bogdanawo

nu, dar ma trece treaba mare ori vrei sa te insori? de ma chemi la biserica? hai ca iar devenim offtopic

maine seara, ca in noaptea asta trebuie sa fac niste ugrade-ri de soft la niste echipamente cred ca de la pesti era, dar sigur nu a mai fost schimbata de ceva vreme, ce sa-i faci, bere nu mai aveam, asa ca trebuia sa sting cu ceva palinka, nu?

nu-i bai, a iesit super montajul cu 4 pe o parte nu am vazut, dar, cu trei, te invit oricand sa vezi. nu-mi plac, in general, sfaturile nefondate. oricum, cred ca ma admiri de ma studiezi asa

sa inteleg ca tu ai hayabusa si ai cutia tandari? vezi si tu cine mai crapa pe la accidente si daca are hayabusa. se pare ca sunt multi inconstienti.

excelent, multa bafta atunci, nu se poate sa nu se poata rezolva

niciodata o toba mai putin restrictiva nu va duce la pierderi din puterea motorului

pun sublerul pe cx-ul meu, are cate 2 pistonase pe etrier si 2 etriere. atentie si la tine, ca patru pistonase nu inseamna neaparat 2 pe o parte si 2 pe cealalta, asta e etrier de tip flotant, parca, nu stiu sigur cum se cheama in termeni de specialitate. la kawasaki zx6 a lui magneto am vazut 3 pistonase pe o parte, pe etrier, etrierul cu brat fix pe partea cealalta (ca la o menghina de banc, o falca mobila si una fixa, dar, parca asta se cheama flotant, sincer, nu stiu acum sa-ti spun cum se cheama exact), stiu ca era suficient sa ma raportez la volume, dar, am vrut sa arat tot principiul presei hidraulice, se pare ca sunt multi care nici nu au auzit de el, din pacate. nu prea vad rostul prin care te-ar interesa cursa la maneta, dar, fie cum spui tu, mie mi se pare mult mai importanta deplasarea pistonului, desi, practic, ca utilizator nu o simti, e transparenta, stii doar ca strangi de maneta sau apesi pe pedala. in plus, avand sistemul acela de parghii, mai obtii inca o amplificare de forta numai din maneta si/sau pedala. eu la 4 pistonase pe aceeasi parte m-am referit nu-i ingineresc, e de clasa a sasea sau a saptea, nu mai stiu in ce clasa se facea fizica.

atunci incearca sa faci dintr-un ax de pompa de ulei tot de dacie, ala parca e un ol60, nu mai stiu, e ceva mai dur, e bun si ala, merge mai bine acolo, si are parca 10 mm diametru, sau 12?? nu mai stiu exact dar stiu ca am facut ax pe spate la simsoneta din el si a tinut foarte bine, nu a trebuit strunjit, a intrat filiera la fix pe el. filetul era M10x1, da, de 10 mm era diametrul. insa, am impresia ca nu e foarte lung, totusi, cred ca are si asta vreo 20 cm. ciuadat cu strungul ala, cred ca te vrajeste, pentru ca la toate strungurile universale se poate face filet, numai la cele mai speciale, care sunt facute pentru operatiuni speciale nu cred ca permit.

sterge-i fisele de la bujii, bujiile cat si iesirea fiselor de la bobinele de inductie sau da-i putina forja si incinge-o bine, asa se va usca si mama apei din ea.

ok, vad ca zli m-a parasit, hai ca incerc eu sa fac calculul: la pompa, vom avea asa: F1 = forta de apasare S1 = sectiunea pistonului pompei D1= diametrul pistonasului pompei etc, tot ce e notat cu indice 1 apartine pompei iar tot ce e notat cu indice 2 apartine etrierilor plecam de la premisa ca moto respectiva are 2 pistonase pe etrier a 30 mm diametru fiecare si 2 etriere, si o pompa cu un piston cu un diametru de 15mm in cazul asta avem asa: S1=(D1/2)x(D1/2)x3,14=7,5x7,5x3,14=176,625 mmp S2'(un singur piston)=(D2/2)x(D2/2)x3,14=15x15x3,14=706,5 mmp => S2 (suprafata totala a tuturor pistoanelor receptoare)=4xS2=2826 mmp acum, din presa hidraulica, se stiu urmatoarele: F1/S1=F2/S2 (presiunea este aceeasi in ambele parti) sau F2/F1=S2/S1, adica amplificarea fortei este data de raportul sectiunilor V1=h1xS1 si V2=h2xS2 reprezinta volumul de lichid care este transferat din pompa in etriere la o deplasare a pistonului pompei de h1 mm si care va produce o deplasare a pistoanelor etrierelor de h2 mm sau S1=V1/h1 si S2=V2/h2 pe care le inlocuim in formula amplificarii: F2/F1=(V2/h2)/(V1/h1)......| ..........................................|=> F2/F1=(V2/h2)x(h1/V1) => F2/F1=h1/h2 dar V2=V1..........................| dar S2/S1=2826/176,625= 16 => F2/F1=16 => h1/h2=16 ceea ce inseamna ca daca pistonasele din etrieri ies/intra 1mm in/din etrier, pistonul pompei trebuie sa parcurga 16 mm daca e vorba de 4 pistonase pe etrier, adica 8 in total, la 1mm de deplasare a pistoanelor din etriere, pistonul pompei se deplaseaza 32 mm intr-adevar, poate ca am exagerat cu cei 4-5 mm bataie axiala a discului, dar, in nici un caz, la 3 mm deplasare la etrier sa rezulte 30 cm deplasare la pompa, ce dracu' , e excavator??? lasa, zli, noi sa fim sanatosi, oricum, merci de replici imi plac oamenii cu care am ce discuta ne vedem la o bere din pacate, am calculat cu date presupuse de mine, dar nu sunt mult diferite fata de ce ai insirat tu. nu m-a interesat lungimea si bratul parghiei manetei, eu am luat in calcul deplasarea la pistonul pompei, poti deduce apoi si deplasarea manetei. sunt intru totul de acord cu bataia discurilor, implicit a manetei in cazul jocului excesiv in rulmenti. acelasi lucru l-am constatat la supernova, am schimbat 3 seturi de discuri de frana si tot bateau, dupa ce am schimbat rulmentii, bataia a disparut. insa, in nici un caz nu am sesizat sa-mi tina pedala mai jos sau sa fie mai moale. singurul inconvenient era ca, in momentul in care franam, se zdruncina toata fata si imi vibra pedala de frana de parca aveam abs.

ai uitat ceva, naitulf, raptoru, tu, poate si eu, vor incepe sa primeasca amenintari pokemonice pe pm clar!

hai, ZLI, ca adorm de to(n)t

hai sa ne hotaram, cate etriere a cate pistoane fiecare avem, ce diametre au si ce diametru avem in pompa de frana si facem un calcul, ca nu e mare branza. ICG, ce motocicleta ai? da-ne tu detaliile astea de diametre. hai, ZLI, mai dau de multe ori F5? scrie azi

da, e ok, oricum, un singur piston are daca iti cauti ceva documentatie tehnica despre carburatoare, le poti intelege relativ usor modul de functionare, reglaje ce trebuiesc facute, mentenanta.

stii sa citesti dincolo de cuvinte? ceea ce am spus eu e mai mult decat o parere de rau, un gust amar pe care mi l-a lasat nenorocitul asta de accident, desi nu am absolut nici o implicare. amaratul ala de arlequin e si facut bucati si cu banii luati si dobitocii aia nu vor decat sa-l scoata tot pe el vinovat. eu nu am sarit sa pun sare pe rana, pur si simplu mi-am manifestat parerea de rau intr-o forma ironica. sunt constient de faptul ca nu am cum sa-l ajut decat moral. si majoritatea celor care citesc aici, desi se dau ca fac, ca boicoteaza, ca dreg, nu au cu ce sa-l ajute. arlequin e constient de asta. da, poate ca mai apare unul altul care, din intamplare, poate ca ii recunosc pe cei doi papagali, ivana si garcea ala gealat, dar, lupta asta e a lui si ii doresc sa castige. nu ma lua tu cu injurii din astea de doi lei, ca nu vreau sa ma cert cu tine aiurea, daca-mi aduc bine aminte, am mai avut vreo 2-3 ciondaneli, tot din cauza faptului ca esti repezit in declaratii. am bestelit destul topicul asta in trecut, hai sa lasam acum ciondaneala. arlequin, tu ce vrei, de fapt, doar sa-ti repari motocicleta? de ce nu faci plangere penala impotriva lui? avocatul pe care il ai ti-a zis ca nu ai nici o sansa, sau ce? sincer acum, musamalizeaza ei asa, la nivelul asta, dar, daca se ajunge in instanta, nu cred ca se incurca nimeni sa musamalizeze ceva pentru cateva mii de euro. nu cred ca ivana ala ar fi in pericol sa faca parnaie, desi e vatamare corporala. ceea ce e mai nasol este faptul ca nu vrea sub nici o forma sa ia legatura cu tine, ceea ce e dubios si ceea ce denota faptul ca inca incearca sa "aranjeze" lucrurile, asa cum ai observat si tu din acel telefon. in concluzie, du-te in instanta cat mai repede, pastreaza motocicleta asa cum e pentru o contraexpertiza, in cazul in care asta reuseste sa-si faca meandrele. mirciulika ar trebui sa te poata ajuta cel mai mult dintre cei care sunt pe acest forum si, sunt convins ca o face, desi nu prea a mai dat multe detalii.

depinde, daca le poti desface camerele de nivel constant fara sa le separi, nu le desincronizezi. de fapt, nu le modifici reglajul de sincronizare pe care il au, pentru ca, in timp, din cauza uzurilor deuniforme dintre cilindri, se desincronizeaza singure, sincronizarea fiind recomandata de producator sa fie afcuta periodic, la un anumit numar de km. referitor la reglaje, daca le desfaci cu atentie si nu incepi sa rasucesti aiurea de suruburi de reglaj si nu indoi parghiile de la plutitoare, nu prea dereglezi nimic, trebuie multa grija si rabdare. dar, nu te apuca, inca, sa umbli la carburatoare. nu fi nerabdator si fa ce ti-am spus.

sunt de acord, dar, gandeste-te la faptul ca el spune ca apasa de 2 - 3 ori maneta pana cand i se intarea sa bata, nu ti se pare ciudat? ma rog, trecem peste intelesul adjectivului "ovalizat", ca sa nu aiba frana la primele 2-3 apasari, ar trebui sa-i deplasese pistonasele inapoi cativa milimetri, ori, decativa mm este distanta dintre disc si corpul etrierului, chiar nu vad o logica in explicatia cu bataia discului. un fulaj normal al unui disc de frana este cam de o zecime de mm, ca daca nu ar avea fulaj, nu s-ar mai indeparta placutele, la 2-3 zecimi fulaj, discul ala deja bate, 3-4 mm se vad la ochi......cum dracu' e pana la urma? nu vad de ce i-am strica topicul omului, daca nu incepem sa ne certam. recunosc, am fost un pic acid. in fond, discutiile noastre sunt despre sistemul de franare fata, cu opinii si pareri tehnice.

gresesti prin faptul ca, daca ai avea o bataie atat de mare incat sa-ti impinga atat de mult placutele inapoi, motocicleta aia nu ar avea cum sa mearga, ar insemna sa ai vreo 4-5 mm bataie laterala, ceea ce sigur va face ca discul sa atinga de etrier. discul nu prea are cum sa se ovalizeze, ovalizare inseamna abatere de la forma de cerc, asa ca, ai grija la exprimare. fenomenele care duc la deformarile unui disc de frana sunt: ori pur si simplu descentrari in plan longitudinal ori mici umflaturi de-a lungul zonei de franare a discului, umflaturi care apar ori din cauza defectelor de material sau din cauza tensiunilor neuniforme aparute in timpul procesului de fabricatie, ori din cauza modificarilor foarte bruste de temperatura si neuniforme in toata masa discului (franare excesiva - incalzire, balta, apa - racire brusca) ceea ce descrii tu in pentru primele 2 discuri strambe este o chestie de proasta aerisire a circuitului. nu cumva, dupa ce ai schimbat si cel de-al doilea disc cu unul nou, ai facut si o aerisire a sistemului? ia fii tu sincer acushica nu vreau sa ma dau mare artist aici, pe forum, ca nu ma imbogatesc din asta. insa, sunt cam mancat de porcariile astea mecanice. desi sunt inginer electronist, fiarele sunt pasiunea vietii mele. si am si ceva masini/motociclete ale prietenilor venite de prin service-uri si rezolvate de mine. poate ca sunt mai acid asa, in exprimare, recunosc, dar asta este din cauza faptului ca sunt faorte multi cei care isi dau cu parerea chiar daca habar nu au in felul acesta nu facand decat sa incurce aiurea omul aflat la anaghie. zi-mi si mie de ce, atunci cand isi mai repara cate-un amarastean ca de-alde mine asa, mai mini tehnicus , masina in fata blocului, trebuie sa se stranga vreo 6-7 bosorogi cu fete arse de soare si care put a gunoi de container si a fum de paie, eventual cu cate o bere in mana si, obligatoriu, bagand cine stie ce tigari bulgaresti sau moldovenesti, ca-s mai ieftine si "bune" si care incep ba sa-ti dea sfaturi ca nu faci bine ce faci, ba ca nu se face asa, se mai si iau la cearta intre ei iar tu iti pierzi orice logica, nu mai stii ce suruburi sau piulite ai strans, in ce ordine, etc. daca te-ai suparat pe mine, asta e, iti trece, nu am intentionat asta. discutiile contradictorii nu duc intotdeauna la capete sparte si ochi umflati ci pot duce si la idei si tehnici inovatoare mie asa-mi place sa cred despre aceste mici polemici. metal , pune-i pe papagalii aia sa-ti faca aerisire cu incredere, din cauza faptului ca ai pompa sus si etrierul jos, e un pic mai dificila aerisirea, recomand sa se tina cat mai tare stransa maneta in momentul in care se desface aerisitorul, iar, acesta, la randul lui, sa fie desfacut cat mai brusc, in asa fel incat lichidul sa iasa cu jet puternic din etrier, antrenand astfel si bulele de aer de pe circuit. eventual, se pot face 2 aerisiri intermediare: - intai pompa, adica cateva apasari de maneta si, cu ea stransa cat de tare posibil, slabit furtunul chiar din pompa, asa, aerul din pompa e sigur dat afara, insa, trebuie avuta grija mare la lichid sa nu imprastie peste elementele vopsite ale caroseriei/carenajului, pentru ca ataca vopseaua. bine-nteles, banuiesc ca se stie deja faptul ca NU SE ELIBEREAZA SUB NICI O FORMA maneta de frana pana nu se strange la loc furtunul slabit, altfel este tras la loc aer in circuit; - a doua oara, se procedeaza la fel, numai ca acum se slabeste unul din furtunele aflate pe acel distribuitor de pe furca; hai, mai, oameni buni, ca sunt de-a dreptul banale operatiunile astea! ce naiba?

pai si, pana la urma ce anume vrei sa faci? explica sa intelegem ce anume vrei sa stii.

e bestiala motocicleta aia, cat vrea pe ea? o vreau cat mai originala, chiar daca e intr-o stare nasoala. in nici un caz nu o vreau renovata. pune-mi niste poze.

sa speram ca o rezolvi oricum, tine-ma la curent, ca trebuie sa-i dam de cap, vad ca asa, cat de cat, te pricepi si tu, las' ca nu se poate sa nu se rezolve, nu are rost sa dai bani aiurea pe la mecanici pafaristi. oricum, in profil la mine imi gasesti si id-ul de mess, asa ca ma poti contacta si acolo. insa, putem tine legatura si aici, sa aiba si altii cate ceva de invatat. cei care vor.

ai baut apa de la caine????? aici nu e ca la sex cu inmuiatul, mai studiaza, e doar hidraulica bai desteptule, merge in gol pentru ca tu, impingand pistonasele inapoi in etrier, ai dus lichidul de acolo inapoi in borcanul pompei, e normal ca daca vei pune etrierul cu placutele pe acelasi disc, adica la aceeasi grosime, pistonasele nu vor acoperi din prima apasare de pompa toata aceasta distanta. e hidraulica, in pompa sectiune mica, la pistonase sectiune cat mai mare, sa fie forta mare, unde erai in clasa a sasea, parca, cand se studia la fizica presa hidraulica?????? ori are aer in instalatie, ori pompa are sectiunea prea mica (avand in vedere ca e originala) pentru toti luminatii de aici, daca ai discul stramb, iti bate in maneta de nu iti mai poti folosi mana sa-ti dezmoi........"pompa proprie si personala", in nici un caz nu-ti inmoaie maneta. ori peirde, ori are aer, ori garniturile din pompa scapa inapoi, ori sunt furtunele proaste si se umfla. grija mare ca daca e din furtune alea explodeaza. inca ceva, nu exista "am slocicitat frana prea mult ca am sarit in ea ca ce zici tu aca ai sarit". iti dai seama, metal heart ca frana aia trebuie sa rezista la forte mult mai mari decat ai putea tu sa apesi, pune-i pe dobitocii aia de mecanicii lu' peste prajit sa faca treaba calumea, ca de nimic nu sunt in stare. icg, du-te si fa altceva decat sa ma stressezi, auzi la el, asa a patit si el, ai pus tu mana sa o faci cu mainile tale coordonate de mintea ta? nu mai vorbiti din ce ati vazut la altii. daca-ti bat discurile ai frana moale, io bag de seama ca voi revolutionati fizica, hidraulica, dinamica fluidelor, tot...... o intrebare directa pentru icg, referitor la tehnica: de ce se pun 4 supape in loc de 2 (adica de ce are performante mai bune un motor cu 4 supape pe cilindru decat unul cu 2 supape pe cilindru la aceeasi capacitate cilindrica si acelasi tip de motor) si, o alta intrebare, de ce in loc sa aiba un singur piston cum e la majoritatea etrierelor mai vechi, pun astia 2, 3, 4 pistonase in etrier? de ce sunt dobitoci si batuti in cap si se complica atat???

pai, vezi, ma? alea se umfla pentru ca stau in caldura acolo, sursele alea au ceva temparatura in interior, ca de aia li se pun ventilatoare. temperatura nu face bine bateriilor, care, oricum se incalzesc in urma incarcarii. normal, trebuie sa aiba si senzor de temperatura pe langa ele.

nu inca curata-le bine cum ti-am zis, incalzite pe aragaz si apoi cu peria de sarma. pana raman curate, ca noi. apoi, tii minte cam ce distanta aveau si cracanezi electrodul de masa de deasupra cam la 3-4 mm astfel incat distanta dintre electrodul central si marginea filetului bujiei sa fie cam aceeasi cu distanta dintre electrodul central si cel pe care l-ai departat. sper sa intelegi. astfel, poti verifica daca izolatorul electrodului central isi face treaba. pui bujiile in fise atarnate pe chiulase in asa fel incat partea lor metalica sa faca contact cat de cat cu motorul (chiulasa). pui contactul si dai la automat de cateva ori si in reprize scurte, de 2-3 secunde. in timpul asta privesti cu atentie fiecare bujie in parte. trebuie sa iti dea scanteie nu mai intre cei doi electrozi, chiar daca scanteia e lunga de data asta. daca nu iti da scanteie intre cei doi electrozi si-ti da intre cel central si izolatorul sau, inseamna ca bujia aia nu prea e buna. retine, trebuie sa fie foarte bine curatate pentru ca ai putea avea supriza sa-ti mai ramana calamina intre electrodul central si izolatorul lui si acea calamina va atrage spre ea scanteia. daca bujiile iti dau scanteile cum trebuie, le indoi la loc electrozii (uzual, distanta este intre 0,7 si 0,9mm) si le montezi la loc ca sunt bune. daca, cand si cand, mai apare si cate o scanteie de la electrodul central (un arc electric, de fapt) la marginea filetului, nu e nici o problema, mai apropii putin electrodul de sus ca inseamna ca l-ai distantat prea mult. ideea este ca nu trebuie sa-ti dea scanteiute mici fata de izolatorul central. asta chiar nu e bine la o bujie. daca nu-ti apare scanteie deloc si totusi se aud mici pacaneli de descarcari electrice, atunci arunci bujia respectiva. daca vrei sa te distrezi putin, poti tine bujiile in mana, dar vezi ca te zgaltaie un pic. de omorat nu are cum, caci e tesiune de vreo 16-20kV dar un curent cam de 0,008uA (u=micro). deci, stai fara teama, numai ca pisca un pic cam neplacut

sincer, nu cred ca sunt bujiile originale