca-s mai destept ca ei. Din pacate ei au avut dreptate, dupa maxim 2 000km facea acelasi zgomot. Vreo 250$ aruncati degeaba. Am avut un 600RR 2003 care si la 20 000km nu facea nici un zgomot. Apropo de mers rotund la relanti. Un CBR cu computer HRC merge "rotund" rau. Zici ca mai are putin si intra la casat motorul.

Si la CBR 600RR 2007 2008 se duce ultimul sau penultimul cuzinet, cel din dreapta motorului. Eu personal stiu 2, or fi destule in rest. Ultimul a fost al unei fete. Penultimul a fost al unui amic ce a mers la curse si a rezistat peste 13 000km(curse undeva 4-5000). Cel al fetei a crapat la 8 000. E defect de fabricatie. Pe de alta parte mai stiu unul care depasise 60 000km, mergea ceas. Sint loturi si loturi ale aceluiasi model.

Cine m-a auzit, citit, ca sustin mersul sportiv pe drum public? Problema e ca multi nu ma cunosc deloc si au impresia ca-mi dau aere pe forum.Sfaturile de genul" nu mergeti spaortiv pe strada", cu mici exceptii, nu le asculta nici un incepator. De ce sa repet si eu ca papagalul acelasi sfat? Credeti ca cei ce stiu sa mearga si pe pista nu au habar sa conduca preventiv pe drum public? Va asigur ca majoritatea fac infinit mai putine accidente pe strada.

Dar de viteza motociclistului se stie? Chiar mergea cu 50/h? Legal, cond autoturismului e vinovat. Chiar daca Curtea Suprema de Justitie ii da dreptate motociclistului, sanatatea nu io despagubeste. E foarte posibil ca shoferul sa-l fi vazut dar a apreciat gresit viteza si a zis ca are timp. E doar o supozitie.

Interesat cineva de un set nou de scaritze Vortex? Merg si pe 2004 2006 si chiar 2000-2003,cu doar o mica adaptare la pompa frina spate. Detalii pe www.vortexracing.com . Le dau la pretul de pe site.

Pt cine nu ma cunoaste deloc. Eu nu vorbesc din auzite, ma feresc deoarece nici mie nu-mi place telefonul fara fir. Patzitul este un amic de-al meu cu care merg de vreo 3 ani la curse. La airbox nu s-a ajuns niciodata. De ce? Intreaba-l pe el. Ideea e ca shurubul a stat vreo 3 ani , era imposibil sa intre in chiulasa fara sa culci, rastorni motoreta. Eram linga el cind a fost adus pe platforma, a dat motorul jos si a incercat s-o porneasca. Seara a desfacut complet motoreta. Daca nu ma crezi, da-i un mesaj lui Octavian Vrajitoru, era de fatza si a ajutat la desfacere.